Аппарат легче воздуха

Небольшие шары, заполненные водородом или гелием, используются для подъема автоматических метеорологических приборов в верхние слои атмосферы. Большие воздушные шары объемом 20000—30000 м (рис. 60) применяются для подъема людей и научного оборудования на высоту до 20—30 км. К числу летательных аппаратов легче воздуха относятся и дирижабли, снабженные двигательными установками. [c.39]

По мере того как самолеты и вертолеты ставили один рекорд за другим, воздушные шары и дирижабли сдавали свои позиции. Несмотря на присущую им экономичность и способность неограниченно долго продолжать полет, летательные аппараты легче воздуха практически полностью сошли со сцены. И виной всему их недостаточная надежность. Действительно, какие бы предосторожности мы ни принимали, наполненная водородом оболочка — все равно, что бочка с порохом. Разряды атмосферного электричества, статические заряды, неизбежно возникающие при трении, искорка, вылетевшая из выхлопной трубы двигателя, — все может стать причиной непоправимой катастрофы. Правда, можно как будто заменить водород гелием. Однако гелий дорог, и добыча его в больших количествах — серьезная проблема. [c.178]

В данную группировку товаров входят летательные аппараты легче воздуха, независимо от их планируемого применения (военное, спортивное, научное, рекламное и т.д.). Сюда включаются аэростаты, свободные или привязные (т.е., заякоренные на земле при помощи каната и т. д.), а также дирижабли с механическим приводом. [c.66]

ДИРИЖАБЛЬ, управляемый аэростат (воздушный корабль, воздушное судно), — воздухоплавательный аппарат легче воздуха, поддерживаемый подъемной силой газа, заключенного в корпусе Д. Газами для наполнения Д. служат обычно водород и гелий (см. Газы для воздухоплавания и Гелий). [c.387]

Воздухоплаванием называется летание по воздуху при помощи аппаратов легче воздуха—свободных аэростатов или дирижаблей. [c.316]

Аэростаты — летательные аппараты легче воздуха. Они поддерживаются в воздухе благодаря подъемной силе заключенного в оболочке аэростата газа с плотностью, меньшей плотности воздуха (водород, гелий, светильный газ). Аэростаты, предназначенные для полетов в стратосферу, называются стратостатами. [c.40]

Летательные аппараты легче воздуха [c.42]

Д. И. Менделеев и К- Э. Циолковский — пионеры воздухоплавания. Основы полета аппаратов легче воздуха. Устройство-современных аэростатов. Дирижабли, стратостаты и другие аппараты легче воздуха. [c.156]

Работы по усовершенствованию аппаратов, легче воздуха не прекращаются и поныне. Возможно, в недалеком будущем они найдут более широкое применение. [c.8]

Аппараты, полет которых основан на аэростатическом принципе, называются летательными аппаратами легче воздуха, а их полет — воздухоплаванием. Законы полета таких аппаратов изучает наука аэростатика. Их полет основан на законе Архимеда на погруженное в жидкость (воздух) тело действует подъемная сила, равная весу вытесненного объема жидкости (воздуха). [c.8]

К летательным аппаратам, основанным на аэростатическом принципе полета, относятся аппараты легче воздуха, которые поддерживаются в воздухе подъемной силой заключенного в их корпусе газа, более легкого, чем атмосферный воздух.. [c.3]

Положение изменилось к началу бО-х гг. XIX в., когда в кругах энтузиастов воздушной навигации наметилось разочарование в возможности сделать летательные аппараты легче воздуха управляемыми. Все попытки оснастить воздушные шары средствами для реализации поступательного движения оказались безуспешными, шары оставались опасными и ненадежными. Внимание многих переключилось на летательные аппараты тяжелее воздуха, из которых более простым и перспективным казался вертолет. Идея ввинчивания в воздух при помощи винта находила все большее число приверженцев. Они стали объединяться в научно-технические авиационные общества, издавать специальные журналы и брошюры, способствовавшие популяризации и преемственности их работ. С 60-х гг. работы по винтокрылым летательным аппаратам стали появляться часто и систематически. Параллельно с разработкой проектов строились модели, проводились экспериментальные исследования несущих винтов. [c.11]

