Каретка с перемещением вправо и влево на 75—200 мм

Вилочные подхваты установлены на каретке с механизмами перемещения вил влево и вправо на 200 мм и качания каретки в вертикальной плоскости на угол 7°. Автопогрузчик применяется на складах пиломатериалов для штабелирования и транспортировки различных длинномерных лесных грузов. [c.4]

Первая передача включается перемещением шестерни-каретки 6 вправо и введением ее в зацепление с шестерней 12. Для включения второй передачи шестерню-каретку перемещают влево, вводя внут- [c.153]

Переключение с диапазона на диапазон осуществляется зубчатой муфтой, расположенной на выходном валу (рис. 109). При перемещении влево каретка 35 соединяет зубчатый венец щестерни 31 с зубчаткой 33, при этом включается диапазон рабочих передач. При перемещении вправо - соединяет зубчатый венец 34 с зубчаткой 33, при этом включается диапазон транспортных передач. Перемещение каретки осуществляется посредством рычага. Каретка 35 имеет два фиксируемых положения. В привод управления кареткой диапазонов входят вилка 4 (рис. 109), шток 5 и шариковый фиксатор 6. Благодаря шлицевому соединению рычага 1 с осью 2 поводка 3 управления [c.176]

Если каретку двигать вправо, то вилка будет поворачивать коромысло, опуская левое плечо и поднимая правое. Передвижение каретки влево дает обратную картину перемещения собачек. [c.265]

Перемещение каретки перегружателя осуществляется от индивидуального электродвигателя постоянного тока через зубчатую муфту /, 2, червячную пару 3, 4 и шестерни 5. На валу П1 сидит ведущий ролик 6 для троса 7, перетягивающего каретку 8 вправо или влево. [c.496]

Каретка поворотная в вертикальной плоскости Каретка с перемещением вправо и влево Захват боковой неповоротный Ковш бульдозерно-грейферный [c.208]

Каретка с перемещением вправо и влево (рис. 81, б) предназначена для взятия и штабелирования грузов. Применение ее позволяет уменьшить маневрирование погрузчика при работе в узких складских проходах и при погрузке и выгрузке грузов из крытых железнодорожных вагонов, а также обеспечить плотную укладку грузов в штабеля. Перемещение каретки осуществляется от гидро-цилиндра двойного действия. Две цилиндрические направляющие обеспечивают плавную и надел<ную работу каретки. Характеристика кареток приведена в табл. 68. [c.217]

Расстояние от плиты каретки погрузчика до передней стенки подвижной плиты, мм Величина перемещения вправо и влево, мм 140 170 150 160 [c.217]

На шлицах первичного вала 1 установлены две подвижные каретки при перемещении каретки 2 влево включается пятая или восьмая передачи (в зависимости от положения шестерен в редукторе) при перемещении этой каретки вправо включается четвертая или седьмая передача. При перемещении карет и 4, имеющей удлиненный зуб, влево включается третья или четвертая передача, а при перемещении вправо зубья этой каретки входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни 7, изготовленной как одно целое со вторичным валом 9, и первичный вал 1 соединяется напрямую с валом 9 (прямая девятая передача), В среднем положении каретка 4 передает вращение валу 17 пониженных передач. [c.315]

Каретка с перемещением вправо и влево (рис. 15.10, б) предназначена для захвата и штабелирования грузов. Применение ее позволяет уменьшить маневрирование погрузчика при работе в узких складских проходах и при погрузке и выгрузке грузов из крытых железнодорожных вагонов, а также обеспечить плотную укладку грузов в штабеля. [c.283]

Каретка с перемещением вправо и влево на расстояние 75—200 мм Захват боковой неповоротный [c.146]

КАРЕТКА С ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ ВПРАВО И ВЛЕВО НА 75-200 мм [c.168]

Каретка с перемещением в боковом направлении предназначена для взятия и штабелирования грузов с возможностью их перемещения вправо и влево на 75—200 мм для уменьшения маневрирования погрузчика при его работе в узких складских проходах и для обеспечения плотной укладки грузов в штабеля, а также при погрузке и выгрузке грузов из крытых железнодорожных вагонов. Однако в последнем случае вес погрузчика увеличивается, а грузоподъемность уменьшается, т. е. параметры его ухудшаются. [c.168]

