Буферный брус и стяжной ящик

Буферный брус и стяжной ящик [c.463]

Конструктивное выполнение различных типов буферного бруса и стяжного ящика не представляет какой-либо трудности для усвоения непосредственно по чертежам (фиг. 4 и 392). [c.463]

На рис. 111 изображена брусковая рама паровоза Л. По сравнению с листовой рамой, изображенной на рис. ПО, ажурность конструкции, позволяющая иметь свободный доступ для осмотра всех устройств, размещаемых между фермами рамы 2, а также мощные литые буферный брус 1, стяжной ящик 9, кулисный кронштейн 6, параллельная рама 4 и другие междурамные скрепления [c.154]

Паровозная рама, стяжной ящик, буферный брус и междурамные скрепления [c.230]

Цельнолитые рамы изготовляются за одно целое с передним стяжным и задним упряжным ящиками, буферным брусом, а иногда и с днищем бака. [c.397]

При несоблюдений уравнения (2) может получиться значительная разница нагрузок отдельных осей. В этом случае необходимо передвинуть центр тяжести надрессорного строения за счёт перемещения всего строения или отдельных его деталей (например сухопарника, водоподогревателя, тормозного насоса). Иногда для этого прибегают к умышленному утяжелению деталей, наиболее удалённых от центра тяжести надрессорного строения (например буферный брус, стяжной ящик, дымовая камера и пр.), или же изменяют величины нагрузок на тележки. [c.340]

Сзади к раме прикреплен стальной литой буферный брус, который одновременно является задним стяжным ящиком. В средней части бруса сделан проем, куда устанавливают поглощающий аппарат автосцепки. Впереди рамы расположен стальной литой стяжкой ящик, имеющий в нижней части полки с отверстиями для установки шкворней стяжек и место для крепления радиального буфера сцепления. [c.322]

На наружной стенке стяжного ящика, выходящей к буферному брусу, укреплена центрирующая розетка 3, через которую пропущен хвостовик автосцепки. К розетке на двух подвесках 2 подвешена центрирующая балочка 14, на которую ложится голова автосцепки. Это устройство поддерживает и центрирует автосцепку по оси тендера. Розетка, кроме того, служит упором для головы автосцепки при сильных ударах. [c.329]

Буферный брус 9 сварен из вертикальных и горизонтальных листов. Передний вертикальный лист приварен к торцам продольных балок 13. В центральной части вертикального листа сделано для автосцепки 2 прямоугольное отверстие, по периметру которого приварена литая ударная розетка. к переднему вертикальному листу и полкам двутавровых балок приварены верхний и нижний горизонтальные листы, к нижнему горизонтальному листу приварен стяжной ящик /, образованный двумя вертикальными плитами, к которым снизу [c.24]

Цельнолитая рама. На некоторых паровозах Е , Е установлена цельнолитая рама. Это мощная пространственная ферма, включающая в себя две продольные боковые фермы, междурамные скрепления, блок цилиндров, постамент, буферный брус, опоры топки, задний стяжной ящик, кронштейны для рессорных балансиров, тормозных подвесок и тормозного вала. Полное отсутствие болтовых и заклепочных соединений делает конструкцию особенно прочной и жесткой и существенно упрощает монтаж, ремонт и уход в эксплуатации. Сам ремонт повреждений цельнолитой рамы заключается в устранении выявленных трещин и других дефектов с помощью электросварки. [c.155]

Рама тендера опирается на тележки через специальные опорные пяты, которые укреплены болтами к стальным плитам рамы. Сзади к раме прикреплен стальной литой буферный брус, который одновременно является задним стяжным ящиком. Буферный брус тендера представляет собой стальной лист высотой 415 мм и толщиной 15 мм. Впереди рамы имеется стальной литой передний стяжной ящик. [c.190]

