Забоина

В барабанах поковки очищают следующим образом. Поковки загружают в барабан с наклонной осью вращения, в котором находятся стальные звездочки. При вращении барабана поковки трутся и ударяются друг о друга и о звездочки, благодаря чему окалина сбивается. При очистке тяжелых поковок на их поверхности образуются забоины, поэтому таким способом их не очищают. [c.95]

Резьба метрическая (см. рис. 1.2) получила свое название потому, что все ее размеры измеряются в мм (в отличие от дюймовой резьбы, размеры которой измеряются в дюймах). Вершины витков и впадин притуплены по прямой или по дуге окружности, что необходимо для уменьшения концентрации напряжений, предохранения от повреждений (забоин) в эксплуатации, повышения стойкости инструмента при нарезании. [c.19]

Необходимо предусматривать тару для перевозки инструмента чехлы, предохраняющие от забоин и поломок места хранения (инструментальные шкафы, тумбочки, стеллажи и т. д.) станки для заточки и доводки контрольно-измерительные приборы, приспособления для настройки с необходимыми эталонами стенды для испытания, балансировки, проверки твердости абразивов и т. д. [c.97]

Для защиты торцов шлицев от забоин при случайных ударах, падении детали и т. д. целесообразно снимать фаски диаметром В, превышающим наружный диаметр В шлицев (вид г), или утапливать шлицы по отношению к торцу детали (вид Э). [c.48]

Повреждение, проявляющееся в результате динамического взаимодействия поверхности аппарата (трубы) с твердым телом, имеющим острые края, без тангенциального перемещения. В зависимости от характера и силы удара забоина может иметь различную форму, площадь и глубину (до 4 мм). В стенке обечайки аппарата в момент удара возникают значительные напряжения изгиба. Площадь забоины условно равна произведению ее длины (максимального линейного размера забоины в плане) на ширину (наибольший размер, перпендикулярный длине забоины) [c.129]

Сопрягаемые поверхности склеиваемых деталей не должны иметь заусенцев и забоин, а шероховатость их составляет не менее [c.272]

Из-за неправильной конструкции штампа может возникнуть утяжка (утонение), наружные или внутренние сколы. Небрежное удаление из штампа, удары при транспортировке горячих поковок приводят к их короблению или образованию забоин. [c.144]

В целях предохранения поверхности кислотостойкого слоя от царапин, забоин и других повреждений правку готовых листов биметалла следует вести со стороны основного слоя. [c.627]

Шероховатость поверхности. Влияние шероховатости поверхности и поверхностных дефектов (трещины, острые царапины, забоины и т.д.) можно оценить по чувствительности к концентраторам напряжений. [c.177]

Ан-2 953 Обрыв концевой части лопасти длиной АВ-2 220 мм по передней и 170 мм по задней кромке. Рост трещины около 25 полетов Забоина глубиной 5 мм на передней кромке возникла в эксплуатации и была пропущена при техническим обслуживании [c.570]

Д-ЗОКУ III КВД (Р) 6294(3659)/ 2496(1406) до попадания постороннего предмета, восстановлен и наработал 591(341) ВТЗ-1 Лопатки № 38-40 №3-50 № 38 — запиловка № 3 — забоина [c.589]

НК-8-2у VII КВД (Р) 3893/1945 7 полетов после осмотра ВТ8 25 Забоина 37 мм от подошвы [c.590]

Разрушение одной из лопаток VII ступени КВД произошло на расстоянии 32 мм от подошвы замка (№ 15, табл. 11.4). На входной кромке пера лопатки имело место механическое повреждение в виде забоины длиной около 1,5 мм и глубиной около 0,5 мм. В зоне забоины по выступу материала был выявлен ямочный рельеф, свидетельствующий о статическом надрыве материала в этой зоне (рис. 11.14). О ее образовании в момент нанесения забоины свидетельствует тот факт, что ямки имеют строго направленную ориентацию. Зона надрыва материала уходит под поверхность зоны последующего усталостного роста трещины, где на поверхности излома наблюдается множество регу- [c.591]