Цель. Ознакомить кружковцев с летательными аппаратами легче воздуха, принципом их полета и изготовить тепловой воздушный шар. [c.42]

На последующих занятиях руководитель рассказывает о привязных и управляемых аэростатах н применении летательных аппаратов легче воздуха. Практическая часть — подготовка шаров к запуску, пробное наполнение их теплым воздухом. [c.42]

В основе полета летательных аппаратов легче воздуха лежит закон, открытый Архимедом сила, выталкивающая целиком погруженное в жидкость (или газ) тело, равна весу жидкости (или газа) в объеме этого тела. Эта сила направлена вертикально вверх и приложена в центре объема погруженной части тела. [c.44]

Аэростат — летательный аппарат легче воздуха, взмывающий вверх благодаря подъемной силе газа, заключенного в оболочку. Различают свободные и привязные аэростаты. [c.45]

По аэростатическому принципу сконструированы аппараты легче воздуха — воздушные шары, аэростаты, дирижабли. Подъемная сила у них возникает за счет наполнения оболочки газом легче воздуха. [c.64]

Но есть ведь и другой путь. Почему бы не подумать над комбинацией летательных средств, позволяющей использовать все положительные стороны аппаратов легче и тяжелее воздуха и одновременно избавленной от их недостатков [c.179]

В 64 ( Летательные аппараты (легче — В тяжелее — С) воздуха D — Оборудование летательных аппаратов, летные костюмы, парашюты, монтаж и размещение силовых установок и систем передачи энергии от двигателя F — Самолетное оборудование на аэродромах или палубах авианосцев С -Космонавтика, космические корабли и их оборудование) [c.37]

Ацетиленовым генератором называют аппарат, в котором при разложении карбида кальция водой получается технический ацетилен — газообразное химическое соединение углерода с водородом. Ацетилен не имеет цвета, легче воздуха и обладает характерным резким запахом. Смесь ацетилена с кислородом и воздухом взрывоопасна, поэтому при использовании ацетилена необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. [c.101]

ВН-16 — технологические агрегаты и аппараты с горючими газами легче воздуха. [c.392]

Отсюда вытекает необходимое условие полета аппаратов такого типа газ внутри оболочки должен быть значительно легче окружающего воздуха. Оболочки аэростатов, дирижаблей наполняют легкими газами (например, водородом, гелием). Наибольшей подъемной силой обладает водород — он в 14 раз легче воздуха, но этот газ имеет существенный недостаток — он очень горюч. Гелий в 7 раз легче воздуха, обладает достаточной подъемной силой, но очень дорог. Для наполнения оболочек часто используют смесь гелия с водородом. [c.44]

Гравистатические энергетические установки. Эти ЭУ известны пока в виде аэростатов и других подобных им аппаратов легче воздуха. Не меньшие возможности существуют и для подводных аппаратов с развитыми цистернами главного балласта, обеспечивающими плавучесть в отличие от обычных лодок (где она составляет 3—5%) в 40—60%. Анализ возможностей этого типа ЭУ [671 показал целесообразность применения их как вспомогательных аккумулирующих энергию установок, а в некоторых случаях и как самостоятельных. [c.190]

Дирижабль Гинденбург был летательным аппаратом легче воздуха, с жесткой оболочкой (в отличие от воздушных шаров, которые имеют мягкую оболочку), его подъемная сила создавалась водородом. Он швартовался к причальной мачте, когда внезапно произошла авария, в результате которой воспламенился водород. Дирижабль рухнул на землю, при этом погибло 36 человек. Большая часть из них погибла при ударе гондолы о землю, а не от огня. Так как водород легче воздуха, он, выходя наружу, устремляется вверх, поэтому пламя распространилось вверх, а не вниз. Для транспортировки отдельных видов грузов выдвигалась идея использовать дирижабли, наполненные гелием. Об этом более подробно говорится в гл. 11. [c.121]

