Балластные баки

Погружные платформы, нижние сооружения которых погружаются на территории объекта в воду, с помощью их балластных баков, находящихся на морском дне, обеспечивая большую степень устойчивости рабочей платформы, которая находится над уровнем воды. Балластные баки могут иметь юбки или сваи, которые более или менее заглублены в грунт морского дна [c.77]

Управление балластными баками происходит из рубки управления при помощи тросовых тяг, которые, так же как и вся остальная проводка (управления, осветительная, связь и др.),. проходит в киле, высота которого в средней части более 3,5 ж. [c.153]

Бензиновые и балластные баки расположены группами по всему коридору (рис. 116). [c.163]

Устройства, предназначенные для хранения балласта, его перемещения на дирижабле и сбрасывания, объединяются в так называемую балластную систему. Жидкостный балласт на дирижабле содержится в специальных резервуарах балластных баках или мешках. При выборе числа и расположения резервуаров исходят из общего количества необходимого балласта и из условий сохранения равновесия дирижабля при отдаче всего балласта. [c.67]

На дирижаблях мягкого типа балластные баки располагаются в гондоле. Число их не превышает одного-двух. В целях экономии места баки часто используются в качестве сидений для пилотов, для чего бакам придают соответствующую форму. Так как гондола дирижабля мягкого типа всегда располагается приблизительно на одной вертикали с центром подъемной силы, то получение статического диферента от сбрасывания балласта бывает весьма ограничено. Это, вообще говоря, нежелательное явление, но с ним приходится мириться. [c.67]

При киле с вершиной, направленной вниз, балластные баки применяют обычно цилиндрической формы со сферическими днищами. Такая форма по- [c.74]

Фиг. 74. Конструктивная схема балластного бака.

Фиг. 76. Сварной балластный бак емкостью 350 л.

При конструировании баков не следует выбирать плоские поверхности, так как это требует увеличенного количества диафрагм. На фиг. 76 показана конструкция современного сварного балластного бака емкостью 350 л, приме- [c.78]

Фиг. 78. Сварной балластный бак емкостью 2000 л.

Другая современная конструкция сварного балластного бака емкостью 200 л с горизонтально расположенной осью показана на фиг. 77. Вес пустого бака около 6 кг. [c.80]

Конструкция балластных баков большой емкости (свыше 100 л) несколько отличается от описанных конструкций. Так как с увеличением размеров бака [c.80]

Клапаны балластных баков [c.80]

КОНСТРУКЦИИ КРЕПЛЕНИЙ БАЛЛАСТНЫХ БАКОВ [c.89]

На дирижаблях жесткого типа, где количество управляемых балластных баков велико, управление балластом сводится в рубке управления на специальную доску распределения балласта- На фиг. Ш8 дана схема распределительной доски балласта дирижабля Ь2-127. Все тросы проводки по этой схеме подведены к доске и проходят по направляющим, заделанным в стенках последней. Управление производится при помощи рукояток, имеющихся по числу балластных баков. Здесь же расположены рукоятки для управления носовыми и кормовыми балластными штанами . Электрические лампочки контролируют наличие балласта в балластных штанах . [c.101]

Штурвальный также должен знать, когда газовые баллоны выполнены, т. е., когда, следовательно, при дальнейшем подъеме дирижабля заработают автоматические газовые клапаны и начнется выпуск газа. Для этого служат указатели давления газа. Затем он следит за положением продольной оси (диферентом) дирижабля. Для выпуска водяного балласта перед штурвальным установлен механизм управления балластными баками. Кроме того, иногда, например при посадке облегченного дирижабля, штурвальный высоты должен выпускать газ, открывая на определенное время управляемые газовые клапаны. У рабочего места штурвального высоты располагается для этих целей механизм управления газом. Для учета времени открытия газовых клапанов штурвальному необходим секундомер. [c.144]

