Лонжероны крыла

F 1/06 системы управления С 17/12 сцепки G 5/02 тележки ходовой части F 3/00, 5/00) заправка твердым топливом В 65 G 67/18 изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой В 21 К 7/12-7/14 мостовые краны для их подъема В 66 С 17/22 F 01 ( привод локомотивов с использованием (машин или двигателей В 23/02 (паросиловых К 3/10 силовых К 15/02) установок турбомашин D 15/02>> устройство для отвода дымовых газов F 23 J 11/04-11/06] Лонжероны крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п. В 64 С Лопасти воздушных винтов <В 64 С 11/16-11/28 деревянные, изготовление (В 27 М 3/10 прокаткой В 21 Н 7/10)> [c.107]

При стыковке длинномерных конструкций типа лонжерона крыла целесообразно разнесение стыков отдельных деталей, составляющих лонжерон. Кроме того, целесообразно располагать стыки сочленения в наименее нагруженных местах. [c.284]

Случаи разрушения болтовых соединений в полете на самолетах гражданской авиации, сопряженные с потерей человеческих жизней и самолетов, вызвали многочисленные исследования вопросов прочности и проектирования соединений в самолетных конструкциях из алюминиевых сплавов, особенно соединения поясов лонжеронов крыла. Большинство наших знаний о поведении соединений почерпнуто из этих источников и указанная конструкция в основном будет рассматриваться в настоящей главе. [c.264]

Рис. 4.1. Вид самолета при 1—6%-иой деформации лонжерона крыла [1].

Расчеты показали, что замена сплава В95 на титановый сплав при изготовлении лонжерона крыла самолета с подкрепляющими элементами из ВКА-1 увеличивает его жесткость на 45 % и дает экономию в массе около 42 %. [c.466]

Склеивание каркасов и лонжеронов крыла с постановкой бобышек, диафрагм, распорок [c.164]

Р, Q — нагрузки в стыке с лонжероном крыла [c.308]

Рис. 7.2.3. КСС сопряжения лонжеронного крыла с элементами фюзеляжа а и б — однолонжеронное крыло с передней стенкой

Лонжеронным крылом называется крыло, в котором изгибающий момент в основном воспринимается лонжерона.чи, имеющи.ми мощные пояса. Лонжерон- [c.232]

В отношении технологичности выгоднее лонжеронные крылья, в которых обшив- а и стрингеры принимают малое участие в работе крыла на изгиб. Вот почему [c.237]

Кроме того, лонжеронные крылья проще моноблочных в отношении крепления отъемных частей к центроплану или фюзеляжу. [c.237]

Сосна произрастает повсеместно, за исключением черноземной полосы. Древесина сосны является основным конструктивным материалом из нее изготовляют лонжероны крыльев, фюзеляжа, центроплана, оперения, а также стрингеры, нервюры и другие элементы. [c.222]

Прн использовании турбовинтовых двигателей, размещаемых на крыле вдоль передней кромки, типичной является пространственная ферма, изготовленная из отдельных элементов и фиксированно закрепленная на лонжероне крыла. Двигатели, расположенные в носовой части фюзеляжа, фиксируются на стальных трубчатых рамах, закрепленных на шпангоуте фюзеляжа. [c.280]

Баки с горючим помещаются между лонжеронами крыла сзади пилотской кабины. [c.200]

Крыло свободнонесущее, состоит из трех частей. Лонжероны крыла с высоким коробчатым сечением. [c.210]

Фиг. 204. Детали лонжерона крыла.

