Коррекция (исправление) зацепления

Коррекция (исправление) зацепления [c.647]

Коррекция (исправление) зацепления достигается смещением исходного кон- [c.323]

Исправление зацепления, производящееся с целью увеличения прочности и износостойкости зубьев или по геометрическим соображениям и заключающееся либо только в изменении расположения рабочей зоны зацепления по отношению к полюсу зацепления (обычно с целью отдаления рабочей зоны зацепления от ближайшей основной окружности и уменьшения поверхности ножки зуба шестерни) — высотная коррекция, либо еще и в изменении угла зацепления, приводящем к изменению радиусов кривизны профилей зубьев в полюсе зацепления—угловая коррекция [c.218]

Цилиндрические зубчатые колеса. Зубчатые колеса по форме поверхности, на которой нарезаны зубья, подразделяются на цилиндрические и конические. По положению зуба цилиндрические колеса подразделяются на прямозубые, косозубые и шевронные. Наибольшее распространение имеют цилиндрические зубчатые колеса с прямыми и косыми зубьями. Боковой профиль зубчатых колес (цилиндрических и конических) выполняется по эвольвенте с некоторой коррекцией— исправлением зуба у вершины и у впадины. Элементами зубчатого зацепления цилиндрических колес с прямым зубом являются (фиг. 40) [c.512]

При высотной коррекции (высотном исправлении) зацепления у щестерни в качестве профилей зубьев используются дальше отстоящие от основной окружности участки эвольвент, чем при нормальном зацеплении, а у колеса — участки, расположенные на такую же величину ближе к его основной окружности. Межцентровое расстояние при этом не изменяется, начальные окружности совпадают с делительными. [c.322]

Метод угловой коррекции. Поскольку угол зацепления оказывает такое большое влияние на условия подрезания, причем с возрастанием этого угла склонность к подрезанию уменьшается, то одним из методов исправления эвольвентного зацепления является переход на повышенный угол зацепления. Так, переход от 15-градусной системы к 20-градусной уже является примером такого исправления эвольвентного зацепления. Угол зацепления можно увеличивать и дальше вместо 20° применять зацепление с углом 25° и даже с 30°. [c.439]

В некоторых случаях, например при очень большом передаточном числе, когда шестерня изнашивается значительно быстрее, чем колесо, может оказаться желательным заменить только шестерню. В этом случае требуется сохранить существующие параметры пары. Однако необходимо учесть, что изготовлять шестерню к сушествующему колесу можно только индивидуально, т. е. изготовить пробную шестерню, сцепить ее с колесом на контрольно-обкатном станке или в самой ремонтируемой машине и, получив отпечаток контакта зубьев, внести исправления в наладку зуборезного станка, поступая так до тех пор, пока не получится приемлемый контакт. В этом и подобных случаях следует продолжить распознавание и ориентировочно определить коэффициенты коррекции, высотные пропорции зубьев и угол зацепления существующей пары. [c.507]

Однако стандартные межосевые расстояния А при стандартных значениях осевого модуля т и величине д, а также при числах зубьев червячного колеса г , определяемых передаточным числом г, в большинстве случаев не могут быть получены без исправления (коррекции) зацепления. [c.62]

Коррекция (исправление) зацепления достигается смещением исходного контура зубчатой рейки по отношеыию [c.642]

Высота части зуба внутри начального конуса, измеренная по образующей дополнительного конуса (фг.г. 51) Исправление зацепления, при котором изиенен"е угла конуса выступов одного из конических зубчатых колёс компенсируется одинаковым, но обратным по знаку изменением угла конуса выступов парного колеса. (Угловая коррекция для конических зубчатых колёс обычно не применяется ) Высота части зуба, входящей во впадину сопряжённого зубчатого колеса, измеренная по образующей дополнительного конуса [c.324]

Геометрические расчеты исправленного зацепления прямозубых конических колес производят на тех же основаниях, что и эквивалентных цилиндрических зубчатых колес, образованных путем развертки дополнительных конусов на плоскость. Исправление можно выполнять как в виде неравносмещенного зацепления (угловая коррекция) при гс.э = 21э + 22э < 60, так и в виде равносмещенного зацепления (высотная коррекция) при 2с.э > 60. При малых значениях суммы 2с.э чисел 21э и 22э зубьев эквивалентных цилиндрических колес высотная коррекция не применяется. [c.81]

КОРРИГИРОВАНИЕ (лат, or rigere — исправлять). Исправление формы зубьев колес с целью увеличения их изгибной и контактной прочности, а также с целью уменьшения размеров, веса и стоимости зубчатой передачи. Коррекция эвольвентных колес бывает а) высотная (напр,, h = 0,8m, h" = = 1,1ш, h— l,9m) б) угловая — обычно увеличивают угол зацепле--ния (а = 22,5° или а = 25°) в) тангенциальная для колес из различных материалов (один зуб толще другого) г) асимметричная (один профиль зуба построен по одному углу зацепления, другой — по второму) д) комбинированная, [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...