Люки и пробки котла

При холодной промывке установлен следующий порядок паровоз ставится в стойло на промывку с возможно меньшим давлением пара в котле и небольшим огнём в топке. Огонь тушится, плотно закрываются дверца шуровочная, дверца дымовой коробки и дымовая труба. Пар спускают в тендер, в атмосферу или в бак (в тех депо, где есть оборудование для тёплой промывки). После спуска пара котёл охлаждают естественным путём зимой до 30—40 , летом до 35— 45°. Для ускорения охлаждения котла через полчаса-час после спуска пара открывают все люки и пробки котла, расположенные [c.106]

ЛЮКИ и ПРОБКИ КОТЛА 1. Расположение промывательных отверстий [c.145]

К первой группе относятся основные части котла, т. е. топка, кожух (со всеми их скреплениями), цилиндрическая часть котла, дымогарные и жаровые трубы и дымовая коробка. К этой группе деталей относятся также и обвязочная рама, сухопарник, лаз, люки и пробки. Перечисленные части составляют одно органическое целое с котлом. [c.54]

К контрольным приборам относятся водоуказательные стекла и водопробные краники, контрольные пробки, манометры и предохранительные клапаны. К приборам обслуживания паровозного котла относятся инжекторы, пароразборные колонки, спускные краны, промывательные люки и пробки, а также все вентили. [c.254]

После тщательной очистки котла закрывают все люки и заполняют котел водой до верха предохранительные клапаны заклинивают металлическими клиньями или нагружают выше пробного давления краны водоуказательного стекла перекрывают. Если котел имеет сухопарник, то в центре днища последнего просверливают отверстие диаметром 5—6 мм для выхода воздуха и делают в нем нарезку для пробки. Ручным насосом подкачивают воду до тех пор, пока она пойдет из отверстия, через спускной кран водоуказательного стекла отливают около 0,5 л воды для создания небольшого воздушного буфера и закрывают отверстие пробкой. Затем, подкачивая воду, медленно поднимают давление до пробного, под которым котел должен находиться в течение 5 мин. (см. табл. 25). После этого давление снижается до рабочего, под которым производится осмотр котла. Котел (пароперегреватель, экономайзер) признается выдержавшим гидравлическое испытание, если в нем не оказывается признаков разрывов, течи и остаточных изменений формы выход воды через заклепочные швы в виде мелкой пыли или слезинок и выход воды из-за неплотности арматуры, если это не мешает поддержанию пробного давления, течью не считается. Пароперегреватель и экономайзер испытываются одновременно с котлом. [c.305]

После охлаждения воду из котла выпускают и, по мере понижения уровня, открывают средние люки, а после окончания спуска воды—все нижние. Немедленно после спуска воды и открытия нижних люков начинается очистка и промывка котла тёплой водой 35—40 . После промывки котёл тщательно осматривают, затем закрывают нижние и средние люки и при огневой заправке наполняют тёплой водой 40 — 50 . Одновременно с наполнением котла водой закрывают верхние люки, пробки и люк-лаз. [c.103]

К арматуре котла относят контрольные приборы — водоуказательные (водомерные) стекла, водопробные краны, контрольные пробки, манометры, предохранительные клапаны и приборы для обслуживания котла — инжекторы, пароразборная колонка, спускные краны, промывательные люки и люки-пробки, вентили или водяная колонка для заливки шлака и смачивания топлива, а также свисток для подачи сигналов. Основная часть арматуры [c.84]

Арматуру котла составляют измерительные приборы (манометры, контрольные пробки, предохранительные клапаны и устройства для обслуживания котла инжектор, пароразборная колонка, спускные краны, свисток для подачи сигнала, промывательные люки и люки-пробки, вентили или водяная колонка для заливки шлака и смачивания топлива. В основном арматура находится на лобовом листе кожуха топки в будке машиниста, а некоторая [c.54]

