ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Буферный брус и стяжной ящик из "Конструкции паровозов " Буферный брус должен обладать очень большой прочностью он воспринимает на себя значительные лобовые толчки, испытываемые паровозом при работе толкачом, при маневрах и т. д. Имея в виду, что буферный брус предохраняет от поломки и случайных повреждений дорогие части паровоза—цилиндры и поршни со всеми деталями, необходимо обращать внимание на назначение достаточно прочных размеров бруса. [c.463] Конструктивное выполнение различных типов буферного бруса и стяжного ящика не представляет какой-либо трудности для усвоения непосредственно по чертежам (фиг. 4 и 392). [c.463] Изучение систем и устройства автосцепок, уже получающих у нас все более и более широкое распространение, как один из элементов реконструкции транспорта, включено в курс Вагоны и здесь не рассматривается. Также в курсе Вагоны рассматриваются и винтовая стяжка с вагонами, устанавливаемая на буферном брусе наших паровозов нормальной мощности. [c.463] Мощные паровозы были запроектированы на выпуск с винтовыми стяжками, но предусмотрена ныне используемая возможность простой замены их автосцепкой. Тяговый крюк паровозов сер. ФД и ИС показан на фиг. 412. Материал крюка—ст.-2. [c.463] Вернуться к основной статье