Сидения пилотов

Примерами эргономических параметров изделия могут служить угол наклона спинки сидения пилота (водителя другого транспортного средства), ширина подлокотника этого сидения и т. п. Они непосредственно не характеризуют эргономические свойства изделия, но влияют на степень их проявления в различных условиях, т. е. определяют значения эргономических показателей. [c.21]

Вооружение 3 х МС 151/20 калибра 20 мм под сиденьем пилота, слева и справа от кабины. [c.67]

Кабина пилота закрытого типа, застеклена триплексом и плексигласом . Верхняя часть ее над сидением пилота открывается. Специальная рама кабины предохраняет пилота в случае, если машина скапотирует. Отапливается кабина горячим воздухом. Кроме обычного оборудования, самолет имеет оборудование для слепых полетов. [c.176]

Замена отдельных приборов иа приборных досках. Замена ремней сиденья пилота. Замена зеркала. [c.192]

Конструктору необходимо обратить особое внимание на размещение рычагов управления в кабине пилота. Неудобно расположенные рычаги вызовут быструю утомляемость пилота и при продолжительных, рекордных полетах могут явиться причиной посадки. Так как нет стандартов и нормализации размещения рычагов управления относительно сидения пилота, то конструктору приходится решать этот вопрос самостоятельно, основываясь на опыте наиболее удачных планеров. [c.189]

Различные формы баков, применяемых на дирижаблях, и их установка показаны на фиг. 73. Баки, располагаемые в гондоле дирижабля, могут быть самых различных форм в зависимости от занимаемого ими места и использования баков помимо прямого назначения для других целей (сидение пилота и т. д.). [c.74]

В эту товарную позицию включаются разные типы таких аппаратов (например, приспособления для испытания механических способностей или ловкости рук вращающиеся сиденья, рассчитанные на изменяемую скорость и внезапный останов для испытания реакций пилотов самолетов). [c.127]

Экипаж пилот и оператор РЛС на катапультируемых сиденьях в бронированной герметичной кабине [c.123]

Экипаж пилот и радиооператор в оснащенных катапультируемыми сиденьями раздельных кабинах [c.131]

Сиденья для экипажа расположены последовательно одно за другим пилот, командир корабля и пулеметчик. [c.198]

Фюзеляж рамной конструкции, прямоугольного сечения с закругленным верхом. Шпангоуты соединены четырьмя лонжеронами и рядом вспомогательных стрингеров. Обшивка фанерная. Кабины для пилота и пассажира приспособлены для спинных парашютов. Управление самолетом двойное, состоит из обычных ручек и ножных педалей проводка управления тросовая. Кабины закрыты колпаком из прозрачной пластмассы, откидывающимся при посадке экипажа и сбрасываемым в аварийных случаях. Позади сидений имеется место для багажа. [c.289]

Сиденье первого пилота. . - 1,11 -0,37 3,0 -0,325 - 0,975 [c.14]

Если пилот ракеты или пассажиры пожелают остаться неподвижными, им придется прикрепить себя к сидениям с помощью несложных креплений. [c.61]

На дирижаблях мягкого типа балластные баки располагаются в гондоле. Число их не превышает одного-двух. В целях экономии места баки часто используются в качестве сидений для пилотов, для чего бакам придают соответствующую форму. Так как гондола дирижабля мягкого типа всегда располагается приблизительно на одной вертикали с центром подъемной силы, то получение статического диферента от сбрасывания балласта бывает весьма ограничено. Это, вообще говоря, нежелательное явление, но с ним приходится мириться. [c.67]

В передней части гондолы (фиг. 151) сосредоточены органы управления всеми видами оборудования дирижабля, а также все аэронавигационные и другие приборы. Здесь установлены два сидения справа для пилота, а слева — для механика. [c.146]

Пилот управляет рулями направления при помощи штурвала, установленного перед НИ.М. Штурвал высоты расположен в продольном направлении между обоими сиденьями. Управление. моторами находится рядо.м с место.м механика по его левую руку, на борту гондолы. Механик может управлять не только моторами, но и рулями направления при помощи ножных педалей, а также рулями высоты при помощи штурвала. [c.146]

Помещения для экипажа дирижабля 127 расположены группами в килевом коридоре. Спереди, вблизи рубки управления расположена каюта командира, оборудованная койкой, диваном, столом и гардеробом. Имеется еще три одноместных каюты пилотов, оборудованные койками, столами и сиденьями. Команда размещается в двухместных каютах. Последние представляют собой пространства, отделенные от прохода только матерчатыми шторками. Все спальные места размещены таким образом, чтобы доступ к рабочим местам был наиболее коротким. Так, например, помещения для бортмехаников отодвинуты к корме, где помещаются моторные гондолы. [c.189]

