Подшипниковые Разновидности

На рис. 2.9, д представлена схема эксцентрикового механизма, в котором ведущее звено имеет форму эксцентрика, охватываемого разъемной головкой шатуна 2. Применение этой разновидности механизма целесообразно в тех случаях, когда длина кривошипа ОА настолько мала, что изготовление раздельных подшипниковых узлов О и А невозможно по соображениям прочности, а также при нежелательности применять коленчатый вал. Этот способ преобразования называют методом расширения цапфы (в рассмотренном случае цапфы А). Такие механизмы применяются в конструкциях локомобилей, лесопильных рам, насосов и др. [c.25]

КОНСТРУКТИВНЫЕ РАЗНОВИДНОСТИ подшипниковых ВТУЛОК и ВКЛАДЫШЕЙ [c.142]

Конструктивные разновидности. Основные типы подшипниковых втулок приведены на фир. 16. Наиболее распро- [c.504]

Профили специального назначения, производимые методами прокатки, отличаются большим разнообразием. Многие из них производятся не на металлургических, а на машиностроительных предприятиях. Все их можно отнести к двум группам периодический и специальный прокат. Как правило, все разновидности специальных профилей производят на станах поперечной либо поперечно-винтовой прокатки. Принцип прокатки периодических профилей, служащих заготовками для других видов обработки, заключается в применении валков, периодически смещающихся по мере продвижения заготовки. Большую группу заготовок производят на станах поперечно-винтовой прокатки шары для подшипниковой промышленности, заготовки для шатунов [c.409]

Верхний редуктор состоит из корпуса, в котором на двух подшипниковых опорах смонтирован вал НВ. Непосредственно на этом валу при помощи двух ступиц закреплены два ведомых косозубых зубчатых колеса, с каждым из которых находятся в зацеплении восемь ведущих колес. Зубчатые колеса верхнего и нижнего ряда имеют противоположные направления наклона зубьев. Каждое ведущее колесо смонтировано на двух роликовых подшипниках, не имеющих упорных буртов на внутренних кольцах. Осевые усилия, возникающие на ведущих колесах последней ступени, имеют противоположное направление и воспринимаются трубчатыми стяжками. В результате получается разновидность шевронной зубчатой [c.192]

ПОДШИПНИКОВЫЕ ВТУЛКИ Конструктивные разновидности. [c.809]

Конструктивные разновидности подшипниковых втулок. [c.411]

Основные конструктивные разновидности подшипниковых втулок показаны на рис. 235. Наиболее распространены втулки с отношением 2. [c.449]

Отечественная подшипниковая промышленность выпускает почти все основные конструктивные разновидности подшипников, имеющиеся на мировом рынке. С учетом всех модификаций и классности в СССР производится около 6500 типоразмеров подшипников. [c.4]

Выбор конструктивной разновидности роликоподшипников зависит от конструктивной особенности подшипникового узла и требований, предъявляемых к их монтажу. [c.47]

Основные конструктивные разновидности подшипниковых втулок показаны на рис. 139. Наиболее распространены втулки с отношением ЫО = 2. Для изготовления втулок применяют сталь, латунь, бронзу, серый или ковкий антифрикционный чугун, специальные сплавы, металлокерамику, пластмассы (текстолит, капрон). Технические условия изготовления втулок характеризуются следующими данными. Диаметры наружных поверхностей выполняют по 2-му или З- му классу точности отверстия — по 2-му, реже по 3-му классу точности, для ответственных сопряжений — по 1-му классу точности. Отверстия окончательно обрабатывают после запрессовки втулки. Разностенность допускается в пределах 0,03—0,15 мм, а неперпендикулярность торцовых поверхностей к оси отверстия 0,2 мм на 100 мм радиуса при осевой нагрузке на торцы неперпендикулярность не должна превышать 0,02 — 0,03 мм. Шероховатость наружных поверхностей вращения На — = 2,5 -т- 1,0 мкм для отверстий На = 2,5 н- 0,1 мкм, для торцовых поверхностей На = 12,5 -т- 5,0 мкм, а при осевой нагрузке На = 2,5 -ь 0,5 мкм. [c.346]

Рис. 139. Конструктивные разновидности подшипниковых втулок

Под горизонтальной следует понимать унификацию различных конструктивных разновидностей деталей, имеющих определенное значение главного параметра. К такому виду унификации относят работу по приведению к единообразию конструкций и размеров оригинальных торцевых крышек с определенным посадочным диаметром для подшипниковых узлов. [c.403]

В настоящее время имеется большое число конструктивных разновидностей уплотнений например, только Я. Ю. Шац в своей книге Уплотнения подшипниковых узлов [60 ] приводит свыше 100 типов уплотнений для горизонтальных валов. Анализ, проведенный ЦКБ подшипниковой промышленности, показал, что только в широко применяемых типах цилиндрических редукторов встречается свыше 30 разновидностей уплотнений, Такое большое количество конструктивных решений часто распыляет внимание и создает затруднения учащимся при выборе нужного уплотнения в том или ином узле редуктора. Поэтому в настоящем параграфе мы приводим основные методические указания, которые должны оказать помощь молодым конструкторам и учащимся при выборе типа уплотнения. [c.202]

