Муфта привода компрессора и ее установка

В приводе компрессора применена муфта, рабочим элементом которой является резинокордная оболочка. Установка муфты показана на рис. 32. [c.53]

Вал турбокомпрессорной группы соединен с валом электрического генератора гибкой быстроразъемной муфтой. Электрический генератор используется как синхронный компенсатор, при этом вал генератора отсоединяется от вала турбокомпрессорной группы вручную у газотурбинной установки без регенератора и автоматически при полной скорости вращения вала у установки с регенератором. У выпускного патрубка компрессора располагается масляная цистерна, на которой монтируется вспомогательный редуктор, пусковой двигатель и вспомогательные масляные насосы с приводом от двигателя постоянного и переменного тока. Маслоохладители расположены в масляной цистерне. Топливные насосы и компрессоры дополнительного сжатия воздуха для распыления топлива имеют привод от вспомогательного редуктора и монтируются на нем. Каждая установка монтируется на отдельном фундаменте, который не связан со зданием станции. [c.141]

Газотурбинные установки ГТУ, позволяющие экономично изменять частоты вращения (n = var), широко применяются для привода турбокомпрессоров как в СССР, так и за рубежом. Ими оборудованы почти все компрессорные станции магистральных газопроводов как в СССР, так и в других странах. КПД современных ГТУ по простой схеме (без промежуточного охлаждения компрессоров и регенерации теплоты) довольно высок. Так, ГНТ-25 мощностью 25 МВт, выпускаемая Невским заводом, имеет КПД на расчетном режиме около 29,4%. Проектируемая ГТН-40 мощностью 40 МВт имеет КПД 30,6%. Паротурбинные установки с начальными параметрами пара 3,5 МПа, 435° С имеют расчетный КПД на муфте с учетом собственных нужд около 27% [примерно 450 г/(кВт-ч) в зависимости от КПД котельной]. [c.229]

От вала главной муфты сцепления через карданный вал, распределительную коробку шестерён и индивидуальные карданные валы получают привод два осветительных генератора, два компрессора и вспомогательный генератор. Всё это смонтировано на отдельной раме, подвешенной к раме вагона. От распределительной коробки шестерён через карданный вал имеет отдельный привод группа машин климатической установки поезда (установки кондиционирования воздуха). От этой группы машин через карданный вал приводятся в действие устройства третьей вспомогательной рамы — две пары вентиляторов, обслуживающих радиаторы охлаждающей системы двигателя. Все валы вспомогательного привода лежат на шариковых или роликовых подшипниках. [c.489]

Муфта привода компрессора и ее установк.. [c.53]

Привод компрессора. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 привод компрессора КТб осуществляется от вала главного генератора через пластинчатую му( у (рис. 162). Пластинчатая муфта имеет два гибких пакета дисков, которые компенсируют несоосность и пеоекос оси коленчатого вала компрессора относительно оси вала дизель-генератора. Такие перекосы и несоосность получаются при установке компрессора, а также вследствие прогибов рамы при работе тепловоза. [c.199]

Кинематическая схема крана показана на рис. 52. Привод крана индивидуальный электрический от силовой установки, аналогичной установке крана КС-5363. Дизель XV соединен с основным генератором V центробежной муфтой XIV. Движение от вала дизель—основной генератор передается клиноременной передачей I компрессору XIII, а клиноременной передачей III — вспомогательному генератору IV и насосу XII гидросистемы управления. При питании от внешней сети электродвигатель II вращает генератор IV, через клиноременную передачу III — генератор V и насос XII и через клиноременную передачу / — компрессор XIII. [c.90]

Помимо описанных выше приборов стандартного оборудования автомобиля применяются и другие, менее распространенные устройства установки для охлаждения поступающего в кузов воздуха, оснащенные компрессорами с приводом от двигателя и злектро-магнитной аппаратурой управления электродвигатели привода окладного тента, перемещения сидений, еыоуска антенны и т. д. электромагнитные муфты включения и выключения вентилятора, двигателя и других устройств электродвигатели и электроаппараты автоматического переключения коробок передач, включения повышающих передач и т. п. радиоприемники и аппараты диспетчерской радиосвязи. [c.245]

Одна из таких установок разработана институтом Оргстанкинпром (г. Москва). Она состоит из двухцилиндрового компрессора от грузового автомобиля ЗИЛ-150 и электродвигателя мощностью 0,5 кет, приводящего в движение компрессор. Электродвигатель соединяется с компрессором непосредственно без промежуточных передач, с помощью эластичной муфты. Установка обеспечивает производительность до 22—45 л1мин при давлении в сети 3—6 кг1см . Одна установка может обслуживать пневматические или пневмогидравлические приводы пяти и более металлорежущих станков. Установка имеет небольшие габариты (примерно 900X400X450 мм) и может быть установлена непосредственно в цехе, например, между станками. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...