Коррозия Предел выносливости 184 — Влияние

Образны алюминиевые — Предел выносливости — Влияние коррозии 466 [c.551]

Предел выносливости — Влияние коррозии 466 [c.557]

Предел выносливости — Влияние коррозии 514 [c.632]

Влияние коррозии в процессе испытания на предел выносливости стальных образцов при изгибе с вращением (осредненные кривые) на базе 10 циклов при частоте нагружения 30-50 Гц [c.86]

На предел выносливости существенное влияние оказывает коррозия. Это влияние будет различным в том случае, когда металл, подвергавшийся коррозии до испытания на усталость, не подвергается ей при испытаниях, и в случае, когда металл подвергается коррозии во время испытаний. В обоих указанных случаях, особенно во втором, коррозия вызывает резкое снижение пределов выносливости (до 70—80%). При этом снижение предела выносливости при наличии коррозии тем более сильно выражено, чем выше предел прочности металла и чем больше последний склонен к коррозии. [c.608]

Влияние коррозии при расчете можно учесть коэффициентом представляющим отношение предела выносливости о1 корродированного образца к пределу выносливости а полированного об-all, [c.608]

Влияние коррозии в процессе испытания на предел выносливости стальных образцов при изгибе [c.329]

Влияние коррозии при расчете можно учесть коэффициентом Рк, представляющим отношение предела выносливости а1 корродированного образца к пределу выносливости o i полированного образца, т. е. рк = ст- /а . Влияние коррозии в процессе испытания на предел выносливости стальных образцов при ротационном изгибе показано на рис. 593, где кривая 1 характеризует влияние коррозии в пресной воде при наличии концентрации н-апряжений 2 — в пресной воде при отсутствии концентрации или в морской воде при наличии концентрации 3 — в морской воде при отсутствии концентрации. [c.672]

Большое влияние на предел выносливости оказывает коррозия. На рис. 420 показано снижение коэффициента [c.404]

Выбор класса шероховатости поверхности оказывает существенное влияние на работоспособность деталей механизмов. Повышение класса шероховатости поверхности детали уменьшает трение, повышает износостойкость, увеличивает предел выносливости, повышает стабильность подвижных и неподвижных посадок, повышает стойкость против коррозии и улучшает внешний вид. [c.119]

Фретинг-эффект. Сильное влияние на усталостную прочность титановых сплавов оказывает фретинг-эффект, или контактная коррозия в местах сопряжения. Наличие контактного трения при циклическом нагружении у всех металлов приводит к заметному снижению усталостной прочности, особенно в коррозионных средах. Титановые сплавы в этом отношении мало отличаются от сталей, близких к ним по прочности [106, 158—160]. Возникающее контактное трение (в местах заделок, прессовых посадок, креплений и пр.) резко снижает усталостную прочность, действуя подобно концентратору напряжений. Степень снижения ее в основном зависит от сопряженного материала, вызывающего фретинг-эффект, удельного давления в месте сопряжения и окружающей среды. Удельное давление [ 158, 160] сильно влияет только при низких значениях. При более прочных креплениях или плотных посадках при удельных давлениях более 30—50 МПа усталостная прочность изменяется мало. Так, прессовая посадка втулки с удельным давлением 50 МПа снижает усталостную прочность технически чистого титана с 320 до 112 МПа [ 158]. Дальнейшее увеличение удельного давления посадки до 200 МПа снизило O j до 103 МПа. В среднем предел выносливости при наличии фретинг-эффекта у титановых сплавов на воздухе при контактировании с однородным сплавом 20- 40 % от исходного предела [c.161]

При воздействии на металл коррозионных сред и фреттинг-кор розии на кривой усталости отсутствует горизонтальный участок, по этому установить можно только ограниченный предел выносливости. Базу испытаний значительно увеличивают, если ставится задача выяснить влияние среды, фреттинг-коррозии и т. п, [c.109]

Результаты исследований показали, что длительное влияние статических напряжений и среды не вызывает существенных изменений механических свойств и коррозионного растрескивания. В то же время циклическими испытаниями установлено, что у образцов сварных соединений значение условного предела выносливости значительно меньше, а интенсивность снижения коррозионноусталостной прочности больше, чем у основного металла. Металлографические исследования свидетельствовали о том, что разрыхления и трещины возникают главным образом по границам зон термического влияния. Это обусловлено тем, что циклическая нагрузка интенсифицирует коррозию под напряжением по сравнению со статической, в большей степени приводя к неоднородности физикомеханических и электрохимических свойств в металле сварного соединения. Трещины распространяются преимущественно внутрикристаллитно, что говорит [c.236]

Получение зависимостей типа (1) для предела выносливости от параметров процесса фреттинг-коррозии (2) — (4) может быть совмещено с исследованием влияния этих параметров на интенсивность процесса [5]. Обязательным условием при этом должно быть максимальное приближение параметров а, р, 5 и других для исследуемой конструкции к эксплуатационным. [c.383]

Влияние коррозии на предел выносливости металлов [c.465]

Фиг. 61. Влияние коррозии, имевшей место до испытания на усталость, на предел выносливости стальных образцов.