Рис. 11.14. Общий вид (а) и (б) схема излома лопатки VII ступени КВД двигателя НК-8-2у, участок излома (в) в зоне забоины лопатки (зона зарождения усталостной трещины указана стрелками), (г), (д) ориентированные ямки в зоне ( /) надрыва материала и (е) ориентированный рельеф типа "строчечности" на этапе распространения усталостной трещины (2)

Максимальные вибрационные напряжения на входной кромке рассматриваемой лопатки, по данным предприятия изготовителя, возникают при ее колебаниях по основному тону с частотой 1170 Гц на резонансной частоте вращения ротора высокого давления 3900 об/мин (18 гармоника). При этом величина напряжений достигает 30 МПа, а запас прочности при этом составляет не менее 10,0. В связи с этим обрыв пера лопатки VH ступени не мог быть объяснен только появлением забоины на лопатке, поскольку по своей геометрии она не может снизить усталостную прочность лопатки в 10 раз. [c.593]

Представленные данные о длительности роста трещины были сопоставлены с данными о проводившемся эксплуатационном контроле лопаток. За период роста трещины 113 полетов лопатку осматривали дважды эксплуатационные подразделения и один раз представитель промышленности (за 104 ч до разрушения была проведена проверка, что соответствует около 52 полетам из расчета 2-часовой длительности полета самолета Ту-154). Однако ни забоина, ни развившаяся усталостная трещина не были выявлены. Все это свидетельствовало о низкой эффективности проводимого контроля. Такая ситуация может быть обусловлена множеством причин и не связана в первую очередь с не- [c.594]

Периодичность осмотра поврежденных лопаток не может быть унифицирована даже применительно к одной лопатке (лопатке одной ступени двигателя). Длительность роста трещины по разным сечениям лопатки может отличаться в несколько раз. В рассматриваемых лопатках длительность роста трещины составила 25, 35 и 40 полетов при изменении расстояния от подошвы лопатки соответственно от 37 мм вплоть до ее основания. Наибольшая длительность роста трещины (ИЗ полетов) связана только с тем, что трещина после нанесения забоины зародилась в зоне надрыва и распространялась в зоне наклепанного материала, где на нее оказывали влияние остаточные напряжения. Реальное поведение материала после нанесения повреждения на лопатку соответствует данным о длительности в 25-30 полетов. Поэтому для всей лопатки необходимо было снизить период между двумя соседними осмотрами лопатки до 25 5 ч. Указанная продолжительность полетов между осмотрами при средней продолжительности полета [c.595]

Наиболее затруднительным является контроль в эксплуатации лопаток, не имеющих явных признаков повреждений в виде забоин. В этом случае существенную роль играет контроль на наличие усталостной трещины, который становится тем более эффективным, чем значительней имеется усталостная трещина. При этом обрыв лопатки меньших ступеней компрессора может приводить к тем же последствиям, что и обрывы лопаток более высоких ступеней компрессора КВ Д. [c.600]

К моменту проведения исследований разрушенной лопатки IV ступени КВД в эксплуатации был введен контроль лопаток VII ступени на наличие забоин с рекомендованной периодичностью 25 5 ч. Поэтому в эксплуатацию был внедрен контроль лопаток IV ступени компрессора с той же периодичностью, с обеспечением не менее 2-кратного запаса по периоду роста трещины на возможный ее пропуск при проведении контроля (см. длительность роста трещин в табл. 11.2). [c.601]

В заключение следует указать на важную роль оценки полного периода работы лопаток с нанесенными на них повреждениями. Из-за того что размеры, места расположения повреждений и интенсивность их воздействия на материал раз.тичны, период зарождения трещины после нанесения повреждения может сокращаться более чем на порядок. Так, например, в лопатке VII ступени (см. № 17 в табл. 11.2) разрушение при наработке в эксплуатации около 500 ч или около 250 полетов ВС произошло из-за нанесения забоины (рис. 11.22). Забоина была связана с отворачиванием неправильно законтренного болта в двигателе. От момента осмотра двигателя при выполнении формы ТО до разрушения лопатки наработка двигателя НК-8-2у составила 90,9 ПЦН. Поэтому важно было понять, насколько эффективен был эксплуатационный контроль, при том, что монтаж двигателя был проведен некачественно. [c.604]