Последним межрамным скреплением является задний стяжной ящик 11, имеющий отверстия для вставки шкворней тяг сцепления и место для установки буфера. К заднему стяжному ящику прикреплена задняя гибкая опора топки 10. На параллельной балке закреплены две гибкие опоры (подбрюшники) 17. Все межрамные скрепления, буферный брус и стяжной ящик отлиты из стали марки 20ЛН или 25ЛП и укреплены призонными болтами с конусностью 1 200. [c.254]

Цельнолитые рамы. На некоторых сериях паровозов применена цельнолитая рама, которая представляет собой крупную стальную отливку, где за одно целое отлиты полотна рамы, менг-рамные скрепления, блок цилиндров с опорой дымовой камеры, буферный брус, задний стяжной ящик, кронштейны для рессорных балансиров и тормозных подвесок и опоры тормозного вала. [c.255]

Ходовую часть и электропривод механизма передвижения (рис. 232 и 233) монтируют на раме л елсжкн сварной коиструкции, изготовленной из листовой стали толщиной 20 мм. Боковые листы тележки 1 в средней части соединяются межрамным креплением 2, а по концам — буферными брусьями 3. Раму устанавливают на пружинных рессорах, что обеспечивает отсутствие резких толчков для сохранения регулировки электрооборудования. Пружины рессор спиральные цилиндрические двойные, опираются на буксы 4 через самоустанавливающуюся шайбу и каленую пяту. К буферным брусьям 3 прикрепляют буферы 5 железнодорожного типа и нормальную винтовую сцепку 6. Стержень крюка 7 сцепки передает тяговое усилие через пружину 8 на упорную подушку 9, укрепленную в стяжном ящике 10. [ [c.249]

На фиг. 9 показа общий вид брусковой рамы паровоза серии Л. К полотнам рамы толщиной 140 мл крепятся буферный брус 7, блок цилиидроз 2, шкворневое междурамное крепление 3, кулисная балка 4 "и междурамные крепления 5, 6, 7, 5. В задней части рамы укреплён стяжной ящик 9. Дымовая коробка укрепляется с рамой передними раскосами 70, па цилиндровом блоке установлена передняя опора котла 77. [c.219]

Рамы тендера могут быть сварными, клёпаными и литыми. Рамы современных тендеров изготовляют исключительно сварными. Полного единообразия в конструкции тендерных рам нет, за исключением того, что в. центральной части по всей длине обязательно имеется хребтовая балка, составленная из соединённых между собой двутавров или швеллеров. Хребтовая балка воспринимает на себя силу тяги паровоза, а также толчки и удары, возникающие при работе. В передней части рамы ставится стяжной ящик (для соединения с паровозом), а в задней — буферньй брус. Для передачи нагрузки на тележку рама имеет поперечные шкворневые балки. Другими элементами конструкции рамы являются обносные швеллеры, укреплённые на кронштейнах хребтовых балок, поперечные крепления и соединительные косынки. [c.366]

Листовые рамы. Паровозы малой мощности и ряд паровозов средней мощности (СО, Э, С ) имеют листовые рамы. Листовая рама паровоза СО (рис. 182), мало отличающаяся от рамы паровоза Э, состоит из двух параллельных листов 1 и нескольких вертикальных и горизонтальных межрамных скреплений 6, 7, 9, 11, 14, 15. Впереди рама замыкается буферным брусом 12, а сзади — стяжным ящиком 2. Рамные листы изготовлены из листовой стали марки СтЗ толщиной 32 мм. [c.249]

В раме имеются также вырезы в месте привалки цилиндров, между буксовыми вырезами для доступа к рессорному подвешиванию, возле зольника и в месте установки заднего стяжного ящика. Буферный брус имеет коробчатое сечение и изготовлен из листовой стали. К рамным листам брус прикреплен при помощи литых кронштейнов 13, а посередине соединяется с рамой передним межрам-иым скреплением И. Все рамные скрепления соединены с рамой II между собой точеными болтами с плотной посадкой — так называемыми призонными болтами. На межцилиндровом скреплении 15 [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...