Каретки е перемещением вправо и влево [c.168]

Конструкция бокового захвата позволяет установку его на поворотную, в вертикальной плоскости, каретку (кантователь), на каретку с перемещением вправо и влево и на поворотную каретку в горизонтальной плоскости, обеспечивая удобный и быстрый съем. [c.170]

Рычаг 10 поворачивается от механизма с планшайбой, аналогичного механизму валковой подачи (см. рис. 2.4). При повороте рычага 10 против часовой стрелки корпус 4 подвижной каретки начинает перемещаться влево. Ролики 2 VI 3 при этом заклиниваются в пазах, зажимая ленту 1, находящуюся между ними, и лента 1 перемещается вместе с корпусом подвижной каретки. При обратном движении рычага 10 корпус 4 подвижной каретки с помощью возвратной пружины 6 начинает перемещаться вправо. Ролики 2 3 подвижной каретки 4, выкатываются из гнезд и освобождают подаваемую ленту. Для предотвращения обратного перемещения ленты служит неподвижная (тормозная) каретка 8, ролики 7 которой при обратном движении ленты заклиниваются и не дают возможности ей перемещаться. [c.34]

Проверяют и регулируют зазоры между защелками 34 замков и упорами кареток. Для этого при закрытых автоматическими замками створках вручную сдвигают одну из створок в сторону открывания. Образовавшаяся в притворе створок щель должна быть не более 1—1,5 мм - отвинчиванием болтов 5 (правого и левого) ослабляют крепление кронштейна 7 отгибают тот конец фиксирующей пластины 6, в сторону которого будет перемещен кронштейн перемещением этого кронштейна в горизонтальном направлении вправо или влево устанавливают требуемый зазор между защелкой замка и упором каретки фиксируют положение кронштейна болтами и загибают отогнутый конец стопорной пластины регулируют зазор между защелкой замка и упором второй каретки. [c.46]

Для ускоренного перемещения каретки включают электродвигатель 6. Его пускатель сблокирован с рукояткой 4 включения ходового валика таким образом, что когда этот валик включен, невозможно включить электродвигатель, а когда включен электродвигатель, нельзя включить валик. Следовательно, во время работы двигателя 6 ходовой валик выключен. Применение реверсивного пускателя дает возможность быстро перемещать каретку 1 по станине вправо и влево. [c.344]

Механизм переключения передач (рис. 13) установлен на картере коробки. Машинист, воздействуя на рычаг 1 механизма переключения передач, может перемещать валик 4 в осевом направлении влево и вправо от нейтрали и вводить рычаг, закрепленный на конце валика, в пазы вилок 5 и 6. Затем с помощью рычага 1 машинист поворачивает валик 4 вокруг его оси и тем самым производит осевое перемещение одной из вилок вместе со штоком 2 или 3). Таким образом происходит включение выбранной передачи, так как вилки перемещают связанные с ними каретки 2, 6 (см. рис. 12). [c.24]

Каретка 4 перемещается вправо и влево штоком гидроцилиндра 12. На конце штока закреплена тяга 5 с тарированной пружиной 6 на определенное усилие. Если при перемещении кареткой 4 распределительного вала 9 в блок 10 усилие увеличивается больше допустимого, необходимого для нормального.ввода вала в блок, то каретка 4 останавливается, пружина б сжимается и палец 8, закрепленный на тяге 5, нажимает на ролик конечного выключателя 7, который подает команду на [c.432]

Перемещение вилок вперед и назад осуществляется при одновременном действии обоих гидравлических цилиндров. Подвижная каретка с вилками может быть повернута на требуемый угол вправо или влево при действии только одного цилиндра. [c.72]

Каретку с поперечным перемещением применяют при работе погрузчика в условиях стесненного пространства и при необходимости перемещения груза вправо и влево на 75—200 мм (в зависимости от грузоподъемности погрузчика). В сочетании с другими грузозахватными приспособлениями каретка создает большие эксплуатационные удобства и безопасные условия работы. Каретка имеет две плиты, из которых одна (неподвижная) крепится к плите каретки грузоподъемника, а другая (подвижная) вместе с смонтированным на ней грузозахватом перемещается относительно неподвижной с помощью гидроцилиндра двойного действия. [c.175]

