ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Люки и пробки котла из "Конструкции паровозов " За последнее время клепка этого прокладного кольца заменена сваркой, как показано на фиг. 131 в применении к паровозу сер. Э%. На этом чертеже показаны, между прочим, и сварные швы, укрепляющие переднюю решетку к переднему барабану такое укрепление применено в паровозах сер. Э последних выпусков. [c.144] Другой способ крепления дымовой коробки—непосредственная приклепка (или приварка) к переднему барабану—применяется у всех мош,ных паровозов. В случае клепки применяется двухрядный заклепочный шов. [c.145] Здесь диаметр дымовой коробки больше диаметра переднего барабана всего на двойную толш,ину стенки барабана. Если коллектор целиком не вписывается в габарит дымовой коробки, делают указанные выше кожухи для выступаюш,их углов коллектора. Выемка элементов из жаровых труб и самих жаровых труб из котла при таком относительно небольшом диаметре дымовой коробки возможна иногда не для всех рядов труб для выемки крайних верхних труб приходится разбирать парорабочие трубы. [c.145] Для того, чтобы иметь наиболее удобный доступ к стенкам топки для их очистки, промывательные отверстия располагаются на некотором расстоянии один от другого по всем двугранным углам кожуха. [c.145] При устройстве потолка по типу Бельпера отверстиями снабжаются и верхние продольные загибы листов кожуха, где потолок переходит в боковую стенку. В этих закруглениях, в правом и левом, отверстия располагаются в шахматном порядке, как это видно на левой нижней проекции фиг. 40, показываюш,ей вид сверху на кожух топки паровоза сер. Э с правой стороны сделаны два отверстия, с левой три. Такое расположение отверстий позволяет очистить весь потолок—эту наиболее опасную в части отложения накипи поверхность топки. Средняя верхняя проекция фиг. 40 дает изображение лобового листа видны три расположенных с каждой стороны промывательных отверстия. Очистка от накипи нижних передних участков боковых листов топки и нижней части решетки производится через две пары отверстий в нижней части смычного листа. Эти отверстия показаны на правой верхней проекции фиг. 40. Такое расположение отверстий на кожухе топки может считаться типовым. Рассматривая топку другого паровоза, например сер. С (см. фиг. 42), мы видим, что расположение отверстий аналогично лишь для промывки потолка в виду его большей длины (по сравнению с паровозом сер. Э ) сделано увеличенное количество отверстий—семь. [c.145] Для промывки всей боковой стенки топки обычно оказывается недостаточным наличие отверстий только по углам кожуха. Чем крупнее котел, тем большее количество боковых связей укрепляет боковые стенки топки, тем большее количество дополнительных отверстий необходимо предусматривать на боковых стенках. Эти отверстия у паровозов сер. ФД и ИС показаны на фиг. 46. [c.146] Для промывки огневой решетки, работаюш,ей также весьма напряженно и загроможденной дымогарными и жаровыми трубами, предусматриваются отверстия в нижней части заднего барабана у котлов наших старых паровозов. В мош,-ных котлах приходится обраш,ать особое внимание также на очистку от накипи и всей поверхности камеры догорания (промывательные отверстия необходимо делать и с боков камеры догорания на заднем барабане). Является обязательным устройство большого промывательного отверстия внизу одного из задних барабанов таким образом, чтобы это отверстие было расположено непосред ственно у задней решетки. [c.146] е нужно заметить, что камера догорания в смысле образования накипи работает, так же как и топка, в неблагоприятных условиях. [c.146] Имеется и еш,е одна причина, вызываюш,ая концентрирование масс накипи возле нижних участков барабана камеры догорания,— это циркуляция воды. Движущиеся по водяному пространству массы воды увлекают вместе с собой и отдельные кусочки накипи, смывая их с тех участков топки и труб, где они образовались. В нижней части барабанов, под дымогарными трубами, вода движется по направлению к топке для того, чтобы войти в нижние отверстия циркуляционных труб и продолжать далее свое круговое движение. Встречая на своем пути под барабаном камеры догорания часто расставленные топочные связи кусочки накипи задерживаются, оседают на них и на барабане камеры догорания. При плохой воде в начале эксплуатации первых десятков паровозов ФД имели место случаи полного зарастания всего водяного объема под камерой догорания застрявшей здесь накипью, принесенной из других участков котла. Применение антинакипинов значительно облегчает работу нижних участков камеры догорания. [c.146] Для промывки боковых и верхних участков огневой решетки также необходимо устраивать отверстия в боковых участках барабанов котла, как показано на фиг. 44 и 46. Все отверстия для очистки решетки служат, естественно, и для очистки от накипи задних участков жаровых и дымогарных труб. Эти участки труб работают сравнительно также напряженно в виду высокой температуры проходящих по ним топочных газов. По мере продвижения вперед температура газов в трубах быстро падает уменьшается и количество накипи, образующейся на этих участках. [c.146] Вернуться к основной статье