Как правило, пилот (член экипажа) сидит на парашюте (или НАЗе — носимый аварийный запас), размещенном в чашке сиденья. [c.21]

Я.А. Смирнов. Проект, 1899. В ноябре 1899 г. в Департамент торговли и мануфактур поступило прошение о привилегии от жителя Новочеркасска Якова Алексеевича Смирнова. Донской казак прислал проект летательной машины (рис. 26), представлявшей собой, по сути дела, прообраз будущих ранцевых вертолетов индивидуального пользования. Аппарат крепился к спине пилота и состоял из следующих частей, изготовленных из лучшей стали передаточного аппарата, летательного круга, сидения, руля и регулятора . Особенно тщательно была проработана трансмиссия — передаточный аппарат . Приводить во вращение несущие винты казак предлагал не педалями, как это делали все остальные изобретатели воздушных велосипедов , а переменным нажатием ног на свисающие стремена. При этом изо- [c.64]

Два винта обратного вращения уничтожают момент кручения винта, что облегчает взлет и дает хорошую управляемость в полете, а помещение мотора в центре тяжести самолета обеспечивает хорошую мацевренность. Сиденье пилота -расположено впереди крыла и впереди мотора, что дает летчику хороший обзор во всех направлениях. Кабина покрыта легко открьиваемьш прозрачным фонарем. [c.172]

Испытания посадочных устройств иа максимальную величину no a -дочкой перегрузки = 5, 5 производится следующим образом. СЛА устанавливается в стояночном положении. К сиденью лилота (сиденьям пилотов) в центра тяжести летчика прикладывается сосредоточенный гге з весом 440 кгс (кз расчёта = 5. 5, ir= 80 кгс). В зонах расположения сосредоточенных масс М дополнительно прикла -дываются грузы массой 4, . [c.208]

Введены посадочные гцитки с механичс ским управлением. Рукоятка располагалась слева за сиденьем пилота. [c.46]

Если оказывается, что планер тянет на ноо или задирает нос, то слегка изменяют местоположение центра тяжести планера, перемещая пилота немного назад или вперед. Если же конструкция планера не позволяет передвинуть сиденье пилота, то слегка изменяют местонахождение центра давления путем незначительного изменения угла атаки крыльев или, в крайнем случае путем) 1ебольшой передвижки крыльев Свперед или назад). Этими мерами и удается добиться совмещения центра тяжести планера и центра давления иа одной вертикали. [c.104]

Гидросамолет-амфибия Гаккель-У сконструирован в России Я.М.Гаккелем в конце 1910 г. и являлся первым отечественным морским самолетом. Это бьш одномоторный двухместный моноплан без привычных теперь фюзеляжа и кабины. Сиденья пилота и пассажира крепились к ферме, соединяющей два длинных поплавка в виде узких салазок. На передних загнутых вверх закон-цовках стоял руль высоты, а на задних — стабилизатор и два небольших руля поворота. Колеса крепились к поплавкам. Сверху на ферме лежало крыло, к нему снизу крепился мотор Эрликон с толкающим винтом. [c.6]

Конструкция шара-прыгуна та же. что и обычного А., но более упрощена. Вместо корзины к оболочке подвешивается легкое сидение в виде доски по типу употребляющихся на качелях клапана нет, его заменяет система веревок и блоков, идущих внутри А. В случае необходимости уменьшить подъемную силу А. пилот тянет к себе веревку, выведенную к нему иа оболочки, и тем самым выдавливает из нее часть газа. Подъемная сила щара-прыгуна для совершения на нем прышков д. б. немного менее веса человека и самого А. Отталкиваясь от земли, человек совершает прыжок тем выше (при тех же условиях силе прыжка, разнице в весе всей системы и подъем ной силе газа), чем под большим углом к гори зонту сделан прыжок. Чтобы прыгнуть дальше следует прыгать под углом в 45° к горизонту Расчет прыжка на шаре-прыгуне — вес пи лота С .и конструкции шара ОкД. б. несколько больше полной подъемной силы А, 0 + + (3,. >Л . Положим С — 80 кг, = 22 вг, = 100 кг. Из ф-лы Р I М V, где сила Р = + Ск — 0 — масса, I — время и [c.57]