Рис. 11.22. Общий вид излома лопатки VII ступени КВД двигателя НК-8-2у с забоиной по ее кромке

Стандартизованные типы н размеры центровых отверстий (ГОСТ 14034 — 74) показаны на рис. 166. Центровые отверстия с предохранительной фаской (вид б) или выточкой (вид в), защищающими центрирующий конус от забоин, применяют, когда деталь при контроле устанавливают в центрах, а также когда необходимо обеспечить сохранность центров в эксплуатации на случай ремонтной переточки при перешлифовке. Центры с резьбовым отверстием (вид г) применяют при необходимости установки болта, а также (для тяжелых валов) как средство крепления вала при такелажнровании. [c.148]

Комбинацию из трех соосных пересекающихся конусов (рис. 10.11, в) применяют при конструировании деталей, называемых штифтами или роликами. Крайние конические поверхности, называемые фасками, служат для упрочения кромки детали и предохранения тем самым от забоин основной рабочей конической поверхности. Комбинация из пересекающихся трех соосных конусов образует центровое гаездо для обработки деталей в центрах. Для предохранения от повреждений рабочей конической поверхности 1 при соприкосновении (ударах) с другими деталями служит наружный конус 2. [c.139]

Фаски предохраняют острые кромки деталей от забоин, что важно для обеспечения сборки деталей. Фаски на внешних элементах конструкции часто важны для удобства эксплуатации. Широко применяемые фаски под углом 45° к поверхности обозначают обычно сх45°, где с — размер катета фаски. Если фаска расположена под иным углом а, то размеры ее наносят, как показано на рисунке 13.43, а, б, или указывают угол и один линейный размер или два линейных размера. [c.231]

Вследствие ошибок при нагреве заготовки возможно образование завышенного слоя окалины, обезуглероженного П0верхн0стн01 0 слоя, изменение микроструктуры металла (перегрев, пережог). В процессе ковки возникают различные искажения формы, забоины, вмятины, вогнугые торцы, увеличивающие концевые припуски. При несоблюдении температурного режима ковки возможно образование наружных к внутренних трещин (расслоение), неблагоприятной макроструктуры поковки. [c.107]

При очистке на ловерхности поковки могут обнаружиться забоины, остатки окалиЕ ы и следы травления. Необходимо отметить, что торцевые и закалочные трещины, расслоения, пережоги, значительные отклонения формы являются неисправимыми дефектами. [c.107]

При галтовке (обработке поковок в барабанах) окалина удаляется во время удара поковок друг о друга и о специальные металлические звездочки, закладываемые в барабан. Этот способ применяют только для небольших поковок во избежание значительных забоин на их поверхности. Производительность одного барабана — 2 т поковок в час. В дробемегных аппаратах очищают мелкие и средние поковки сложной формы. Для дробеметной очистки применяют чугунную или стальную дробь диаметром от 0,5 до 2,0 мм. Скорость удара дробинок достигает 60 м/с. Применяют пневматическую и механическую (лопатками быстровращающегося ротора) подачу дроби. Используют установки периодического или непрерывного действия производительностью до 4...6 т поковок в час. Травление применяется для крупных поковок сложной формы. Вид травителя зависит от материала поковки. Например, стальные поковки травят в 15 %-м растворе соляной кислоты. После травления поковки промывают в воде с добавками щелочей. В настоящее время травление теряет практическое значение вследствие низкой экономичности и экологических требований. [c.141]

Сопрягаемые поверхнос и склеиваемых деталей должны быть хорошо подогнаны одна к другой, не иметь заусенцев и забоин, а шероховаюсть их должна быть не менее Л = 6,3...1,6 мкм (шероховатость увеличивает поверхность склеивания). Перед склеиванием эти поверхносги тщательно обезжиривают органическими растворителями (бензин, ацетон и др.) или водяным щелочным раствором. [c.54]