Здесь же у рабочего места штурвального справа вверху помещена распределительная доска балласта. На доске нанесена схема дирижабля и соответствующим образом расположены шесть дистанционных указателей уровня воды в балластных баках (емкость которых 2500 л) и восемь контрольных лампочек балластных штанов . На доске также монтированы два индикатора дистанционных приборов, измеряющих нагрузки на носовое причальное устройство и на амортизатор гондолы при стоянке дирижабля или при маневре для причала. [c.154]

Емкость баков на дирижабле мягкого типа невелика, поэтому заполнение их балластной жидкостью производится чаще всего вручную ведрами. Сбрасывание балласта осуществляется при помощи рычажного устройства и балластного клапана, расположенных на самом баке. [c.68]

Общее количество балласта на дирижабле составляет 1120 л, — приблизительно 10% от полной подъемной силы. В носовой и кормовой частях киля подвешены балластные штаны 5 и <5 в количестве 6 шт. из них 4 шт. по 50 л расположены на носу и 2 шт. по 50 л расположены на корме. Полетный балласт хранится в четырех металлических баках 1, 2, 3 м 4 емкостью каждый 205 л. Балластные штаны и баки соединены между собой магистралью из алюминиевых труб диаметром 45—43 мм. Трубы протянуты почти от крайней носовой точки до последнего кормового бака. В киле они крепятся хомутиками к балочкам шпангоутов и служат своеобразными перилами. [c.68]

Наполнение баков при стоянке на мачте производится через наконечник заливки, расположенный в крайней носовой точке балластной магистрали (фиг. 69, II). При стоянке у земли наполнение можно производить при помощи ручного насоса (фиг. 69, /), установленного в рубке управления. Исходя из назначения дирижабля (морской конвоир), в балластной системе предусмотрено устройство для пополнения балласта при стоянке на водной поверхности. [c.68]

Балласт полетный размещается в металлических баках или матерчатых мешках, расположенных в коридоре по всей его длине. Д.пя сбрасывания балласта каждый из этих резервуаров снабжен балластным клапаном. [c.68]

Все баки или мешки соединены балластной магистралью и снабжены соответствующей арматурой, позволяющей производить распределение балласта по бакам вдоль дирижабля. Для перекачки балласта из одного бака в другой служат насосы-помпы. В качестве примеров ниже приводим несколько схем, показывающих устройство балластных систем дирижаблей жесткого типа. [c.70]

На дирижаблях полужесткого типа число балластных баков принимается от двух и выше. Наличие киля позволяет помещать баки в последнем и, таким образом, разносить более равномерно нагрузки от балласта по длине дирижабля, а кроме того создавать более выгодные условия для получения положительного или отрицательного диферента при сбрасывании балласта. Заполнение баков водой производится обычно независимо для каждого бака. Для этой цели применяется передвижная тележка с баком и ручным насосом при ней. В более совершенных схемах предусматривается устройство балластной магистрали, представляющей трубопровод, соединяющий баки между собой. В последнем случае заполнение баков может производиться через наконечники заливки, которыми снабжена магистраль. В этом случае также возможно перемещение балласта из одного бака в другой по магистрали при помощи устанавливаемых на дирижабле помп типа альвейера. Расходование балласта происходит через балластные клапаны, имеющиеся в баках. [c.68]

Всякий балластный бак, каких бы размеров, формы и конструкции он ни был, состоит из нескольких основных элементов обичайки, двух днищ и арматуры (фиг. 74). К последней относятся горловина, служащая для заливки бака, балластный клапан для опорожнения бака и указатель уровня жидкости в баке. [c.75]

На фиг. 78 показана конструкция балластного бака емкостью 2000 л. Обичайка этого бака составная, сваренная из отдельных листов. Для создания каркаса края каждой цилиндрической части обичайки отбортованы. Отдельные части обичайки склепываются в поперечном направлении при помощи заклепок (см. узел А на фиг. 78), а затем шов проваривается. В целях поглощения температурного удлинения материала при сварке произведена риф-товка каждого шва. Расстояние между рифтами принято 50—60 мм. Днища в местах присоединения к обичайке имеют плавный переход, радиус которого принят 0,25 диаметра бака. Делается это для предотвращения местных перенапряжений материала вследствие меняющейся кривизны. [c.80]