Вертолеты широко используются в качестве летающих кранов для переноски нефтяных вышек, негабаритных грузов, металлоконструкций, линий электропередач и т. д. Однако их грузоподъемность существенно снижается оттого, что часть подъемной силы расходуется на собственный вес вертолета, вес топлива и команды. Американский авиационный инженер Эдвард Вандеряни запатентовал недавно оригинальный летательный аппарат, представляющий собой невиданную доселе комбинацию вертолета, самолета и воздушного шара, причем суммарный вес всей конструкции практически равен нулю (патент США № 3083934). Дело в том, что аппарат представляет собой как бы большую, диаметром в 7—10 метров, автомобильную камеру из тонкого пластика или резины, надутую водородом или гелием. В самом центре, на металлической крестовине, помещенной внутри тора и образующей два перпендикулярных диаметра, укреплены двигатель с вращающимся трехлопастным воздушным винтом и грузоподъемная лебедка. Подъемная сила тора выбрана в точности равной собственному весу всего аппарата плюс вес груза. Поднявшись в воздух с грузом, аппарат, по утверждению изобретателя, будет обладать скоростью, безопасностью, маневренностью — словом, всеми достоинствами летательных аппаратов тяжелее воздуха и вместе с тем повышенной рентабельностью и грузоподъемностью аппаратов легче воздуха. [c.180]

Я хочу ограничиться описанием динамического полета, т. е. рассмотреть летательный аппарат, который тяжелее воздуха. Развитие летательных аппаратов легче воздуха проходило более-мепее независимо, но крайней мере в том, что касается свободного аэростата. Принцип поддержания с номош,ью гидро- или аэростатической подъемной силы понимали с тех пор, как Архимед сформулировал свой знаменитый закон. Удачные эксперименты братьев Монгольфье предшествовали любым серьезным экспериментам, нацеленным на динамический полет. [c.15]

АЭРОСТАТ, летательный аппарат легче воздуха, поддерживающийся в нем благодаря подъемной силе заключенного в оболочке А. газа с уд. весом меньшим, чем уд. в. воздуха. Различают А. управляемые, называемые также дирижаблями или воздушными кораблями (см. Дирижабль), и неуправляемы е, собственно А. Неуправляемые А. — сферические для свободных полетов и привязные — змейковые. Сфернч. А. раньше употреблялись и как привязные, поднимаемые на тросе теперь такое применение их крайне редко благодаря большому лобовому сопротивлению. Для привязных подъемов применяются А. удлиненной обтекаемой формы, для устойчивости снабженные на корме оперением, — змейковые А. Газом длп наполнения А. (см. Газы для воздухоплавания) служит гл. обр. водород (для привязных А. как правило) для свободных полетов сферич. А. иногда наполняются светильным газом как более дешевым, хотя он и дает меньшую подъемную силу, чем водород. Наполнение А. инертным газом гелием вследствие его дороговизны практикуется пока тольк о в единичных случаях. Первый зарегистрированный полет на А. был совершен в 1753 г. во Франции на А. бр. Монгольфье, наполненном нагретым воздухом фактически первый полет совершен в России в 1731 г. рязанским подъячим Крякутным. [c.51]

Космические аэростаты и дирижабли. К началу XX столетия история проектирования и строительства управляемых аппаратов легче воздуха в Европе насчитывала уже более века — с того дня, когда 5 июня 1783 года при большом скоплении жителей французского города Аннон братья Этьен и Жозеф Монгольфье запустили на высоту двух километров шар, изготовленный из шелка и наполненный горя- [c.44]

Весьма примечательно, что в этой повести Эдгар По постоянно ссылается на существовавшую в то время теорию, согласно которой разряженный воздух распространен до границ Солнечной системы и сгущается у планет. Этой теорией пытались, в частности, объяснить отклонения в траектории кометы Энке и различные эффе1сгы, наблюдаемые астрономами при прохождении планет на фоне Солнца. Подобная гипотеза значительно расширяла рамки применимости аппаратов легче воздуха и, как следствие, направляла творческую фантазию ученых и инженеров в русло выработки самых невероятных проектов, которые сегодня вызывают лишь усмешку. [c.45]