Во многих технических применениях материал подвергается растяжению-сжатию не около среднего нулевого уровня, а нагружается переменным напряжением, наложенным на статическое напряжение. Такому напряженному состоянию подвержены, например, лонжероны крыльев самолетов. Характер изменения напряжений во времени показан на рис. 13. Установлено, что в этом случае с возрастанием постоянной составляющей напряжения уменьшается, то значение переменной составляющей, которое соответствует неограниченной долговечности. Кривая, изображенная на рис, 14, иллюстрирует совместное влияние обоих факторов. [c.30]

Часто статическое напряжение в какой-либо детали определяется эксплуатационной нагрузкой, тогда как переменная составляющая возникает вследствие нежелательных вибраций в системе, например, в лонжероне крыла самолета или рукоятке машинки для стрижки газонов, показанной на фото VI. Ясно, что когда вес и размеры являются определяющими критериями при [c.30]

Нижний бак 5 емкостью 170 л расположен под кабиной, перед передним лонжероном крыла. Задний бак 7 емкостью 580 л размещен за средним баком в задней части фюзеляжа. [c.125]

Определить площадь F прямоугольного сечения АА скобы, предназначенной для правки погнутых поясов лонжерона крыла самолета. Допускаемое напряжение [о]=1600 кГ1см . Максимальная сила, создаваемая скобой, равна Р=3600 кГ. Эксцентриситет равен e=2h. [c.157]

Графитовые волокна считаются пригодными для фюзеляжа и законцовок крыла планера Концепт-70 , выпускаемого фирмой Berkshire Manufa turing (Окридж, Ныо-Джерси). В работе Хют-тера [10] проведено сравнение экономии массы различных деталей военных и гражданских самолетов, сконструированных и изготовленных из композиционных материалов отмечается, что при использовании эпоксидного углепластика для лонжеронов крыла планера экономия массы составит 50%. [c.489]

Были изготовлены и успешно испытаны экспериментальные конструкции лонжерона крыла с полками и стойками из боралюминия, разработанного фирмой Конвэйр , кессона центроплана самолета С-130, конструкции отсеков — кессонов и соединений различной формы, выполненные из боралюминия [144, 153]. [c.234]

Предположим что уеталоетная прочность самолета определяется прочностью соединений на растянутой стороне лонжерона крыла. Тогда поведение конструкции описывается уравнением (10.1), а именно [c.411]

Механические качества дреэесины сосны весьма высоки и поэтому спа является основным конструкционным материалом для постройки деревянных и смешанных самолетов. Из сосны изготовляются лонжероны крыла, фюзеляжа и оперения, нервюры, шпангоуты, стрингеры, полки килевой балки и кильсонов, бобышки и другие детали. [c.16]

Лонжерониое крыло. Силовая схема крыла называется лонже-ронной, если изгибающий момент в основном воспринимается поясами лонжеронов (рис. 7.2.2). Крыло имеет мощные пояса лонжеронов, сравнительно слабые стрингеры и тонкую обшивку. [c.328]

Взаимозаменяе.мость отъемных частей крыльев, средств механизации и элеронов лучше всего достигается на лонжеронных крыльях с довольно жесткими лонжеронами. Тонкостенные конструкции крыльев с обшивкой, работающей на изгиб и кручение, обладают повышенной живучестью в случае частичного их повреждения. [c.236]

Жесткость и живучесть. Моноблочные крылья обладают большой жест-состью на изгиб и кручение. В них выход из строя части силовых элементов из->а усталостных разрушений или боевых повреждений не приводит к немедленно-ду разрушению всей конструкции. И наоборот, в лонжеронном крыле выход [c.237]

Стали ЗОХГСА и 30ХГСН2А применяют для изготовления стоек шасси, полок и поясов лонжеронов крыла и центроплана, стыковых узлов крыльев, высоконагруженных осей и полуосей стоек шасси, сварных ферм фюзеляжа и подмоторных рам. Эти стали [c.19]

Между лонжеронами крыла устраивается поперечная площадка, яа которой непоС редственно крепится орудие. Направление ствола регу.таруется установочными винтами, благодаря чему точка пересечения оси канала ствола с линией прицеливания может быть установлена на нужном ЭлектропроЗа расстоянии от само- [c.106]

