Поверхность катания сердечника и усовика

Возвышение или понижение остряка относительно рамного рельса. . Отступления от проектных размеров в расположении относительно друг друга поверхностей катания сердечника и литой части усовиков. . Длина собранной крестовины. . . Расстояние меледу боковыми рабочими гранями крестовины в переднем [c.246]

Рабочая поверхность усовика в поперечном направлении имеет уклон /20 в месте наибольшего повышения усовика и сводится к нулю в месте врезки и в конце повышения. Поверхность сердечника на участке от начала острия до сечения 40 мм соединяется с его боковыми гранями закругление.м с переменным радиусом от 5 до 13 мм. Далее выкружка. имеет постоянный радиус 13 мм. Такое изменение выкружки в острие сделано с целью получения возможно большей ширины сердечника по поверхности катания. Почти у всех крестовин поверхность катания по сердечнику делалась плоская. В соответствии с новым ОСТ 32-51—83 поверхности катания усовиков и сердечника должны иметь наклон к горизонтали крутизной в пределах от /15 до /25. Это достигается их совместной обработкой на станке. Двускатный уклон поверхности катания сердечника сохраняется почти на всей его длине. В конце сердечника на протяжении 150 мм делается плавный переход к нулевому уклону. [c.20]

Прохождение колесной пары по крестовине должно быть плавным. Во избежание удара колеса в острие сердечника понижают его конец или поднимают уровень усовиков. Иначе говоря, придают необходимые продольный и поперечный профили сердечнику и усовикам. В цельнолитых крестовинах и в крестовинах с литым сердечником типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков принято поднимать поверхности катания усовиков и снижать сердечник в его начале относительно поверхности катания рельсов, как показано на рис. 66. [c.81]

Для обеспечения лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава в пределах крестовин (цельнолитых и сборных с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемыми частями усовиков) острие и поверхность катания сердечника у его начала понижают, а поверхности катания усовиков повышают (рис. 18 и табл. 6). [c.513]

Рис. 18. Взаимное повышение поверхности катания усовиков и снижения поверхности катания сердечника у типовых крестовин

При обработке сердечника большое внимание уделяется приданию поверхности катания крестовины определенного продольного и поперечного профиля, так как от этого существенно зависят динамические воздействия подвижного состава на сердечник. При принятом в последние годы очертании продольного профиля крестовины поверхность катания усовика, начиная от места врезки, постепенно повышается. Максимум подъема совпадает с сечением сердечника 20 мм. Затем следует крутой спуск и в сечении сердечника 40 мм поверхности катания усовика и сердечника находятся на одном уровне (рис. 15, а). Максимальная высота подъема усовика относительно верха головки его рельсовой части в различное время принималась разной она была равна 5 мм, затем [c.18]

В настоящее время на участках со скоростным движением 200 км/ч) укладываются переводы, имеющие крестовины с подвижными элементами (рис. 17). Их еще называют крестовинами с непрерывной поверхностью катания (НПК). Основная особенность их состоит в том, что физическое острие сердечника начинается еще в горле, размер которого больше, чем у жестких крестовин,— около 100—146 мм. Здесь же в горле сердечник прижимается к одному из усовиков, образуя непрерывную поверхность катания, при которой отсутствует вредное пространство и, следовательно, отпадает необходимость в установке контррельсов. Для обеспечения пропуска гребней [c.22]

Как известно, поперечный профиль нового вагонного колеса имеет коническую форму (рис. 34). Коничность основной рабочей части поверхности катания шириной 60 мм составляет /го. У наружной стороны колеса коничность увеличена до /т- Такой переход облегчает перекатывание колеса с рамного рельса на остряк, с усовика на сердечник и обратно. Свободному перекатыванию колеса с одного элемента стрелочного перевода на другой способствует также фаска размером 6 мм, расположенная под углом 45° к горизонту. Гребень колеса, имеющий наклон 60° к горизонтали, сопрягается с поверхностью катания выкружкой радиусом 13,5 мМ. Локомотивное колесо имеет в общем аналогичные очертания, только ширина, его больше на 10 мм, а угол наклона гребня к горизонту составляет 70°. [c.45]

Под действием ударно-динамических нагрузок в крестовине появляется и развивается износ рабочих поверхностей усовика и сердечника за счет их истирания, смятия, появления усталостных трещин и выкрашивания металла. Интенсивность развития этих явлений непосредственно зависит от уровня действующих сил. Основным фактором, определяющим уровень ударно-дина-мического взаимодействия подвижного состава и элементов крестовины, является траектория движения центра тяжести колеса в вертикальной плоскости, которая определяется- продольным профилем крестовины и очертаниями поверхности катания колеса. Очертания поверхности катания колеса формируются в процессе его износа при движении по самым различным элементам пути и мало зависят от профиля крестовины. Поэтому можно считать, что решающее регулируемое влияние на условия работы крестовины оказывает ее продольный профиль. [c.50]

В крестовине, за исключением передней части рельсового усовика, возникают только специфические дефекты. К их числу можно отнести выкрашивание металла и отслоение его по рабочим граням в местах наплывов в зоне врезки сердечника в усовики по поверхности катания (как основного металла, так и наплавленного). Возможны отколы металла головки в хвостовом торце сердечника, подошвы в той же зоне. Могут возникать поперечные трещины с последующим изломом в усовике и сердечнике в зоне наибольшего силового воздействия (зона перекатывания колес с одного элемента на другой), по врезке, в местах наплавки, а также в хвостовике. Большая часть дефектов в крестовинах имеет в качестве первоосновы браки литейного происхождения и механической обработки. В частности, при литье получаются раковины, неметаллические включения, микротрещины. [c.111]