Серийное производство ТК-1А было начато в 1981 году. Он представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом большого удлинения. Экипаж самолета состоит из одного человека. Герметизированная кабина с катапультируемым сиденьем летчика находится в передней части фюзеляжа. В кабине самолета отсутствует наддув, поэтому длительное время (около 12 часов) летчик должен находиться в высотном костюме, для защиты пилота от длительного ультрафиолетового облучения кабина имеет специальное остекление. Самолет имеет шасси велосипедного типа, которое состоит из подфюзеляж-ной стойки и хвостового рулевого колеса. Для руления и взлета используются две сбрасываемые подкрыльевые колесные стойки. [c.39]

Обращает на себя внимание также стремление увеличить секторы обзора и обстрела с целью уничтожения мертвых углов , что-обеспечивает лучшее сочетание маневрирования огнем и самолетом. На самолете Анрио-220 сиденье командира корабля может выдвигаться вверх для яаблюдения поверх головы пилота. На бомбардировщиках предусматривается также переход экипажа из одной части самолета в другую для замены выбывших в бою (Блох-131). [c.4]

Для обзора командиру корабля в стороны и вниз сделано два окиа. Сиденье командира корабля может выдвигаться вверх, так что, в случае необходимости, он может наблюдать поверх головы пилота. [c.189]

Кабина пилота расположена под вырезом, сделанным в задней кромке крыла сиденье регулируемое. Кабина наблюдателя расположена сзади кабины летчика. Летнаб имеет второе управление со съемной ручкой. Каждое сиденье снабжено парашютом (на спинке). [c.195]

Корпус имеет два редана, в хвостовой части переходит плавно в киль, низ которого составляет одно цел)ое с корпусом. Первое от носа помещение служит для размещения морского оборудования наверху имеется люк. Следующее помещение, средина которого приходится у плоскости вращения передних винтов, яредназначено для багажа и почты. Объем этого помещения 6 м - с правой стороны находится проход. Пилотская кабина приподнята над корпусом и полностью остеклена. Сидения расположены рядом, перед ними двойное управление. Ножные педали, штурвалы управления,, сидения и т. д. укреплены на специальной раме. Рукоятка, расположенная под рукой пилота, позволяет изменять отклонение руля направления при одном и том же отклонении педалей, в зависимости от того, летит ли самолет на максимальной скорости или рулит на воде. Управление закрылками электрическое при помощи стопоров закрылки могут устанавливаться в любом положении. Управление флеттнерами хвостовых рулей осуществляется при помощи двух небольших штурвалов. Проводка управления рулями и элеронами т росовая ролики выполнены из бакелита и смонтированы на шарикоподшипниках. С правой стороны пилотской кабины установлены радиостанция и динамо. Имеются две антенны одна жесткая, другая выпускная. Механик помещается в пилоне и центроплане перед ним расположены приборы, контролирующие работу моторов. [c.228]

Совершенствование дельтапланов естественным образом привело к оснащению их силовыми установками. Первые ультралегкие летательные аппараты такого типа строились непосредственно на базе дельтапланов, но впоследствии появились мотодельтапланы, проектирование которых с самого начала велось с учетом силовой установки. Характерным примером такого летательного аппарата является Флайт Стар фирмы Флайт дизайн . В конструкции этих ультралегких летательных аппаратов предусмотрены традиционные шасси и оборудованное сидением. чюсто пилота мотодельтаплан оснащен органами управления по трем осям (рис. 6.31). [c.139]

Па фиг. 73 дана принципиа-льная схема устройства, с помопц,ю которого пилот управляет планером, а на фиг. 74 — конструкция такого управления, осуществленная на учебном планере УС-4. Пилот сидит на сиденьи 1 перед ним, как мы уже знаем, находится ручка 2, а внизу, впереди — рычаг 3, в который он упирается ногами. От ручки, которую можно [c.84]

На планере, как и на са юлете, пилот всегда привязывается к сиденью поясным ремнем. Для петли, да и вообще для фигурного полета он привязывается 18( [c.186]

Носовая часть фюзеляжа ракетоплана была выполнена в виде конуса с овальным сечением в ней размещалась кабина пилота с монолитным эллиптическим фонарем, открывавшимся вверх-назад. Кабина была оснащена катапультируемым сиденьем с двумя стабилизирующими поверхностями и вьщвижным экраном, предохраняющим пилота от воздействия большого динамического давления. Нилот выполнял полет в высотном скафандре, изготовленном из пятислойной ткани, покрытой алюминиевой краской. Нри аварии на больших высотах весь самолет до момента входа в плотные слои атмосферы защищал летчика, играя роль спасательной капсулы. Нри входе в плотные слои пилот должен был совершить обычное катапультирование. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...