Т1оми.мо клапанов, собранных из литых точеных деталей, широкое применение в советском воздухоплавании нашли клапаны, изготовленные из листового материала. Так клапаны для балластных баков дирижабля объемом 9500 м- были изготовлены из дуралюминовых, выдавленных и в дальнейшем склепанных деталей. В качестве непроницаемой прокладки была применена губчатая резина, сверху покрытая тонкой (0,5 лш) резиновой оболочкой. Резиновое [c.82]

На дирижаблях мягкого типа, где балластные баки размещаются обычно в рубке управления в непосредственной близости от места командира, управление балластным клапаном осуществляется чрезвычайно просто. На самом баке расположен рычаг с тягой от клапана. Клапан в этом случае делается по типу, приведенному нами выше (фиг. 81 и 82). На дирижаблях полужесткого и жесткого типа, где балластные баки значительно удалены от гондолы, для управления балластными клапанами необходимо прибегать к устройству проводки управления. Последняя представляет собой систему тросов, идущих от балластных клапанов по роликам и направляющихся в рубку управления к месту командира. При проектировании схем проводок управления необходимо делать возможно меньшее число перегибов троса. Всю проводку, ролики и направляющие следует располагать в местах, доступных для осмотра и удобных для ремонта или их замены. Не рекомендуется пересекать проводкой проход киля, так как это может Повлечь к зацеплениям за трос и к нежелательному расходу балласта. [c.95]

Принятая схема управления балластами на дирижабле, имеющем киль, обращенный вершиной вниз (итальянский дирижабль N-1), приведена на фиг. 100. Балластные баки расположены на 3 и 17-м шпангоутах, которые соответственнс, отстоят от центра подъемной силы на расстоянии 38 и 36,6 м. Небольшая разница в удалении носовых и кормовых баков от центра подъемной силы позволяет иметь центр тяи<ести балласта на вертикали центра тяжести объема. Общая емкость баков 1200 л. Управление балластными клапанами осуществляется при помощи тросов, протянутых через ролики и направляющие, расположенные на боковых балочках шпангоутов. Такое расположение проводки дает [c.95]

Другие области применения. Можно привести еще следующие примеры успешного использования стеклопластиков спасательные шлюпки для торговых судов, построенные в соответствии с требованиями, предъявляемыми к судам береговой службы США мачты для парусных лодок и морских судов, в том случае когда требуется радиопрозрачность рубки — главным образом для морских судов такого класса, как 46-метровая канонерская лодка РСМ-84, США (проблема горючести материала препятствует применению стеклопластиков для изготовления рубок торговых судов) обтекатели перископов подводных лодок узлы различных блоков крышки гребных винтов, вентили, поручни и пиллерсы, решетчатые люки, трапы и т. д. [21], системы труб — в основном для трюмовой части судна и в балластных отсеках бакены, буи, понтоны декоративные элементы и мебель па океанских лайнерах, иллюминаторы, панели, стулья и т. д. [c.246]

На цеппелиновском дирижабле Ь2-127 последующего выпуска, схема расположения балласта которого показана на фиг. 71, посадочный балласт помещается в восьми балластных штанах емкостью каждые 300 л они подвешены попарно с каждой стороны оси на носовом шпангоуте № 195 и кормовом № 20. Маневренный балласт помещается в семи балластных мешках емкостью каждый 1000 л. Кроме того, имеются четыре металлических бака, емкостью 370 л каждый. На шпангоутах № 175 и 190 расположены резервуары для сточных вод, перекачиваемых при помощи двух помп типа альвейера производительностью 70 л/мин каждая из пассажирской гондолы. Таким образом общее количество балласта около 11 ООО л, в том числе посадочного 2400 л и маневренного около 8500 л. Все мешки соединены балластной магистралью (фиг. 71). Заливка балласта при стоянке на мачте осуществляется через носовой наконечник заливки диаметром 52 мм. При стоянке в эллинге заполнение мешков производится через наконечники диаметром 40 мм, расположенные в миделевом сечении. При по- [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...