КОЛЕНО ВАЛА - КОЭФФИЦИЕНТ

КОЛЕНО ВАЛА - КОЭФФИЦИЕНТ [c.545]

Колесо горизонтальной турбины выпускает воду в горизонтальном направлении. Чтобы спуститься вниз, она за колесом поступает в колено круглого и постоянного сечения. Повернув в нем обычно на 90°, она поступает в вертикальный конический диффузор и выходит под уровень нижнего бьефа. Поворот воды в колене происходит при такой же большой скорости, как и на выходе из колеса тихоходной турбины (фиг. 7-6,6), или при почти такой же у быстроходной (фиг. 7-6,а). Поэтому потери велики и в колене и в следующем за ним конусе, где течение сбито коленом, а часто и пронизывающим колено валом, и, наконец, на выходе. Коэффициент восстановления такой называемой коленчатой трубы оценивается в [c.74]

За счет влияния щек распределение напряжений в среднем сечении коленчатого вала отличается от номинального [6]. В табл. 11, 12 (гл. 11) приведены коэффициенты, отражающие влияние различных конструктивных фан-торов колена вала на распределение напряжений в шейке, и коэффициент общей неравномерности Р, учитывающий неравномерность распределения напряжений по поверхности вала в расчетном сечении [6]. Напряжения в шейках вала с учетом общей неравномерности распределения напряжений составляют [c.328]

Снизить трение и облегчить условия работы можно установкой колеи под некоторым углом (рис. 5.98) к плоскости, перпендикулярной к оси вала, благодаря чему значительно улучшаются смазка скользящих поверхностей и условия отвода от них тепла. Смазка в этом случае поступает в зону контакта принудительно и при каждом обороте вала обновляется, вследствие чего снижаются, при всех прочих равных условиях, трение и температура в зоне контакта. Испытания показали, что установка кольца (3,6 X 23 мм) под углом а = 3° снижает коэффициент трения приблизительно в 2 раза в сравнении с обычной установкой кольца в плоскости, перпендикулярной к оси вала. При такой установке кольца зона трения не ограничена узкой полоской контакта, что имеет место при ос 0, а как бы размазывается кольцом в его относительном движении по валу, [c.560]

При расчете коленчатых валов нужно учитывать общую неравномерность распределения напряжений и концентрацию напряжений. Коэффициенты Pi и Рг (при изгибе в плоскости колена и в перпендикулярной плоскости) и Рк (при кручении), приведенные в табл. И, 12, характеризуют общую неравномерность, коэффициенты а и к — концентрацию напряжений в сопряжении шейки со щекой [6] (рис. 77). Напряжения в галтельном сопряжении со щекой определяют по формулам [1] [c.474]

Определение коэффициентов запаса прочности в опасных сечениях вала червячного коле- [c.383]

При кручении вначале находят коэффициент концентрации напряжений (/ст)о в галтели ступенчатого осесимметричного вала с теми же г/й и х/й, что и у рассчитываемого колена, и отношением сопрягаемых диаметров Д/й = 2 по графикам фиг. 37. Влияние ширины и толщины щеки учитывается коэффициентами (Рт)ь и (Рт)/1 но фиг. 38, а и б, относительное перекрытие шеек коэффициентом (Р. )д по фиг. 38, в. [c.258]

При изгибе шейки вала в плоскости, перпендикулярной к плоскости колена, наличие галтели приводит к меньшей концентрации напряжений, чем при изгибе в плоскости колена. Коэффициент концентрации напряжений в этом случае может быть определен по формуле [c.258]

Расчет на выносливость. На рис. 28 приведен эскиз колена вала с указанием размеров, необходимых для ortpe-делбния коэффициентов, отражающих влияние различных факторов на распределение напряжений и на прочность. [c.344]

Фиг. 40. Коэффициенты концентрации напряжений при изгибе шейки в плоскости перпендикулярной к плисипсти колена а — значения коэффициентов для случая изгиба шейки вала

