Скорость отрыва

При протекании жидкости через местное сопротивление в потоке возникают деформации эпюры скоростей, отрывы и вихревые 140 [c.140]

При протекании через местное сопротивление в потоке возникают деформации эпюры скоростей, отрывы и вихревые зоны, которые могут распространяться как вверх, так и вниз по течению. В связи с этим, если величины вычисляют по формулам, установленным для изолированных местных сопротивлений, то применение принципа сложения потерь согласно (6-9) будет правомерным лишь в том случае, когда местные сопротивления не влияют друг на друга, т. е. разделены участками движения со стабилизированным распределением скорости В противном случае два или более местных сопротивления следует рассматривать как одно сложное, и для него должны быть установлены специальные расчетные зависимости. [c.153]

На расстоянии I от станции от экспресса, идущего с полною скоростью, отрывается вагон доказать, что если вагон остановится на станции, то поезд [c.49]

Работой сил адгезии называют работу, которую необходимо затратить для преодоления силы прилипания, отнесенной к единице площади, найденную путем отрыва. Работа сил адгезии в системе GS выражается в эргах на квадратный сантиметр (эрг/см ). На эту работу оказывают влияние следующие факторы толщина слоя краски, свойства краски (ее характеристики), скорость отрыва. Слой краски, при котором достигается постоянное предельное значение работы сил адгезии, называется полным слоем, а его минимальная толщина—критической толщиной. На рис. 1.6 показана зависимость работы сил адгезии А от толщины h слоя краски. Процесс печати следует производить при критической толщине слоя краски. [c.14]

Критическая скорость отрыва цапфы от подшипника может быть найдена из решения составленного нами нового нелинейного дифференциального уравнения движения, имеющего на один порядок выше обычного уравнения, но с разделяющимися переменными, что позволило получить расчет 1ую формулу для критической скорости в простой ( )орме, удобной для практического применения. [c.356]

Второй вид взлета — весь разбег совершается на колесах трех ног шасси (в стояночном положении). При достижении скорости отрыва летчик плавным движением ручки (штурвала) управления переводит самолет на взлетный угол атаки и самолет почти сразу отрывается от земли. Такой разбег позво ляет летчику следить за направлением разбега, скоростью и режимом работы силовой установки. Улучшается обзор, выдерживание направления разбега, путевая устойчивость самолета, и летчику легче парировать разворот самолета при отказе двигателя. Здесь требуется летчику отработать темп подъема (отрыва) колеса передней ноги, так как при медленном выводе самолета на взлетный угол удлиняется разбег, а при слишком энергичном возможен заброс на закритический угол атаки. [c.25]

Скорость отрыва V otp — минимальная скорость безопасного отделения самолета от земли. [c.175]

Величина скорости отрыва зависит от удельной нагрузки на крыло G/S и коэффициента подъемной силы Су отр [c.175]

Для уменьшения скорости отрыва применяются различные виды механизации крыла, повышающие Су отр. [c.175]

Длина разбега — путь, пройденный самолетом по земле при разбеге. Величина длины разбега связана со скоростью отрыва и ускорением на разбеге (средним значением) [c.175]

Величина посадочной скорости, так же как и скорости отрыва, зависит от G/S и Су аос- [c.177]

Так как на посадке можно сильнее использовать механизацию крыла и удельная нагрузка G/S меньше, чем при отрыве (из-за выработки топлива, сброса грузов), то посадочная скорость у самолетов меньше скорости отрыва. [c.177]

Нагревают очищаемую поверхность металла пламенем специальных многопламенных горелок типа ГАО (см. табл. 3.3). Для очистки применяют жесткое окислительное пламя со скоростью истечения смеси из сопл мундштука, близкой к скорости отрыва (для увеличения газодинамического напора пламени на металл). [c.155]

Как видно из формулы (10.05), скорость отрыва тем больше, [c.251]

Как видно из формулы (10.05), наличие вертикальной составляющей силы тяги Ру уменьшает скорость отрыва. У сверхзвуковых самолетов эта составляющая может быть довольно значительной, так как велика тяга, к тому же для крыльев малых удли- [c.251]

Взлетный вес. Увеличение взлетного веса оказывает двоякое влияние повышается скорость отрыва (нужна большая подъемная сила) и уменьшается ускорение (инертнее самолет, несколько повышено сопротивление). И то и другое увеличивает длину разбега. [c.254]

Температура воздуха. С повышением температуры наружного воздуха длина разбега увеличивается по двум причинам возрастает скорость отрыва и уменьшается ускорение за счет падения силы тяги, причем действие второй из них примерно вдвое силь- [c.255]

Давление воздуха. От давления воздуха также зависят и скорость отрыва, и сила тяги, влияющая на ускорение разбега. Для истребителей, взлетающих с твердой полосы, можно приближенно считать, что повышение (понижение) давления на 10 мм рт. ст. приводит к уменьшению (увеличению) длины разбега на 2,8%. [c.256]

Режим работы двигателей. Использование того или иного режима работы двигателя влияет на величину ускорения и тем самым на длину разбега. Скорость отрыва от режима работы двигателя не зависит, если не считать влияния вертикальной составляющей силы тяги. Увеличение тяги на 25% (за счет перехода на максимальный или форсажный режим) сокращает длину разбега с твердого грунта на 20—25%, а повышение тяги в 1,5 раза —на 35—40%. При взлете с мягкого грунта влияние тяги на разбег еще больше. [c.256]

