Кузов и экипажная часть

Механическая часть тепловоза включает в себя главную раму с ударно-тяговыми устройствами, кузов и экипажную часть — колесные пары с буксами и тяговыми редукторами, рессорное подвешивание, тормозное оборудование. [c.128]

КУЗОВ И ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ [c.163]

Экипажная часть секции тепловоза состоит из рамы, опирающейся на две тележки, каждая из которых имеет три колесные пары. На раме установлено основное и вспомогательное оборудование тепловоза. Кузов тепловоза состоит из капота, установленного над холодильником, машинным отделением и кабиной машиниста. [c.88]

ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗА [c.128]

КУЗОВ, ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ, ТРАНСМИССИЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИВОДЫ [c.148]

Локомотив состоит из следующих составных частей экипажной части, включая кузов, силовой установки с электрическим приводом, силовой электрической схемы с электрическими приборами и аппаратами, схемы управления с приборами, аппаратами и реле, автотормозной системы, схемы вспомогательных цепей, вспомогательного оборудования, радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации с прибором бдительности. Конструктивное исполнение экипажной части локомотива характеризуется осевой [c.171]

В экипажную часть грузовых локомотивов входят колесные пары. На их оси опираются тяговые двигатели, а на буксы через рессорное подвешивание— рамы тележек, на которые установлен кузов локомотива. На пассажирских локомотивах и электропоездах тяговый двигатель не опирается на ось колесной пары, а установлен на тележке. В зависимости от способа установки на тележке различают опорно-осевую и опорно-рамную подвески тяговых двигателей. При опорно-осевой подвеске значительная часть массы двигателя и привода не подрессорена. Это неблагоприятно действует при движении локомотива на железнодорожный путь и на саму экипажную часть, привод и тяговые двигатели. Однако такая подвеска проста и дешева в исполнении, ремонте и техническом обслуживании. Но для высоких скоростей движения так же, как и для высоких (более 25 тс) нагрузок на ось колесной пары, ее применять нельзя, поэтому на пассажирских и мощных грузовых локомотивах используется опорно-рамная подвеска. Для уменьшения динамических воздействий на железнодорожный путь и собственно экипажную часть в их конструкцию добавлена вторая ступень рессорного подвешивания. [c.172]

В экипажную часть машины входят рама 29 (рис. 204), кузов 9, ведущая 27 и поддерживающая 30 колесные пары, гидравлический 26 и ручной 25 тормоза. [c.269]

В этом-проекте предусмотрено улучшение звукоизоляции кабин машиниста и применение в них кондиционирования воздуха. В высоковольтные камеры будет подаваться воздух повышенного давления для предохранения от пыли аппаратов и -блока выпрямителей. Принят ряд оригинальных решений в конструкции экипажной части (несущий кузов, вваренный в главную раму топливный бак, резиновые элементы и т. п.). [c.64]

К механической части относятся кузов и тележки (экипажная часть). [c.93]

Тепловоз включает в себя следуюш,ие основные части первичный двигатель, передачу, кузов, экипажную часть, аппаратуру управления и вспомогательное оборудование. [c.103]

К экипажной части тепловоза относятся кузов, главная рама, автосцепное устройство, тележки, рессорное подвешивание и др. [c.7]

У тепловозов, поступающих на все виды текущего ремонта, экипажную часть и кузов очищают от загрязнений. На ремонтную позицию тепловоз устанавливают вспомогательным локомотивом. Окончательный объем предстоящего ремонта определяют после разборки тепловоза по фактическому состоянию его агрегатов, сборочных единиц и деталей. [c.37]

Основными узлами экипажа тепловоза являются главная рама 26 (см. рис. 1.3) с ударно-сцепными устройствами (автосцепками) 21, кузов 12 и ходовые части, к которым относятся тележки 25 с колесными парами 23, буксами и рессорным подвешиванием. Узлы и детали экипажной части работают в сложных условиях и выполняют различные функции. [c.285]

Газотурбовоз состоит из следующих основных частей газотурбинной установки, передачи, вспомогательного оборудования, кузова с рамой и экипажной части. На главной раме газотурбовоза установлен кузов, по устройству и форме не отличающийся от тепловозного. Внутри кузова размещено все оборудование (рис. 109). Газотурбовоз Г1 имеет три отсека. В передней части секции размещены кабина машиниста с пультом управления и высоковольтная камера. Камера звукоизолирована от остальных помещений. В высоковольтной камере размещены основные аппараты, необходимые для автоматического управления локомотивом. [c.141]

Экипажная часть тепловоза. Кузов тепловоза цельнонесущий, ферменно-раскосного типа. Рама кузова, каркасы боковых стенок, кабин и крыш представляют собой единую сварную конструкцию, воспринимающую статические и динамические нагрузки. Монтаж и демонтаж оборудования производятся через съемные люки крыши кузова. Часть окон, расположенных в люках крыши, выполнены открывающимися, что позволяет вентилировать дизельное помещение, а через специальное окно, обозначенное надписью, выходить на крышу кузова. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...