В том же году Неждановский высказывает мысль о возможности устройства двух типов реактивных летательных аппаратов тяжелее воздуха — с крыльями и без них. Кроме того, им была указана возможность применения одного из предложенных реактивных двигателей, действовавшего реакцией сжатого воздуха, для горизонтального перемещения летательных аппаратов легче воздуха ( воздушного шара сигарообразной формы ), [c.207]

Идея бомбометания с воздуха возникла значительно раньше появления самолета. Вначале предлагалось сбрасывать бомбы с летательных аппаратов легче воздуха — аэростатов и дирижаблей. Угроза воздушной бомбардировки казалась настолько серьезной, что решением Гаагской конференции 1899 г. использование воздухоплавательных аппаратов для бомбардирования и обстрела противника было запреш,ено на шесть лет. Появившийся вскоре самолет сулил столь большие возможности своего боевого применения, что вторая Гаагская конференция мира, в 1907 г., под давлением военных была принуждена считать воздушную бомбардировку законным способом ведения войны. [c.202]

Применяется главным образом на аппаратах легче воздуха. Размеры его купола такие же, как и у парашютов летчика и летнаба. Во всем остальном конструкция его такова же, как и тренировочного (без запасного) парашюта. [c.336]

За 250 лет до нашей эры великий Архимед открыл путь к полетам на воздушных шарах. Но только во второй половине XVIII века удалось создать воздушный шар, пригодный для практического использования. Аппарат легче воздуха, перемещающийся в воздушном океане по воле ветра и воздушных течений, назвали аэростатом. Поддерживается он в воздухе благодаря подъемной силе газа, заключенного в его оболочке. [c.43]

После опытов, проведенных братьями Монгольфье с воздушными шарами-аэростатами в конце ХУИ1 и начале XIX в., ученые разных ст1ран заинтересовались идеей полета на аппаратах легче воздуха. Было создано много различных типов таких аппаратов. Но уже тогда стало ясно, что широкого распространения они не получат, так как обладают весьма серьезными недостатками имеют большие размеры и практически неуправляемы в полете. Чтобы поднять груз массой в один килограмм, необходим наполненный водородом шар объемом примерно в один кубический метр, а для поднятия груза массой в одну тонну — шар объемом около 1000 м . [c.7]

Ф.А. Слудский. Программа исследований по вертолетам, 1887. Профессор механики, коллега Н.Е. Жуковского по Московскому университету Федор Алексеевич Слудский (1841 — 1897) заинтересовался проблемой полета. Придя к выводу о бесперспективности летательных аппаратов легче воздуха, он разработал программу исследований винтокрылых аппаратов, которую представил в 1887 г. в Комиссию по применению воздухоплавания... для военных целей. По его мнению, лучшим средством полета является одно- или двухвинтовой вертолет. Начать исследования профессор рекомендовал с кабинетных опытов , в ходе которых на экспериментальных стендах предполагалось определить целес< разные параметры несущего винта и наивыгод- [c.24]

Летательные аппараты легче воздуха нашли широкое применение при исследованиях стратосферы. 30 января 1934 г. отважные советские исследователи П. Ф. Федосеенко, А. Б. Васенко, И. Д. Усыскин на стратостате Осоавиахим достигли высоты более 22 км. В настоящее время шары-зонды, снабженные самопишущими приборами и радиопередатчиками (радиозонды), поднимаются на высоту до 30 км. [c.46]

Другая идея заключается в развитии сверхкрупных летательных аппаратов, которые легче воздуха , или дирижаблей. Такие летательные аппараты были бы аналогичны знаменитым цеппелинам 30-х годов, включая получивший печальную известность Гинден-берг . Однако их размеры в 3—4 раза больше, а наполнены они гелием, а не водородом. Такие воздушные корабли хотя и медленнее самолетов, но могут развивать скорость от 160 до 320 км/ч и перевозить очень крупные грузы, например поезда или грузовики, которые нелегко перевозить с помощью обычных авиалайнеров. Они позволят также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы прямо на строительных и производственных площадках. И трансокеанские путешествия могли бы стать очень комфортабельными. Однако пока совершенно неизвестна стоимость их сооружения. К крупным воздушным кораблям, возможно, еще вернутся, но в ближайшем будущем их развитие представляется маловероятным. [c.276]