Основное назначение стеклокерампческой пленки на алюмпнид-ной поверхности лопатки компрессора — защитить ее от электрохимической коррозии, которая протекает при пониженных температурах. Электродный потенциал покрытия ДифА-СФ имеет более отрицательное значение по сравнению с потенциалом материала лопатки, поэтому само покрытие будет являться протектором в случае появления забоины на лопатке компрессора. Характер разрушения поверхностных слоев лопаток с покрытием ДифА-СФ при коррозионных испытаниях подтверждает анодный характер покрытия. [c.167]

Например, в полете самолета Цессна-404 произошло падение оборотов двигателя в результате разрушения турбинной лопатки [118]. Оно было результатом первоначального нанесения забоины на кромку лопатки в результате попадания постороннего предмета в проточную часть двигателя, от которой в последующем произошло развитие усталостной трещины до критических размеров. Оптико-визуальный контроль лопаток (с помощью волокнистой оптики) имел высокую разрешающую способность. Этот метод был применен для контроля разрушившейся лопатки непосредственно перед последним полетом, однако ни забоина, ни трещина в лопатке не были обнаружены. Вместе с тем выполненные исследования закономерности роста трещины в разрушившейся лопатке показали, что после нанесения на нее забоины она пролетала несколько десятков полетов. [c.67]

Ан-2 2807/809 Усталостное разрушение концевой части длиной 125 мм От непо.шостью выведашой забоины глубиной и длиной соответствешго 0,24 и 2,63 лш зачистка после ремонта в эксплуатацип [c.570]

Д-30 1КВД(Р) 14893(8582)/ 2696(1306) ВТЗ-1 3-5 Забоина. Изгиб пера от попадания постороннего предмета [c.589]

НК-8-2у VIII КВД (Р) 6661(3604)/ 395(186) ВТ8 Лопатки (№ 1)25-30 (№2)15-20 Забоины на двух лопатках по входной кромке на расстоянии 18 и 10 мм от корня [c.590]

НК-8-2у VIII КВД (Р) 14901(5799)/ 2585(1060) ВТ8 24 или 39 ч Забоина с надрывом материала по входной кромке h = 2,5 мм, от корня 20 мм [c.590]

Так, например, в полете самолета "Цессна 404" произошло падение оборотов двигателя в результате разрушения лопаток турбины [12]. Оно было инициировано попаданием постороннего предмета в проточную часть двигателя, повреждением кромки лопатки и последующим распространением усталостной трещины до критических размеров. Перед этим полетом проводилось техническое обслуживание и осмотр кромок лопаток. На них не было выявлено даже повреждений. Вместе с тем, по данным последовавшего анализа кинетики усталостных трещин, на нескольких лопатках в момент контроля (перед последним полетом) имелись забоины, и от одной из них распространилась усталостная трещина почти критической длины. [c.595]

Однако несмотря на данные рекомендации спустя некоторое время в 1996 году при выполнении рейса самолетом Ту-154Б № 85212 по маршруту Домодедово-Пермь на исполнительном старте в а/п вылета после вывода двигателей на взлетный режим произошел помпаж двигателя НК-8-2у "3-й СУ". Помпаж сопровождался скачкообразными изменениями температуры газов от 550 до 610 ° С и снижением оборотов. Двигатели были переведены на режим малого газа, в процессе перевода сработала сигнализация "Остапов Т газов" двигателя "3-й СУ". Двигатель был выключен стоп-краном. Система пожаротушения не была эффективна. Самолет перегнали на базу с неработающим двигателем "3-й СУ" для расследования инцидента на базе. Оно показало, что отказ двигателя "3-й СУ" произошел вследствие его внутреннего разрушения. На лопатках компрессора имели место многочисленные забоины, отсутствовало 2/3 одной ра- [c.598]

Рис. 11.18. Общий вид (а) разрушенной лопатки I ступени КВД, (б) рельеф излома около забоины с очагом разрушения и (в) излом лопатки с усталостными макролиниями 1 — поверхность лопатки 2 — излом лопатки

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...