Тракторы с шарнирно-сочлененными рамами

У пневмоколесных тракторов с шарнирно-сочлененными рамами (рис. 5.8, г) каждая из полурам опирается соответственно на ведущий и управляемый мосты. Для поворота трактора с помощью гидроцилиндров изменяют угол между продольными осями передней и задней полурам (до 40° в каждую сторону). По сравнению с тракторами с передними управляемыми колесами тракторы с шарнирно-сочлененными рамами имеют меньший радиус разворота и соответственно обладают большей маневренностью. [c.119]

Двухосный пневмоколесный тягач конструктивно сходен с пневмоколесным трактором с шарнирно-сочлененной рамой. В трансмиссию тягача обычно включена трехступенчатая коробка передач, обеспечивающая одинаковые скорости движения передним и задним ходом. [c.121]

Погрузчик ТО-11 (Д-660) (рис. 12) смонтирован на базе промышленной модификации пневмоколесного трактора с шарнирно-сочлененной рамой К-702 (табл. 23). Трансмиссия базового трактора гидромеханическая обеспечивает автоматическое изменение тягового усилия в зависимости от нагрузки на рабочем органе. [c.79]

Рулевое управление тракторов с шарнирно-сочлененной рамой включает в себя рулевой привод, гидросистему и силовой гидроцилиндр поворота. [c.8]

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ С ШАРНИРНО СОЧЛЕНЕННОЙ РАМОЙ [c.351]

Для тракторов с шарнирно сочлененными рамами большинство несчастных случаев происходит в результате опрокидывания их на бок. Вследствие конструктивных особенностей таких трак- [c.427]

Тягач с шарнирно сочлененной рамой лучше приспособлен для маневрирования, чем тягачи первых двух разновидностей. Кроме того, у таких тягачей задние по ходу колеса движутся полностью или частично по следам впереди идущих колес, что улучшает проходимость машин в трудных путевых условиях. Перекрытие следов колес тем полнее, чем ближе к середине колесной базы размещен сочленяющий полурамы шкворень. В Советском Союзе создан образец одноковшового фронтального погрузчика на промышленном тракторе К-702, выполненном с щарнирно сочлененной рамой. [c.133]

Колесные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели и карбюраторные), системе поворота (с передними управляемыми колесами, со всеми управляемыми колесами и с шарнирно-сочлененной рамой), общей компоновке (с передним расположением двигателя и задним размещением кабины, с задним расположением двигателя и передним — кабины) и по трансмиссии (с механической и гидромеханической). [c.257]

Рис. 5.8. Тракторы гусеничные с передним (а) и задним (б) расположением двигателя пневмоколесные с передними управляемыми колесами (в) и шарнирно-сочлененной рамой (г)

Шарнирно-сочлененная рама базового трактора обеспечивает высокую маневренность и постоянное сцепление колес с грунтом. [c.81]

Кинематика и схемы поворота. Чтобы трактор или автомобиль двигался на повороте без бокового скольжения, оси всех колес должны пересекаться в одной точке О — центре поворота (рис. 6.21). Для обеспечения этого условия наибольшее распространение получили две схемы поворота с двумя передними управляемыми колесами (рис. 6.21, а) и с шарнирно сочлененной (ломающейся) рамой (рис. 6.21,6). [c.339]

Колесные бульдозеры (рис. 231), как правило базируются на тракторах с шарнирно-сочлененными рамами, применяются для условий, требующих повышенной скорости маневрирования, снабжаются прямым, часто коротким толкающи л отвалом, реже — сферическим облегченным или совкообразным. Короткий отвал при работе толкачом снабжается амортизатором. В новых машинах применяется специальный гидроцилиндр для наклона отвала, что позволяет осуществлять это движение независимо от перекоса отвала. [c.373]

Направление движения тракторов с шарнирно сочлененной рамой (Т-150К, К-700А и К-701) изменяют взаимным угловым смещением полурам трактора вокруг вертикального шарнира рамы с помощью гидравлических силовых цилиндров поворота. [c.351]

Техническое обслуживание рулевого управления тракторов с шарнирно сочлененной рамой. При пем наряду с общим требова иям к содержаи о в чистоте всех агрегатов, ч стоте заливаемого масла, своевреме ой затяжке всех соединений необходимо регулярно смазывать иларниры с ловых гидроцилиндров и тяг обратной связи. [c.357]

Базовое шасси Универсальный колесный трактор Т-40М (Т-40-АМ) с цельной рамой с шарнирно-сочлененной рамой ный колесный трактор с шарнирно- сочлененной рамой Т-150К с доработкой ный колесный трактор с шарнирно-сочлсненной рамой К-702 пневмоколесное шасси с шарнирно-сочлененной рамой [c.65]

Рис. 11. Погрузчик ТО-25 на базе колесного трактора Т-150К с шарнирно-сочлененной рамой

Рамные остовы применяют в основном на тракторах общего назначения. Рама такого трактора — шарнирно-сочлененная (ломающаяся), состоит из двух полу-рам, соединенных между собой двойным (горизонтальным и вертикальным) шарниром 7 (рис. 6.11, б). Он позволяет по-лурамам поворачиваться одна относительно другой в горизонтальной (до 30°) и вертикальной (до Нг 18°) плоскостях. Такая конструкция рамы позволяет управлять движением трактора не поворотом колес, а относительным поворотом полурам вокруг вертикального шарнира. Горизонтальный шарнир позволяет ходовой части приспосабливаться к рельефу дороги. Благодаря ему рама не нагружается скручивающими усилиями при движении трактора по неровностям. К корпусу двойного шарнира крепят рычаги гидравлических цилиндров рулевого управления. Шарнир можно замыкать (блокировать) с помощью болта и гайки, что необходимо для предотвращения взаимного смещения полурам в некоторых случаях, например при погрузке трактора подъемными механизмами на транспортные средства. [c.323]

Все большее распространение получают рыхлители с дистанционной регулировкой угла рыхления непосредственно из кабины водителя. Во ВНИИстройдормаше разработана конструкция рыхлителя МГ-1-40 с изменяемым углом рыхления, выполненная на базе трактора масса 10 тс (рис. 115). Рыхлитель предназначен для разработки горных пород и мерзлых грунтов, характеризуемых температурой до —5° С и числом ударов динамического плотномера до 200 с наиболее рациональными углами рыхления в зависнкости от физико-механических свойств разрушаемого материала. Для изменения угла рыхления верхняя рама рыхлителя сделана шарнирно-сочлененной. [c.114]

Небольшие дорожные сопротивления на твердой и ровной дороге при незначительных подъемах и ограниченных скоростях движения А. не используют полного запаса мощности его двигателя. Чтобы увеличить эффективность эксплоатации А., повышают вес перевозимого груза за счет присоединения к нему одного или нескольких прицепок. Неудобства маневрирования А. с прицепками в тесноте городского движения и необходимость перевозки тяжелых неделимых грузов потребовали в связи с ограничением допустимого удельного давления от колеса на дорогу увеличения числа осей А. Типичные трехосные А. характеризуются следующими двумя основными конструкциями. В одних цельная жесткая рама опирается на три оси и несет на себе кузов, в других — рама состоит из двух частей, соединенных между собой шарнирно, причем передняя часть ее опирается на две оси, в том числе иа ведущую ось, а задняя — на одну ось и на переднюю раму и несет на себе кузов. Получается как бы сочлененный А., состоящий из тягача с короткой базой без кузова и полуприцепки. Если рассматривать тягач отдельно, то он так же, как и А. с прицепкой, несет на себе лишь часть нагрузки и тянет остальную, подобно трактору. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...