При отрыве необходимо преодолеть не силу веса G, как при горизонтальном разбеге, а G eos б, для чего требуется меньшая скорость. Но так как угол 0 мал, можно считать, что наклон полосы на скорость отрыва не влияет и сказывается на длине разбега только через ускорение. [c.256]

Применение механизации крыла. Закрылки отклоняются при взлете на 15—25°. При этом за счет уменьшения скорости отрыва сокращается на 15—20% длина разбега, несмотря на некоторое увеличение сопротивления. Чем больше угол отклонения закрылков, тем меньше скорость отрыва, но вместе с тем больше и дополнительное сопротивление. Расчеты показывают, что у самолетов с большой тяговооруженностью (истребители) возрастание сопротивления мало влияет на длину разбега и она получается наименьшей при полном отклонении закрылков. Однако к отрицательным сторонам полного отклонения закрылков относятся ухудшение разгона после отрыва, пониженная эффективность рулей при уменьшенной скорости отрыва и сильное уменьшение подъемной силы при убирании закрылков после взлета. Поэтому полное отклонение закрылков на взлете не практикуется. [c.258]

Проанализируем в первом приближении наиболее распространенный случай перехода через зазор. Проведем две кривые на графике фун1< ции положения П (ф), смещенные на приведенную величину зазора As, которая в общем случае также может зависеть от аргумента ф (рис. 28). Пусть при ф = ф происходит отрыв от кривой 1. Ввиду малости зазора As можно принять, что дальнейшее движение происходит с постоянной скоростью, равной скорости отрыва в точке В. Тогда координата точки С связана следующей зависимостью [c.102]

Рассмотрим теперь общий случай определения критической скорости отрыва цаифы от подшипника для случая гибкого ро- [c.354]

Длина разбега самолета Lp — это путь, проходимый им при разбеге до скорости отрыва Уотр> и определяется по формуле [c.16]

Взлетом называется ускоренное движение самолета от начала разбега до достижения эволютивной скорости и заданной высоты набора. Эволютивная скорость 1/дв обычно превышает скорость отрыва Котр на 30—35% и достигается самолетами на высоте 25 м. [c.19]

Скорость отрыва Уотр находится по формуле [c.20]

Для современных самолетов расчет скорости отрыва должен выполняться с учетом вертикальной составляющей силы тяги Ру = Р sin аотр, так как она достаточно велика. Если ею пренебречь, то при расчете скорости отрыва ошибка составляет 5—7%. [c.20]

Давление в пневматиках. Для уменьшения веса и удобства уборки шасси в крыло или фюзеляж конструкторы всегда стремятся как можно больше уменьшить размеры колес. Увеличение веса самолета, а также скоростей отрыва и посадки при небольших размерах колес требует значительного повышения давления в пневматиках. На современных самолетах оно составляет 5—12 кПсм и более. При таком давлении в пневматиках резко возрастает удельное давление колес на грунт. [c.23]

Третий вид взлета (промежуточный). При определенной скорости самолет выводится не на взлетный, а на несколько меньший угол атаки, равный около половине взлетного, и совершается разбег до скорости, близкой к скорости отрыва (примерно на 20 км меньше Уотр) Затем самолет переводится на взлетный угол атаки. При таком взлете исключается опасность заброса угла атаки сверх допустимого и отрыв самолета на малой скорости. [c.25]

Ниже приведены значения R для скорости отрыва самолета VoTp = 70 м/сек при различных степенях двухконтурности [c.121]

Разбег производится на форсажном или бесфорсажном режиме работы двигателя. В первой фазе разбега самолет движется на трех опорах. Во второй фазе разбега летчик отклонением стабилизатора устанавливает самолет во взлетное положение, отрывая переднюю стойку от земли. Разбег заканчивается по достижении скорости отрыва и отделении самолета от земли. [c.175]

Плотность воздуха зависит от высоты аэродрома над уровнем моря, но и на одном и том же аэродроме она зависит от давления и температуры. Понижение температуры и повышение давления способствуют уменьшению скорости отрыва. Приблих<енные цифры таковы изменение температуры воздуха на 10° приводит к изменению скорости отрыва на 1,75%, а изменение давления на 10 мм рт. ст.—на 0,65% с увеличением взлетного веса на 1% скорость отрыва возрастает на 0,5%. [c.251]

Пример. При скорости отрыва 270 км1час длина разбега 1000 м. На сколько удлинится разбег, если летчик задержит отрыв до скорости 300 км1час> [c.254]

Пример. При взлете в безветрие длина разбега равна 1000 м, скорость отрыва 270 км1час (75 м1сек). Найти длину разбега при встречном ветре 15 м1сек. [c.254]

Пример. При взлете с горизонтальной полосы длина разбега равна 1000 м, скорость отрыва 270 км/час (75 м1свк). Определить длину разбега при взлете под уклон с полосы, имеющей угол наклона 2°. [c.257]

Гораздо сильнее влияет на длину разбега угол атаки при отрыве, так как от него зависит скорость отрыва. Уменьшение аотр на Г может вызвать увеличение разбега на 5—8%. Отсюда понятна причина большого разброса длин разбега у различных летчиков и даже у одного и того же летчика. Тренировка в этом отношении должна преследовать две цели возможно более полное использование несущей способности крыла при взлете и недопущение излишнего увеличения угла атаки из соображений безопасности. [c.258]

Пример. Найти длину воздушного участка взлета при следующих данных 6 =Ю000 кг, Рст=7000 кг, Котр = 360 км час (100 м сек), скорость на высоте 25 м — на 30% выше скорости отрыва. [c.259]

Для достижения скорости отрыва придется дополиительио без ускорителей затратить время [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...