Промывательные люки и краны паровозного котла в результате коррозионного воздействия примесей котловой воды часто имеют неплотности. По этой причине происходит парение и течь воды в соединениях их с котлом. Причиной парения и течи может быть также и некачественная постановка люков на место, а также плохая притирка и неравномерное крепление. На промывочном ремонте паровоза осматривают промывательные люки-пробки и переставляют их. При постановке овальных люков не следует допускать смещения асбестового шнура, а люк в отверстие нужно устанавливать центрально. С этой целью отпускают гайку стержня и освобождают подковообразную скобу, удерживающую люк, что позволяет вынуть люк из котла. У люков-пробок следует проверять состояние резьбы п прокладок. Прокладки периодически подлежат замене. Овальные промывательные люки устанавливают на место на прокладках из асбестового шнура и порошка, люк укрепляют неподвижно и 1По мере нагрева котла производят окончательное его крепление. [c.260]

Очень важно организовать проверку труб так, чтобы не пропустить какую-либо и вместе с тем не допустить случайного засорения уже проверенных труб. Для этой цели следует сейчас же после проверки трубы верхний ее конец в барабане закрывать деревянной пробкой. Трубы, концы которых выходят в нижнюю часть верхних барабанов, можно закрывать сначала пробками когда закрытых концов накопится достаточно, пробки можно снять, а концы закрыть резиновым ковриком. Только после тщательной проверки всех труб по сечению можно закрывать лючки и люки котла. [c.140]

Сначала нужно открыть все вентили и краны, удалить пробки и опустить в посуду возможный остаток защитной смазки из котла, ручного насоса, всасывающих штуцеров, трубопроводов и т. д. Затем, открыв крышку верхнего смотрового люка пли сняв один из предохранительных клапанов, струей чистой воды удалить остатки смазки из котла через открытый опускной штуцер. После этого закрыть крышку смотрового люка, установить на место предохранительный клапан, закрыть все вентили и краны, кроме вентиля выпуска пара в атмосферу, и заполнить котел водой до перелива с помощью ручного насоса. Далее нужно растопить котел, нагреть воду до кипения (при открытом вентиле выпуска пара в атмосферу), после чего остановить котел, прекратив подачу топлива. По истечении 30 мин надо открыть спускной вентиль и слить воду из котла, соблюдая при этом осторожность часть нагретой воды, слитой в бачок, используется для промывки ручного насоса и инжектора. Наконец, нужно снова заполнить котел чистой водой до перелива, растопить его и поддерживать горение топлива до тех пор, пока из трубы вьшуска пара в атмосферу не будет выходить чистый пар (без эмульсии). При понижении уровня воды в котле до верхнего пробного крана надо поднять давление пара до рабочего и, открыв этот кран, произвести несколько раз верхнюю продувку котла для удаления смазки произвести также продувку арматуры и нижнюю продувку котла через спускной вентиль, как было указано выше. [c.314]

ЛЮКИ, ЛЮКИ-ПРОБКИ И ЛЮК-ЛАЗ КОТЛА [c.96]

На паровозах более поздней постройки вместо овальных люков установлены люки-пробки (рис. 78). Втулка 1 приварена к стенке кожуха или цилиндрической части котла и закрыта крышкой 2 на резьбе. Для уплотнения между втулкой и крышкой установлено паронитовое прокладное кольцо 3. Люки-пробки имеют отверстия диаметром 50 и 75 мм. На паровозе Л по углам кожуха топки поставлены два двойных люка-пробки, которые дают возможность производить осмотр как вдоль, так и поперек топки. [c.97]

Сварка внутри барабанов котлов и других резервуаров, а также в подземных сооружениях должна выполняться при открытых лазах, люках и пробках, а также при действующей приточновытяжной вентиляции. Скорость движения воздуха на рабочем месте внутри резервуара или подземного сооружения должна составлять 0,3... 1,5 м/с, а температура подаваемого воздуха — не менее 20 °С. [c.386]

В НКПС в настоящее время производится большая работа по установлению стандартов по паровозам. Уже разработаны стандарты на связи, жаровые и дымогарные трубы и способы их постановки, люки и пробки (промывательные и предохранительные), колосники и колосниковые плиты, своды для нефтяного и угольного отопления, нефтяные форсунки, трубные соединения, чечевичные прокладные кольца, бандажи черные, тормозные башмаки и колодки, форсунки песочницы, радиальный буфер и др. В плане работ НКПС по стандартизации значится разработка стандартов на инжекторы, пароразборные колонки и другую арматуру котла, золотники, дышла, оси, пальцы, рессоры, арматуру цилиндров, сальники и др. детали. [c.44]