Летательные аппараты В 64 [аварийные устройства для эвакуации D 25/08-25/20 бронирование D 7/00 вентиляция D 13/00-13/04 с вертикальным взлетом и посадкой С 29/00-29/04 замедление движения при посадке F 1/02 заправка топливом (D 37/14-37/18 в полете D 39/00-39/06) конструктивные и аэродинамические элементы С 1/00-19/02 легче воздуха В I 00-1/70 модификация кресел и других сидений для летательных аппаратов D 11/06, 25/04 молниеотводы D 45/02 с мускульным приводом С 31/04 обнаружение, предупреждение и устранение обледенения D 15/00-15/22 оборудование (для погрузки, перевозки и размещения пассажиров и грузов D 9/00-11/06 для сбрасывания или подъема бомб и других предметов или материалов D 1/00-1/22)] Летательные аппараты из пластических материалов В 29 L 31 30 В 64 [поддерживающие или опорные средства для пассажиров и экипажа D 25/02-25/06 посадочные устройства С 25/00-25/ 68 привязные наземные сооружения для них F 3/00-3/02 размещение (вооружения D 7/00-7/08 приборов D 43/00-43/02 силовых установок (С 1/16, 0 27/00-41/00)) разрядники статического электричества D 45/02 со свойствами самолета и вертолета С 27122-27jiO трансмиссии D 35/00-35/08 удаление топлива из них D 37/14, 37/20-37/28 управление <С 13/00-21/00, высотой полета С 15/00, по крену С 15/00, (С 05 D 1/08) курсом и местоположением С 15/00, (С 05 D 1/10)) устройства (для крепления или причаливания (F 1/12-1/16, В 1/66) маневрирования на аэродромах F 1/22-J/24)] В 60 ( преобразуемые из траЕГСпортных средств F 5/02 приспособленные для движения на воздушной подушке V 3/08) транспортные средства для их перевозки Р 3/11 [c.105]

Воздухоплавательные средства представляют собой летательные аппараты, масса которых легче воздуха. При полете они поддерживаются в воздухе подъемной силой заключенного в их оболочках гелия или водорода — газов, плотность которых меньше плотности воздуха. Управляемые летательные аппараты — дирижабли — применимы для пассажирских и почтовых перевозок, несения патрульной службы, для транспортных целей в труднодоступных районах. Различают три основные системы дирижаблей жесткую, полужесткую и мягкую. [c.114]

До Кибальчича авторы проектов реактивных летательных аппаратов как в России, так и в других странах предлагали использовать принцип реактивного движения лишь для осу-гцествления перемещения аэростата либо аэроплана в горизонтальном направлении, то есть для приведения летательного аппарата в движение. Подъемная же сила во всех без исключения проектах должна была создаваться либо за счет газа легче воздуха (аэростатический принцип), либо за счет обтекания несущих поверхностей (крыльев) потоком воздуха (аэродинамический принцип). Совершенно на ином принципе был основан летательный аппарат Кибальчича, для полета которого атмосфера не только не бьша необходима, но даже вредна, так как создавала дополнительное сопротивление. [c.204]

Воздушный флот состоит из аппаратов (и личного состава па них) тяжелее и легче воздуха. По типу применяемых аппаратов воздушный флот делится иа а) авиацию, б) воздухоплавание. Авиация делится на сухопутную и гндроав1]ацню (морснуЮ). [c.44]

В последние 10—15 лет вновь усилилось внимание к а ппаратам легче воздуха — аэростатам. Конечно, эти аппараты не заменят летательных аппаратов тяжелее воздуха, да и задачи на них возлагаются другие, например астрономические наблюдения. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...