Крыло со щитком

В качестве параметра, определяющего эффект вдува. Рис. 6.4.1. Крыло со щитком, омываемым вду- моЖет быть принят коэффици-ваемым потоком [c.408]

Рис. 163. Крыло со щитком (наверху) и крыло с щелевым закрылком и предкрылком (внизу)

На ряд поверхностей стыков кузова (стык с кожухом отопителя, со щитком передка, стык с задними крыльями и др.) мастику (579) наносят вручную. [c.327]

Опыты в аэродинамической трубе с щитками-закрылками показывают, что при открытии щитка между задними кромками крыла и щитка образуется зона пониженного давления. Пониженное давление у задней кромки крыла создает отсос пограничного слоя с верхней поверхности крыла, затягивая момент образования обратного течения в пограничном слое, что обеспечивает плавное обтекание профиля на больших углах атаки, чем у исходного профиля. Отсюда следует, что первой причиной повышения Су является увеличенное разрежение на верхней поверхности крыла. Второй причиной, как и в крыле Со щелевым закрылком, будет повышенное давление на нижней поверхности профиля. [c.46]

Экспериментальные исследования показали, что для улучшения аэродинамических характеристик крыла (повышения Су ах) наиболее целесообразно применение сдува пограничного слоя. Такой сдув производится обычно вблизи носков крыла, а также расположенных на нем различных органов управления и средств механизации (элеронов, элевонов, щитков и др.). Причем вдув воздуха для этих целей через профилированную щель может осуществляться даже со сверхзвуковой скоростью при сравнительно небольших расходах. [c.104]

Рассмотренный эффект имеет место при использовании как простого щитка, так и щитка со скользящим шарниром (рис. 1.12.8,6). У такого щитка приращение максимальной подъемной силы больше за счет некоторого увеличения площади крыла. При применении щитков наряду с увеличением подъемной силы может возрасти и лобовое сопротивление, что приведет к некоторому снижению аэродинамического качества. [c.108]

Произвести частичную разборку автомобиля снять решетку радиатора, ободки и фары в сборе снять обивку боковин задних крыльев поднять автомобиль на подъемнике снять щитки, закрывающие карманы передних крыльев снять резиновые заглушки в поперечине между арками задних колес со стороны днища (2 шт.) и в нижней задней поперечине (2 шт.). [c.74]

Работы И. Е. Жуковского по аэродинамике были развиты трудами выдающегося русского механика академика С. А. Ч а-плыгина (1869—1942). Отлично владея методами математического анализа и будучи аналитиком по складу творческого мышления, Чаплыгин предугадал в ряде работ последующее развитие технической аэродинамики. Ему принадлежат замечательные исследования по теории механизированного крыла (крыла с предкрылком, крыла со щитком), актуальность которых выяснилась лет через 15—20 после их опубликования. Еще в 1904 г. Чаплыгин создал метод изучения движения газов при больших дозвуковых скоростях, заложив основы плодотворного исследования широкого класса задач аэродинамики больших скоростей. В научно-технической литературе эта работа получила всеобщее признание лишь в 1935 г. Чаплыгин развил теорию профиля крыла самолета, указав на плодотворность применения к этим задачам методов теории функций комплексного переменного. Он является зачинателем нового раздела аэродинамики— теории крыла при ускоренных и замедленных движениях. Чаплыгин разработал оригинальную теорию решетчатого крыла, нашедшую сейчас широкие применения в расчетах турбомашин. [c.38]

Тис. 22.17. Крыло со щитком. Через щель в носике щитка производится сдувание пограничного слоя < целью повышения максимальной подъемной силы, а) Оторвавшееся течение (без сдувания), б) Прилегающее течение (со сдуванием), в) Распределение давления, г) Распределэние скоростей в пограничном [c.618]