Определение р меров элементов литых конических зубчатых колес. Размеры элементов литых зубчатых колес зависят не только от прочности, но и от необходимых соотношений между ними, определяемых технологическим процессом отливки. В зависимости от размеров изготовляются однодисковые зубчатые колеса с четырьмя, шестью и восьмью ребрами. Выбор четного числа ребер объясняется наиболее выгодным расположением прибылей и устранением дефектов в виде раковин и т. п. Формулы для определения размеров элементов литых конических зубчатых колес приведены в табл. 11. Для подсчета толщины обода литых и кованых конических зубчатых колес принята формула, как и.для подсчета толщины обода литых цилиндрических зубчатых колес, с учетом влияния коэффициента ширины зуба и суммарного числа зубьев Zj . В конических зубчатых колесах при уменьшении угла ф возрастает величина радиальной нагрузки и увеличивается расстояние от точки приложения этой нагрузки до оси симметрии диска. Для уменьшения влияния моментов от радиальной и осевой нагрузок расстояниеот торца окружности выступов на малом конусе до диска определяют в зависимости от угла ф. Б табл. 11 приведены формулы для предварительного определения отверстия в ступице колеса под вал. Учитыва технологию отливки в местах, указанных буквой N (лист 10, рис. 2, 3, 4), допускается утолщение обода до высоты ребер. При изготовлении кованых и литых конических зубчатых колес используют те же стали, что и для цилиндрических зубчатых колее. [c.29]

Вагон (рис. 129), построенный по заказу советских железных дорог в Германской Демократической Республике, вьшолнен как спальный и предназначен для обслуживания международных сообщений. Его конструкция отвечает требованиям, предъявляемым к вагонам колеи как 1520, так и 1435 мм. Габарит вагона колеи 1520 мм 0-Т, а 1435 мм 03-Т. Высота от головки рельса в первом случае 4250 мм, во втором 4230 мм, ширина кузова 2883 мм, база 17 200 мм. Кузов сварной цельнометаллический. Устройство и теплоизоляция обеспечивают при нормальной работе системы отопления и наружной температуре — 40 °С температуру внутри вагона +20 2°С. Коэффициент теплопередачи изоляции не превышает 1,4 Вт/(м--К) (1.2 ккал/м -ч-1 рад). Вагон оборудован автоматическим гшевматическим юрмозом КЕс (ГДР). Система электроснабжения вагона индивидуальная. Состоит она из двухмашинного агрегата и аккумуляторной батареи. Агрегат (генератор постоянного тока напряжением ПО—138 В, мощностью 22,4—28 кВт при 600—3000 об/мин и двигатель трехфазного тока 220/20 В, мощностью 28 кВт и 1440 об/мин) подвешен под рамой вагона. Якорь генератора и ротор электродвигателя насажены на общий вал, а корпуса их соединены в один блок. При длительных стоянках систему можно подключать к посторонней сети трехфазного тока. В этом случае генератор приводится во вращение электродвигателем и вырабатывает постоянный ток напряжением 125 В. [c.191]

Торцовые уплотнения могут быть неподвижными относителыю корпуса и подвижными, вращающимися вместе с валом [23]. В торцовом уплотнении, приведенном на рис. 41, вращающееся колы о представляет собой диск из термообработанной стали, установленный на валу на резьбе и фиксированный гайкой. Диск контактирует с двумя неподвижными кольцами из полимерного материала, расположенными концентрично относительно друг друга. Кольца закреплены на торцах двух концентрических втулок, установленных в корпусе узла так, чтобы была возможность некоторого осевого перемещения. Между втулками предусмотрен канал, соединенный с кольцевым зазором между графитовыми кольцами. В канал подается смолка под давлением, создающая масляную пленку между контактирующими поверхностями уплотнения. Рекомендуется изготовлять втулки из материалов, обладающих различными коэффициентами термического расширения наружную - из стали, а внутреннюю - из алюминиевого сплава. В этом случае при повышении в процессе работы температуры между полимерными кольцом, стальной втулкой и диском на валу образуется небольшой осевой зазор, через который может происходить утечка масла, препятствующая загрязнению уплотнения извне [55]. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...