По окончании сушки котла плотно (с прокладкой) закрывают крышки верхнего смотрового люка и спускного патрубка или нижнего смотрового люка, ввертывают предохранительный клапан в свои штуцер, плотно закрывают все краны и вентили, снимают временную дымовую трубу с дымоходного патрубка и закрывают последний крышкой, сделанной из тонкой листовой стали, фанеры и т. п. и покрытой с обеих сторон краской или защитной смазкой. Отверстия в топке и зольнике герметизируют деревянными вставками (кругами, брусками и т. п.), предварительно покрытыми смазкой с обеих сторон, фанерой, воздухонепроницаемой тканью и т. п. Отверстия для выхода пара в предохранительных клапанах, а также штуцера трубопроводов герметизируют обыкновенными корковыми пробками или специальными пробками, сделанными из сухого мягкого дерева по размерам отверстий. Всасывающие патрубки насосов закрывают винтовыми заглушками (с прокладками), а при их отсутствии — деревянными пробками. Все деревянные пробки предварительно должны быть смазаны защитной смазкой и завернуты чистой тряпкой. [c.312]

Для осмотра, промывки и очистки от шлама и накипи в котле сделаны отверстия, в которых установлены люки и люки-пробки. На современных мощных паровозах с большими котлами количество устанавливаемых люков и люков-пробок достигает 40—50. Большинство их расположено на кожухе топки, в местах, наиболее удобных для осмотра, аромывки и очистки котла. [c.96]

Люк-лаз, люки и люки-пробки установлены на кожухе топки и цилиндрической части котла для осмотра его внутренних частей, а также для промывки и очистки от накипи и шлама. Количество люков и люков-пробок достигает 40—50 на паровозе с большим котлом. Фланец люка-лаза паровоза Л представляет собой массивное кольцо, которое обработано с одной стороны по образующей барабана котла, к которому оно приваривается, а с другой стороны имеет притирочную кольцевую поверхность с наружным диаметром 420 мм. Фланец люка имеет 18 отверстий под шпильки М24ХЗ, которыми совместно с нижним кольцом уплотняется крышка люка. [c.64]

Полное освидетельствование. Тщательное обследование состояния всех частей и соединений котла как снаружи, так и внутри (для получения данных о требующихся мерах по приведению котла в исправное состояние) и устранение всех обнаруженных дефектов составляют полное освидетельствование. Поэтому, готовя котел к полному освидетельствованию, полагается снять обшивку и изоляцию, вынуть из котла элементы пароперегревателя, весь комплект жаровых и дымогарных труб, открыть паровой колпак, все люки, пробки и снять арматуру. Для выявления дефектов котел очищают от золы, сажи, накипи и остатков изоляции, зачищая его до металла. Как и при наружном осмотре, прочищают и осматривают все швтрольные-отверстия анкерных болгов и связей. При этом обязательно в соответствии с Правилами ремонта паровозов в углах и верхних загибах — в третьем, четвертом и пятом продольных рядах анкерных болтов, считая от верхнего ряда, т. е. в местах, где анкерные болты и подвижные связи подвергаются наибольшим напряжениям, удаляют колпачки и крышки для возможности проверки состояния распорных устройств. На паровозах Л снимают не менее 100 колпачков и крышек и обязательно все колпачки и крышки, имеющие признаки течи. На других сериях паровозов количество подлежащих отъему крышек и колпачков определяют по фактическому состоянию. [c.268]

Для успешного проведения осмотра отел охлаждают, тщательно промывают и прочищают от накипи, золы и сажи. Все контрольные отверстия связей и анкерных болтов со стороны огневой коробки должны быть прочищены, открыты люки-лазы и промывательные люки-пробки. В котлах, не имеющих люка-лаза, для доступа внутрь открывают крышку парового олпака. Колосниковую решетку и свод разбирают, а колосники и кирпичи удаляют из топки. На ларовозах нефтяного и смешанного отопления удаляют обмуровку. Если возникает подозрение в местном скоплений накипи (завал), то вынимают часть жаровых и дымогарных труб, чтобы проверить это предположение, и если оео подтверждается, то удаляют накипь. Частичной выемкой труб иногда пользуются для осмотра труднодоступных мест котла. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...