Прошить отверстия с шагом 30 -40 мм в кромках панели передка по местам сопряжении со щитками радиатора и по отбортовке в местах соп )яжения с передними крыльями (ниже кожуха фары), выставить и прихватить ее латуннььм припоем (рис. 3,39). [c.237]

Коэф. учитывает влияние близости поверхности земли и динамич. эффект при посадке. Величина колеблется в пределах 0,85 -г-0,94 меньшие значения относятся к низко-планам и к крыльям, снабженным щитками-закрылками, большие значения — к высоко-планам и к крыльям без щитков. Коэф. Су зависит от профиля крыла, числа Рейнольдса и степени турбулентности (см. Аэродинамика) его значение для современных самолетов в зависимости от степени механизации крыла меняется от 1,10 до 2,50. В современном самолетостроении весьма развито применение специальных приспособлений для повышения Су и уменьшения к таким прирпособлениям относятся предкрылки, закрылки, щитки. В настоящее время особенное распространение получили щитки (фиг. 6), представляющие собой плоскую или профилированную пластину, вращающуюся на шарнире вблизи задней кромки и в закрытом состоянии совпадающую с нижней поверхностью крыла. Различают щиток Шрен-ка с неподвижным шарниром а и щиток Ца-па со скользящим шарниром Ь из них последний дает несколько большее увеличение [c.20]

В итоге выполнения обширного комплекса исследовательских и конструкторских работ к концу 40-х годов отечественная авиация стала пополняться новыми скоростными самолетами со стреловидными крыльями относительно малой толщины, определившими существенное снижение лобового сопротивления полету в области околозвуковых и звуковых скоростей. Удовлетворяя требованиям безопасности и удобствам пилотирования, конструкторы предусмотрели в новых машинах надежную теплозащиту агрегатов (особенно в зоне размещения форсажных камер двигателей), отклоняющиеся тормозные щитки (воздушные тормоза) для облегчения маневрирования на бо.льших скоростях, гидравлические системы привода механизмов управления, герметизированные кабины и катапультируемые сидения летчиков. [c.373]

В результате на свет появился проект самолета под обозначением 5 . Конструкция самолета 5 — цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным двухлонжеронным крылом с размахом 6,4 метра. На верхней поверхности установили по две аэродинамические перегородки на каждой консоли, предотвращавшие ранний срыв потока с концов крьша. Для изучения распределения давления по крьшу на больших скоростях правую консоль дренировали в трех сечениях. Самолет имел фюзеляж овального сечения типа монокок, длиной 9,92 метра. Он имел разъем, позволявший расстыковывать машину для монтажа баков и ддя других целей. Переднюю часть фюзеляжа занимала гермокабина летчика с катапультируемым креслом. Фонарь кабины вписывался в обводы фюзеляжа. За крьшом, по бортам фюзеляжа, расположили тормозные щитки. [c.319]

На МБР-5 устанавливался один двигатель воздзшхного охлаждения Райт чЦиклон (М-25), снабженный тянущим воздушным винтом, обеспечивавшим наилучшие условия для охлаждения такого двигателя по срав-нению с толкающей схемой. Конструкция самолета — смешанная цельнодеревянная двухреданная лодка и двухлонжеронное цельнометаллическое крыло, снабженное посадочными щитками. На самолете применялся стабилизатор с изменяемым в полете углом установки. Разведчик мог поднимать до 200 кг бомб на закрытых обтекателями внешних держателях йод крылом, а его оборонительное вооружение, как и на МБР-2, состояло из передней и задней экранированных турелей со спаренными пулеметами ДА-2. На борту имелось необходимое для этого класса боевых самолетов радио- и фотооборудование. [c.257]

Из кривых диаграммы видно, что в случае щитка с нескользящим шарниром (щиток Шренка) хорду закрылка не следует делать больше 20% хорды крыла, так как дальнейшее увеличение хорды закрылка явно невыгодно. В случае щитка со скользящим шарниром (щиток Цап) максимальный эффект получается при [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...