Регулировка механизмов зажима узлов станка. Чтобы обеспечить надежное закрепление на направляющих станка таких узлов, как траверса, каретка, фрезерная головка и др., необходимо отрегулировать соответствующие механизмы зажима. Рассмотрим регулировку механизмов зажима траверсы и кареток продольно-фрезерного станка 6610. Схема механизма зажима траверсы была показана на рис. 44, г, а червячный редуктор этого механизма изображен на рис. 132. Движение от электродвигателя М передается червяку 2=1, от него червячному колесу 2=60 и далее через предохранительные пальцы 5 диску 4, ступице 6 и гайке 11. При вращении гайки винт 7, перемещаясь вдоль оси вправо или влево, воздействует через шайбы 2 или 3 на систему рычагов, в результате производится зажим или отжим траверсы. Регулировку механизма производят в отжатом положении, при этом шайба 8 должна нажимать на ролик конечного выключателя 10 электродвигателя М, а опорная поверхность шайбы 2 соприкасаться с рычагами зажима. Положение шайбы 8 регулируют перемещением ее по [c.143]

Принцип действия маркировочного устройства состоит в следующем (рис. 58). Каретка 13 с маркирующей подушкой 3 получает возвратно-поступательное перемещение влево и вправо от пазового кулака 12 через ролик 11. При перемещении каретки зубчатое колесо 15, перекатываясь по рейке 14, сообщает перемещение рейке 17 с укрепленным на ней подпружиненным накатным валиком 7. При перемещении каретки вправо накатной валик переходит с раскатного диска/< на клише 9, покрывая его краской. Для того чтобы маркировочные знаки на клише не совпадали все время с одним и тем же участком накатного валика, служит храповое колесо 8, сидящее на одной оси с валиком. При прямом ходе клише храповое колесо входит в зацепление с зубом 2, а при обратном пути зуб проворачивает храповое колесо на некоторый угол. Таким образом обеспечивается несовпадение одного и того же участка накатного валика с маркировочными знаками на клише, что устраняет появление бледного отпечатка на маркируемой поверхности конденсатора. [c.134]

В качестве грузозахватных приспособлений применяются вилочный захват, удлинители вил, сталкиватели каретки (поворотные в горизонтальной плоскости до 25—30°, в вертикальной плоскости до 270°, с перемещением вправо и влево на 75—200 мм), многощтыревой захват, грейферы, ковш, безблочная крановая стрела и т. д. [c.55]

Рабочим грузозахватным приспособлением автопогрузчика, входящим в комплект поставки, являются вилочные подхваты длиной 1400 или 2200 мм. Вилочные подхваты вместе с кареткой могут производить поперечное перемещение и наклон вправо и влево, что бблегчает правильную укладку грузов. Привод грузоподъемника, перемещения и наклона каретки — гидравлический. [c.174]

На салазках находится деревянная или пластмассовая доска 3, перемеигающаяся в салазках вверх и вниз. На доске крепится градуируемое изделие. На штыре станины находится рычаг 5, оканчиваюш,ийся в сечении треугольным ножом. Нож рычага свободно ходит по линейке 6, на которой имеются зубья с шагом от 1 до 5 мм. Двигая салазки вправо или влево, можно менять расстояние между наносимыми иглой рисками. При движении салазок влево и перемещении рычага на один зубец расстояние между рисками будет больше, при движении вправо — меньше. На салазках укреплена каретка 7, двигающаяся вверх и вниз по салазкам. В верхней части каретки имеется угольник 8, служащий для упора иглы при нанесении прорезей по вощеной поверхности стекла. С нижней стороны каретки (где крепится угольник) имеется выдвижной шаблон для нанесения длинных и коротких рисок (шаблон выдвигается при нанесении коротких рисок и вдвигается при нанесении длинных рисок). В центре каретки находится четырехугольный выступ 9, которым каретка упирается на рычаг. [c.141]

Смотреть страницы где упоминается термин Каретка с перемещением вправо и влево на 75—200 мм : [c.23] [c.60] [c.207] [c.207] [c.279] [c.150] [c.169] [c.169] [c.375] [c.213] [c.227] [c.185] [c.536] [c.360] [c.223] [c.337] [c.88] [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...