У низкоплана шасси могут убираться в гондолы двигателей (рис. 2.3,о), в отсек фюзеляжа или в отсек между лонжеронами крыла (рис. 2.3,6). Поскольку обшивка крьша легкого самолета является неработающей или слабо нагруженной, то компенсация соответствующего выреза в таком крьше будет сопровождаться ммгимапьными затратами веса. [c.11]

Крыло, имеющее в плане вид трапеции с закругленными концами, двухлонжеронное, состоит из трех частей — горизонтально расположенного центроплана и двух боковых частей, образующих поперечное V. Центроплан имеет размах 4,45, м и максимальную хорду 1,9 м, переход от него к фюзеляжу осуществлен при помощи зализов. Хорда центроплана уменьшена около фюзеляжа для улучшения обзора из кабины. По задней кромке центроплана расположены щитки Шренка, управляемые масляно-пневматическим приспособлением Месье. Боковые части крыла снаб-. жены элеронами каждый из них состоит из двух частей для предотвращения заеданий при деформации крыла. Элероны смонтированы на шарикоподшипниках и крепятся к вспомогательному лонжерону крыла. Управление элеронами жесткое. [c.161]

На самолете установлен специальный -мотор Лоррэн — Петрель 12-Н гз, мощностью 860 л. . на высоте 4 ООО м. Мотюр установлен в фюзеляже на высоте лонжеронов крыла, в центре тяжести самолета. Он приводит в действие два металлических винта, вращающихся в разные стороны, посредством вала длиной 1,75 м. [c.172]

Самолет ЬеО Н-47 снабжен четырьмя моторами Испано-Сюиза 12-У по 860 л. с. с охлаждением этилен-гликолем. Моторы установлены в двух тандемах под плоскостями. Винты металлические С регулируемым в полете шагом. Каждый мотор установлен на раме из хромомолибденовых труб, соединенных автогенной сваркой. Рамы крепятся к лонжеронам крыла. Копоты моторов легко Съемные. Нижние боковые части капотов, откидываясь вниз, образуют платформы для работы. механиков. Две группы радиаторов установлены под крылом и заключены в обтекатели. [c.229]

Поперечная остойчив)о сть на воде достигается при помощи двух поплавков, расположенных на расстоянии 7,15 м от оси самолета. Каждый поплавок крепится к лонжеронам крыла на двух вертикальных стойках. Боковые нагрузки воспринимаются расчалками. Конструкция поплавков аналогична конструкции корпуса. Обшивка из листового ведаля. Для осмотра внутренней конструкции имеются люки. [c.229]

Лонжероны крыла коробчатые с нервюрами из спруса. Профиль крыла по всему размаху одинаковый, постоянной толщ,ины, концы крыльев закруглены. [c.263]

Некоторые конструкторы стремились использовать силовую схему крыла в качестве резервуаров для топлива с целью уменьшения веса топливной системы. Одним из таких примеров является установка бака в виде работающего носка крыла (рис. 18). Сложным в данной конструкции является выполнение высоких требований к состоянию поверхности бака и формы его, чтобы не нарущить аэродинамику крыла. Крепление бака к лонжерону крыла в данном случае осуществлялось при помощи самоконтрящихся шурупов. Но использование дуралюминовых баков в качестве части силовой схемы самолета приводит к нарушению плотности соединений, так как при воздействии перменной аэродинамической и вибрационной нагрузок в баках появляются трещины. [c.32]

На самолете предполагалось установить наступательное и оборонительное стрелковое вооружение из трех пулеметов ШКАС два неподвижных синхронных пулемета над двигателем М-105 и один подвижный пулемет для защиты задней полусферы в кабине летнаба. Бомбовый груз должен был размещаться в фюзеляжном бомбоотсеке под кабиной летчика между передним и задним лонжеронами крыла, причем необходимое пространство для подвески четырех бомб ФАБ-100 обеспечивалось изломом к хвостовой части фюзеляжа заднего Лонжерона и соответственно задней кромки крыла. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...