Подвески с двумя продольными рычагами

Постоянство продольных углов установки шкворней управляемых колес обеспечивает подвеска с двумя продольными рычагами параллелограммного типа. Однако продольные рычаги ограничивают углы поворота управляемых колес, поэтому для передних колес такая подвеска применяется крайне редко. [c.326]

Подвески с двумя продольными рычагами [c.161]

Указанные методы для управляемых колес с независимой подвеской должны быть более простыми, так как в данном случае продольная рулевая тяга 1 не соединена непосредственно с колесами. Это можно решить путем применения составных поперечных рулевых тяг. На фиг. 9 показана такая составная поперечная рулевая тяга, которую нужно применять для независимо подвешенных направляющих колес некоторых систем (разрезные оси, поперечные рычаги, поперечные рессоры). На этой же фигуре одновременно видна конструкция этого раздельного управления колесами с маятником в центре такую конструкцию используют при применении поперечных рессор, поперечной рессоры с двумя поперечными рычагами и только поперечных рычагов. [c.539]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 159) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси [c.199]

Рис. 3.4.4, с. Задняя подвеска экспериментального автомобиля С 111 фирмы Даймлер-бенц . Нижний рычаг подвески заменен двумя поперечными штангами неравной длины и одной косо расположенной (почти продольно) штангой. Направляющие функции в подвеске выполняют относительно короткая поперечная штанга, расположенная в верхней части, вместе с наклонной (как в нижней части) продольной штангой [c.174]

Поддержание положения оси относительно кузова осуществляется с помощью стоек и заделанных снаружи резиновых упоров. Приваренный Т-образный профиль позволяет обойтись всего двумя шарнирами, расположенными на достаточном расстоянии один от другого, благодаря чему дополнительная нагрузка на них при угловом подрессоривании относительно невелика. Указанное выше определяет основные достоинства этой недорогой и очень простой конструкции. Другие известные варианты подвески на продольных рычагах требуют применения с каждой стороны двух шарниров продольной тяги (см. [21, п. 3.9] и п. 1.9). [c.283]

Подвеска - независимая, резиножгутовая, с двумя продольными маятниковыми рычагами. [c.88]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

Большая неподрессоренная масса зависимой подвески ведущих колес, отрицательно влияющая на сцепление колес с дорогой, может быть уменьшена путем разделения главной передачи и балки оси. В этом случае картер главной передачи должен быть выполнен таким образом, чтобы его можно было закрепить на поперечине подвески или на кузове и чтобы он мог воспринимать реактивный момент. Соединение главной передачи с колесами осуществляется полуосями с двумя подвижными шарнирами равных угловых скоростей (рис. 3.1.33, б). Точки крепления главной передачи к кузову должны быть разнесены в продольном направлении на определенное расстояние а (рис. 3.2.32), чтобы в них возникали небольшие силы = М а) и имелась возможность создания эффективной виброизоляции. При разгоне автомобиля направляющие рычаги подвески не нагружаются реактивным моментом, рычаги передают только продольные силы. Если тормозной механизм расположен на главной передаче, то тормозной момент воспринимается непосредственно кузовом, минуя направляющее устройство. На рис. 3.2.33, й и б показана подвеска Де-дион с дышлом автомобиля Альфетта , выпущенного в 1973 г. фирмой Альфа-ромео , обеспечивающая хорошую устойчивость и управляемость, и малую неподрессоренную массу. Балка представляет собой выгнутую назад трубу 11, на которой установлены колеса, кроме того, балка образует единое целое с жестким, направленным вперед дышлом 1. Опора 2 практически не передает никаких моментов, только продольные силы. Тормозной момент воспринимают элементы крепления главной передачи (см. рис. 3.2.32). Поэтому в этом случае при торможении не происходит ни опускания задней I -гп п части кузова вниз, ни отжатия его вверх под [c.164]

В передней подвеске модели Опель-Кадетт [21, рис. 3.4/141 и в задней подвеске модели Фиат-128 [21, рис. 3.5/111 рессоры, закрепленные в двух точках, нагружены только вертикальными силами. Боковые и продольные силы воспринимают нижние рычаги, на которые опираются концы рессор. При этом концы рессор могут поворачиваться относительно рычага в боковом направлении. Обеспечения безопасности на случай поломки не требуется, и конструктивное решенне с малолистовой параболической рессорой с двумя опорами оказалось экономически самым выгодным (рис. 2.88 см. также [21, рис. 3.1/4]). [c.211]

При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных автобусах и дизельных автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. У автобуса ЛиАЗ-677 продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с повортным рычагом левой цапфы. Задний конец тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля. Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верх- [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...