Как правило, делается повышение контррельса над поверхностью катания усовика и сердечника (см. рнс. 37 и 38) в тупых крестовинах для уменьшения вредного пространства — расстояния от физического острия е сердечника (шириной 12 мм) до математического центра (рис. 39) — и улучшения условий попадания гребня колеса в нужный желоб. [c.546]

Стрелочные переводы содержат так, чтобы поверхности катания всех рельсов, остряков и крестовин были в одном уровне. Лишь в зоне перекатывания колеса с усовика на сердечник усовик имеет повышение, а острие сердечника — понижение относительно общего уровня. [c.67]

Поверхность катания колес коническая с наклонами / и 7го-В основном колеса катятся по рельсам частью с наклоном 7го. Часть же с наклоном V нужна для того, чтобы колесо могло свободно накатываться с остряка на рамный рельс или с сердечника на усовик. С целью же облегчения указанного накатывания сделана фаска 6X6 мм по нерабочему канту колес. [c.139]

Так как износ (прокат) поверхности катания колес имеет разную величину, а усовики и сердечник тоже изнашиваются, то оптимальное возвышение усовика относительно сердечника будет такое, при котором основная масса колес со средним и близким к нему износом (прокатом) [c.277]

Нормы содержания стрелочных переводов по уровню. Стрелочные переводы укладывают и содержат так, чтобы поверхности катания всех рельсов, остряков и крестовин были в одном уровне. Только в зоне перекатывания колеса с усовика на, сердечник усовики имеют повышение, а острие сердечника — понижение относительно общего уровня. [c.300]

Пневмообдувка стрелок 477, 513 Поверхность катания сердечника и усовика 236, 238 Подбивка шпал 348 [c.567]

В дело повышения выпуска дефектостойких крестовин свой вклад должны внести стрелочные заводы. Необходимо дальнейшее улучшение технологии отливки сердечников с улучшением свойств металла, точное соблюдение при обработке всех проектных размеров. Особенно важно соблюдать профильное очертание поверхности катания сердечника и усовика, взаимное их положение по высоте, друг относительно друга, размеры пазухи в хвостовом стыке. Последнее необходимо для ликвидации вертикальных и горизонтальных ступенек, возникающих при сборке этого стыка в пути. [c.118]

Очертанию сердечника и усовиков придана форма, наиболее благоприятная для перекатывания колес g сердечника на уровик и обратно (рис. 257). Так как поверхность катания колеса имеет-коничность 1/20 (и далее к наружному краю 1/7), то верх усовиков в месте перехода колес с них на сердечник и обратно располагают выше сердечника. [c.277]

В цельнолитых крестовинах усовики от стыка переднего вылета до горла имеют поперечный уклон 1 20. На участке от горла до сечения сердечника 20 мм поперечпый профиль усовика соответствует профилю поверхности катания колеса (рис. 161), далее до сечения сердечника 54 мм участок с уклоном 1 7 постепенно смещается к рабочей грани усовика и против сечения 54 мм поверхности катания усовика и сердечника находятся в одном уровне. Передний [c.236]

Тупые крестовины по конструкции бывают цельнолитые, сборные с литыми сердечниками, сбориорельсовые. В настоящее время изготовляются цельнолитые крестовины (рис, 164). Тупая крестовина имеет два сердечника и контррельс, составляющий с ней единую конструкцию. Для максимально возможного устранения влияния вредного пространства контррельсы в средней части повышены над поверхностью катания усовиков до 45 мм. Понижение сердечника относительно поверхности катания усовика в сечении сердечника 12 мм составляет 10 мм, в сечении 20 мм — 4 мм, в сечении 30 мм — 1 мм и в сечении 40 мм они находятся в одном уровне. Острия сердечников имеют несимметричный поперечный профиль, так как выкружка грани со стороны усовика, выполняющая для противоположной крестовины роль контррельса, очерчена меньшим радиусом. [c.238]

Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина не-пзношенного остряка составляет 20 мм. Это сечение находится от начала остряка на расстояниях, указанных в табл. 25. Боковой износ рамного рельса проверяют, кроме того, и у начала остряка. Просвет между рабочей гранью упорных болтов и щейкой остряка допускается не более 1 мм — на главных путях и не более 2 мм — на приемо-отправочных и прочих путях. Износ сердечника измеряют посередине поверхности катания. Но так как линейку кладут на края усовиков, которые у цельнолитых крестовин повышены на 1 мм по отношению оси, из результатов замера надо вычесть 1 мм. [c.36]

В этих переводах приняты гибкие остряки с надежным, плотно скомпонованным (с нулевым зазором) стыком в корне, что очень важно для повышения скоростей движения. Длина прямолинейного остряка 12 448 мм, а криволинейного — 12 500 мм. Улучшены и усилены стрелочные башмаки. Крестовина принята цельнолитой. Только в этом переводе поверхностям катания усо-ВИК08 приданы поперечные очертания, повторяющие очертания колес сначала уклон /т, а затем /ао- В результате этого колеса перекатываются с усовиков на сердечник (и наоборот) более плавно. Это значит, что при больших скоростях рост сил на крестовине менее интенсивен, чем на обычных крестовинах. Усовики и контррельсы имеют в этом переводе более плавные отводы, крепление контррельсов к путевым осуществлено двухболтовыми вкладышами. Ширина колеи по прямому направлению 1520 мм. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...