Сверление отверстий в стальных конструкциях

При сверлении отверстие получает достаточно правильную форму и относительно чистые стенки, причём механические свойства металла в зоне отверстия ухудшаются значительно менее, чем при пробивании. Однако пробивание отверстий с последующим их рассверливанием обходится значительно дешевле, чем сверление в целом металле поэтому при изготовлении клёпаных стальных конструкций сверление отверстий применяется главным образом при толщине стали более 20 мм. [c.485]

Для сверления заклёпочных отверстий в цехах стальных конструкций применяются преимущественно радиально-сверлильные [c.485]

Рябов А. Ф., Инструкция для сверления монтажных отверстий по кондукторам в элементах мостов и. конструкций. Материалы по вопросам проектирования, изготовления и монтажа стальных конструкций, вып. VI, Проектная контора Стальконструкция , М. 1910. [c.544]

Монтаж пластмассовых изделий 912 Монтажные отверстия в стальных конструкциях — Сверление 589 [c.1058]

Металлографический анализ сварных швов стальных конструкций проводят обычно путем засверливания и последующего травления этого отверстия для определения провара и отсутствия внутренних дефектов. Сверление выполняют сверлом диаметром на 2— [c.273]

Металлографический анализ сварных швов стальных конструкций проводят обычно путем засверливания и последующего травления этого отверстия для определения провара и отсутствия внутренних дефектов. Отверстие осматривают невооруженным глазом или при помощи лупы. Число сверлений указано в технических условиях для каждого вида продукции. Более тщательный металлографический анализ сварных швов проводят исследованием макро- и микроструктуры образцов, вырезанных из изделия, или контрольных пластин. [c.307]

Допустимость дефектов и необходимость их исправления зависит от -степени ответственности данного соединения в конструкции сварного узла (изделия) и указывается в ТУ и действующих технологических инструкциях по сварке. В зависимости от вида, расположения и размера дефектов их исправляют повторной точечной или шовной сваркой обработкой резанием дефектного места и последующей газовой ли дуговой электросваркой в среде защитных газов сверлением отверстий и постановкой заклепок зачисткой поверхности сварных швов термической обработкой сварного узла. Дефекты сварных узлов (изменение формы и размеров) исправляют путем местного нагрева, постановки холостых точек , прокаткой между стальными роликами, а также правкой ударом и обжатием. [c.109]

Достоинства сварных соединений. 1. Экономия материала (сварные конструкции в среднем легче клепаных на 20... 25%). 2. Плотность и непроницаемость соединений (клепаные резервуары, котлы и другие емкости, находящиеся под давлением, заменены сварными). 3. Возможность соединения деталей любых криволинейных профилей произвольной толщины. 4. Трудоемкость сварного соединения значительно меньше заклепочного (исключены разметка и сверление или продавливание отверстий), 5. Стоимость мелкосерийных сварных конструкций примерно в два раза ниже стоимости стального литья или поковок, 6. Бесшумность технологического процесса сварки и возможность ее автоматизации. [c.274]

На крупных заводах стальных конструкций, располагающих высокопроизводительным дыропробивным оборудованием (автоматические спейсеры, дубликаторы и пр.), широко применяется пробивание отверстий, как операция более экономичная, чем сверление. При применении современного дыропробивного оборудования резко сокращается работа по разметке и почти полностью исключается наметка. [c.476]

Коперациям сборки и сварки конструкций относятся сборка конструкций из отдельных деталей и подготовка их под сварку, а также сварка (ручная дуговая, автоматическая под флюсом и в защитных газах, электрошлаковая и контактная), фрезерование торцовых поверхностей для обеспечения плотного прилегания в стыках при передаче основных сжимающих усилий через торцы, а также сверление отверстий. Операции по предохранению поверхности стальных конструкций от коррозии включают в себя очистку, грунтовку и окраску. [c.22]

Долговечность кузова в большой мере определяется прочностью клепаных и сварных конструкций. К числу клепаных конструкций в ряде автобусных кузовов относится соединение деталей оснований и облицовки со стойками кузова. Ослабление заклепочных соединений приводит не только к разработке отверстий под заклепки, но и к возникновению коррозии в соединяемых местах между заклепками. В этих случаях шов расклепывают, производят раз-метку под клепку в новой детали взамен изношенной и после сверления отверстий под заклепки приклепывают деталь. Материалом в случае изготовления заклепок служит проволока из алюминиевых сплавов и малоуглеродистых сталей. Стальные заклепки диаметром менее 10 мм ставятся в холодном состоянии во избежание ослабления прочности соединения из-за окисления заклепок при нагреве. Заклепки же большего диаметра подвергаются нагреву до температуры красного каления для обеспечения плотности соединения. Размер заклепок выбирают в зависимости от их назнЛения и толщины склепываемых деталей. Ориентировочно длина заклепок [c.372]

В стальных конструкциях применяют заклепки из углеродистой стали марки Ст2, имеющей е=2б % и 0 —220 МПа, а также из низколегированной стали марки 09Г2 по ГОСТ 19281—73 с относительным удлинением 18 % и пределом текучести 300 МПа. В строительных конструкциях наиболее употребительны заклепки диаметром 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 27 и 30 мм. Отверстия в соединяемых элементах образуют сверленяем или продавливанием на 1—1,5 мм больше диаметра заклепки (рис. 3.6, а). [c.68]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...