Влияние поверхностной обработки на предел выносливости, определяемый в условиях коррозии [c.466]

Коррозия — Влияние на предел выносливости деталей 465—467 Коэффициент асимметрии никла 448 - влияния 341 [c.545]

Влияние поверхностной обработки иа предел выносливости, определяемый в условиях коррозии. Коэффициенты (5, равные отношению предела выносливости образца, подвергшегося поверхностной обработке и испытанного затем в коррозионной среде, к пределу выносливости образца, не подвергшегося поверхностной обработке и испытанного при отсутствии воздействия коррозии, представлены в табл. 24 для различного рода электролитических покрытий и для других способов поверхностной обработки (азотирование, металлизация алюминием, обкатка роликом и т. д.). [c.516]

Внешняя среда. Усталостная прочность зависит от среды, в которой находится деталь. Существенное влияние на величину предела выносливости оказывает коррозия. В некоторых случаях снижение предела выносливости достигает 70 — 80%. Причиной такого резкого снижения выносливости являются коррозийные повреждения поверхности, вызывающие значительную концентрацию напряжений. [c.327]

Специальный вид комбинированного влияния местных напряжений и химического воздействия представляет собой резкое снижение предела выносливости при коррозии. Опыты показывают, что если производить испытания на усталость в воде или другой жидкости, вызывающей коррозию металла, то предел выносливости значительно снижается, о влияние слабо сказывается на нержавеющей стали. [c.553]

Влияние коррозии. Резкое снижение пределов выносливости получается при воздействии коррозионной среды (например, пресной или морской воды) на металл детали или образца в процессе их усталостных испытаний. Явление постепенного накопления повреждений в металле под воздействием переменных напряжений и коррозионной среды называется коррозионной усталостью. [c.120]

Наиболее эффективными средствами повышения пределов выносливости деталей в условиях коррозии являются такие методы поверхностного упрочнения, как наклеп поверхности, поверхностная закалка с нагревом т. в. ч., азотирование и др. Так, обкатка роликами или обдувка дробью повышают предел выносливости образцов из стали 45 в морской воде в 2—2,5 раза, поверхностная закалка с нагревом т. в. ч. — в 3,5 раза, кратковременное азотирование — в 2 раза [49]. Причиной столь эффективного положительного влияния указанных методов являются значительные остаточные сжимающие напряжения в поверхностном слое детали, возникающие в результате их применения, препятствующие образованию и развитию усталостных повреждений (см. табл. 3.17). [c.124]

Виешнш среда. Резкое снижение предела выносливо- Влияние мидтигН сти вызывает коррозия металлов. При этом в поверх-ностных слоях возникают трещины коррозионной уста-лости, в основном внутрикристаллические. Около небольших местных коррозионных повреждений возникает концентрация напряжений, причем на дне коррозионной полости появляются максимальные напряжения. Это [c.511]

Большое влияние на предел выносливости окалывает коррозия. На рис. 12.23 показано снижение коэффициента Кр ъ зависимости от временного сопротивления стали при различной выдержке в условиях коррозии до испытания на усталость. [c.496]

На величину предела выносливости o i оказывают заметное влияние состояние поверхности, свойства поверхностного слоя деталей и внешняя среда, в которой работает деталь. Например, после обработки резцом ti i снижается на 10—20%, после прокатки — на 15—50%, после коррозии в пресной воде — на 30— 70% (в морской воде — на 50—80%). Чем выше углеродистой стали, тем больше снижается а ,. [c.154]

Коэффициент влияния коррозии Pn= Tn/(Twhop — характеристика снижения предела выносливости (ограниченного) за счет наложения коррозионного фактора а переменные напряжения. [c.15]

Коэффициент влияния предварительной коррозии Рнор = =i T-iKop/iff-i— характеристика снижения предела выносливости в результате предварительной коррозии. [c.15]

Влияние предварительной коррозии на предел выносливости характеризуется коэффициентом Ри=Ow(kop)/(Jw, где ак(кор) — предел выносливости после действия предварительной коррозии ffjT — предел выносливости полированного образца на воздухе. [c.249]

Фиг. 63. Влияние коррозии в процессе испытания на предел выносливости стальных образцов при изгибе с врашением / — пресная вода, наличие кониентрации напряжений 2 — пресная вода, отсутствие концен рации, морская вода, наличие кониентрации <3 — морская вода, отсутствие кон-иентраиии.

Фиг. 66, Влияние коррозии в процессе испыта-ВИЯ на предел выносливости стальных образцов при изгибе с вращением / — пресная вода, наличие концентрации напряжений 2 — пресная вода, Отсутствие концентрацнп, морская вода, наличие концентрации < — морская вода, отсутствие концентрации.

При работе детали в условиях, вызывающих коррозию (например, при нахождении детали в воде), сопротивление материала переменным нагрузкам понижается, кривая усталости в координатах р—N не имеет участка с асимптотическим приближением к горизонтальной прямой в этом случае возможно лишь нахождение ограниченных пределов выносливости на базе некоторого определенного числа циклов. Вредное влияние коррозии может быть ослаблено путем наклёпа, азотирования, оксидирования, хромирования и некоторых других способов обработки поверхности детали. Влияние коррозии при расчете деталей может быть учтено путем соответствующего увелнчентьч коэффициента концентрации напряжений. [c.557]

Если оценить пределы выносливости гладких образцов из стали 35 при испытании на воздухе величинами = 26 кгс/мм при d = 12 мм и сг 1 = 22 кгс/мм п и rf = 50 мм, то суммарный коэффициент Као> характеризующий одновременно влияние фрет-тинга и коррозий в жидкой среде, равен [c.114]

При исследовании влияния масштабного фактора-на сопротивление усталости гладких образцов в условиях коррозии в работе [87 ] было получено снижение пределов коррозионной выносливости на 15—20% при увеличении диаметра образцов с 12 до 60 мм. Однако в работах [21, 31] было получено увеличение предела выносливости в условиях коррозии на 26% при увеличении диаметра образцов с 16 до 40 мм. В других работах получалось как снижение, так и повышение пределов коррозионной выносливости образцов с увеличением размеров. Так, в работе Г. 3. Зайцева и др. [12] для стали 0Х12НДЛ получено более резкое проявление масштабного фактора в условиях коррозии, чем на воз-6 кгс1мм Духе, в то время как для стали [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...