В 31 нами был подробно рассмотрен вопрос о конструкциях подшипниковых узлов редукторов данного класса. Поэтому здесь приводятся только три конструктивные разновидности таких редукторов. [c.271]

Метод "свидетелей" - разновидность метода взвешивания. Суть его заключается в том, что образец-свидетель, например, цилиндрик из того же материала, что и материал подшипниковой втулки, вводят в контакт с цапфой вала. В процессе эксплуатации образец периодически вынимают из узла и взвешивают. По изменению массы образца и времени наработки оценивают интенсивность изнашивания при условии, что линейный износ образца-свидетеля и подшипниковой втулки одинаков. [c.242]

Весьма распространенными общемашиностроительными изделиями являются подшипники качения. Подшипниковая промышленность — отрасль, в которой были своевременно проведены работы по стандартизации, унификации и созданию специализированного производства, что дало большой экономический эффект. Вся номенклатура подшипников качения (около 10 тыс. типоразмеров) охвачена государственными стандартами (более 80), которые определяют их типы и конструктивные разновидности, основные размеры, технические требования, классы точности и другие технические параметры. Производство подшипников, сосредоточенное на специализированных заводах, полностью обеспечивает потребности всех отраслей промышленности в зйачительной етеие- [c.33]

Антифрикционные углеродные материалы предназначены для работы без смазки в качестве подшипниковых опор, уплотпительрых устройств, поршневых колец и других деталей в парах трения в интервале температур —200 +2000° С при скоростях скольжения до 100 м/с и в агрессивных средах. Их свойства (табл. 7) ухудшаются в вакууме и среде осушенных газов. Разновидности этих материалов приведены далее. [c.218]

Фиг. 21. Конструктивные разновидности подшипниковых вкладышей а — вкладыши тя- (елого типа коренного подшипника стацио нарной машины 6 — вкладыш с буртами

Фирма SKF выпускает игольчатые подшипники различных конструктивных разновидностей как с массивными, так и с тонкостенными штампованными кольцами. На концах игольчатые ролики имеют слегка скругленный профиль, благодаря чему краевой эффект, выражающийся в концентрации напряжений, при работе подшипников не возникает. Сепараторы могут бьггь штампованными из стальной ленты или пластмассовыми. Некоторые конструкции подшипников имеют встроенные уплотнения, благодаря чему подшипниковый узел имеет малые габаритные размеры и практически не требует ухода. Эти подшипники могут работать при температуре -20. .. +200 С. [c.237]

Шкурки из эльбора на тканевой основе используют для ленточного шлифования и полирования конечными и бесконечными лентами. Шкурки на тканевой основе и шифоне используют в различных конструкциях доводочных, полировальных, лепестковых кругов и других разновидностях инструментов на гибкой основе. Внедрение в производство указанных инструментов дает значительный экономический эффект. Например, замена абразивной шкурки шкуркой из эльбора при окончательной обработке желобов колец подшипников из стали ШХ15 на 18 Государственном подшипниковом заводе позволила снизить шероховатость поверхности Ra с 0,16 до 0,04 мкм при снижении времени обработки в 3 раза. Водостойкая шкурка из эльбора на шифоновой основе производства ленинградского абразивного завода Ильич и алмазная на капроновой основе сопоставлялись в производственных условиях 4ГПЗ при полировании желобов колец подшипников качения из закаленной стали ШХ15 (табл. 5) [28]. [c.19]

Древесные пластмассы. Эти материалы обладают также физико-механическими, антифрикционными и технологическими свойствами, удовлетворительными для подшипникового материала. В настоящее время используются различные разновидности лигнофолч в виде колец, расположенных на стальных корпусах применение материалов, получаемых из древесных отходов, пропитываемых пластмассой, исключительно экономично [14]. [c.309]

Враща- Характер Разновидности и размеры подшипников Класс точности подшипника Примеры применения подшипниковых узлов [c.292]

Враща- Характер Режим работы подшипника Разновидности и размеры подшипников Класс точности подшипника Примеры применения подшипниковых узлов [c.294]

Эксплуатационная стойкость при многоцикловом контактном нагружении с высокими давлениями обеспечивается шарикоподшипниковой сталью с минимальным количеством дефектов, выходящих на рабо чую поверхность. Важным показателем качества подшипниковой стали служит карбидная неоднородность, к разновидностям которой относятся карбидная ликвация, карбидная полосчатость (стро-чечность) и карбидная сетка. [c.218]

На фиг. 95, 96, 97, 98 и 99 изображены подшипниковые узлы, сконструированные по схеме I типа, причем на фиг. 99 указаны только некоторые разновидности конструкций фиксируюш,ей опоры. [c.169]

Профессором Д. Н. Горкуновым установлена еще одна разновидность изнашивания — водородное. Его основная суть сводится к тому, что в зоне трения выделяется водород, который при высокой температуре диффундирует в поверхностный слой детали, вызывая множество трещин по всей зоне трения и способствуя увеличению хрупкости поверхности материала до образования мелкопористого порошка. Водород выделяется из материалов пары трения, смазочной среды и особенно воды. Такой вид изнашивания наблюдается у дисков фрикционных муфт, подшипников качения (при попадании воды в подшипниковый узел). [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...