Конструкция фиксаторов (лист

Монтаж негабаритных конструкций на месте установки сводится к наведению отверстий фиксаторов и соединению их болтами и пробками. Фиксаторы ставят по три на длинную сторону листа и по два на короткую. [c.247]

Сборка на месте возведения сооружения сводится в установке листов в проектное положение совмещением отверстий в уголках — фиксаторах и соединения их болтами и пробками, без дополнительных работ по подгонке стыков. Все сборочные приспособления отправляют вместе с конструкциями для использования их при монтаже. Примерная схема расположения сборочных приспособлений и фиксаторов на собираемых листах дана на фиг. 22. [c.420]

Для предотвращения самопроизвольного опрокидывания во время движения центр массы кузова контейнера смещен вниз относительно оси вращения ступиц 4 и в некоторых конструкциях кузов снабжен продольной перегородкой 7. Для поворота кузова контейнера при выгрузке в последнем, в зависимости от конструкции, имеются места ввода фиксаторов камеры разгрузки. Кузова контейнеров сваривают из стальных листов толщиной 2—5 мм в зависимости от назначения контейнера и характера груза. Для уменьшения износа от истирания и коррозии целесообразно изготовлять кузова из низколегированных сталей с металлизацией цинком, покрытием специальными лаками, а также из облегченных сплавов и пластмасс. [c.34]

Контрольная сборка крупных негабаритных листовых конструкций производится на заводе в вертикальном положении на специальных стендах. Сборка ведется без прихваток при помощи инвентарных приспособлений для стягивания листов, устранения смещения кромок и соблюдения заданного расстояния между кромками (рис. 18). После точной пригонки каждого листа достигнутое положение закрепляется фиксаторами (рис. 19), состоящими из парных уголков, соединенных болтами и пробками. [c.479]

Фиксаторы приваривают на стыке листовых деталей после проверки основных размеров собранной конструкции и правильности стыковых соединений соседних листов. [c.479]

Сборку листовых конструкций осуществляют при помощи сборочных приспособлений и фиксаторов (см. рис. 171). Несмотря на стремление механизировать работу, все еще значительные объемы сварочных работ выполняются вручную. При толщине листов 18—20 мм и более применяют каскадную и двустороннюю сварку [c.275]

Рис. 3. Устройство 3 осуществляет только блокировку штанг в средних нейтральных положениях, фиксацию же штанг во всех трех положениях выполняют отдельные фиксаторы 4 (конструкцию фиксаторо 5 см. лист 131).

Для сборки листовьк конструкций удобны магнитные прижимы-фиксаторы. Листы уста- [c.200]

В месте соединения с качающейся стойкой рукоять выполнена в виде замкнутой конструкции с расточками диаметром 285 мм под ось. Перпендикулярно этим отверстиям располагают расточки диаметром 200 мм, через которые устанавливается фиксатор оси. Хвостовик рукояти завершается вальцованным и заваренным по контуру листом. В стыках частей и обечаек рукояти предусмотрены плотно пригоняемые подкладки. В тех местах, где подкладки отсутствуют, швы провариваются с двух сторон. Другие местные концентраторы напряжений почти полностью ликвидированы путем образования плавных переходов. Для балки рукояти применен листовой прокат из стали 10ХСНД. Вес рукояти ЭКГ-5 равен примерно 2,5 т. Сравнительно легкая рукоять при небольшом относительном снижении веса ковша (всего на 2—3%) позволила, сохраняя подъемное усилие 45 т, увеличить емкость ковша по сравнению с ЭКГ-4 примерно на 1 Л1 . [c.33]

Кондуктор устанавливается на стеллажах или подставках. При малой серийности собираемых узлов или по какой-либо другой причине, когда невыгодно изготовлять специальные кондукторы, сборку и сварку рамных плоских конструкций производят по шаблонам. При этом способе первый экземпляр изделия собирается по разметке на стеллаже или листе, тщательно проверяется по всем размерам, после чего собранные детали прихватываются электросваркой. Этот первый экземпляр служит шаблоном для сборки последующих аналогичных изделий. К стеллажу или листу, на котором лежит шаблонный экземпляр изделия, прикрепляются электроприхватками (а иногда струбцинами или болтами) упоры-фиксаторы, которые, как упоминалось, определяют положение всех деталей собираемого изделия. После этого шаблонный экземпляр изделия снимается со стеллажа или листа, а расположенные на последнем упоры-фиксаторы образуют временный сборочный кондуктор. На этом кондукторе производится сборка других экземпляров изделия. Пространственные кондукторы могут применяться для сборки и сварки балок и колонн каркасов. [c.247]

Крыша вагона представляет собой корытообразную конструкцию с элементами жесткости зетового сечения. Сборку и сварку крыши производят целиком пли из отдельных секций. Схема поточной линии для изготовления секци к))Ы1пи вагона электропоезда показана на рис. 40. Полотнище обшивки секции собирают на столе стенда 3. где по фиксаторам укладывают средний лист 2 и два листа округлений 1. Нахлесточное соединение листов сваривают под флюсом, для прижатия листов и направления сварочной головки вдоль шва [c.265]

ЦКБ электропогрузчиков (Калининград) разработан и изготовлен многоштыревой захват, также раздвижного типа, к погрузчикам грузоподъемностью 2 т (рис. 92, в) его основные параметры приведены в табл. 50 Штырь 3 из трубы диаметром 90 мм приварен к листу толщиной 40 мм, имеющему направляющие, которыми штырь передвигается вручную по неподвижной плите 2 штыревого захвата, охватывая ее. Плита высотой 400 мм имеет прорези, куда входит палец фиксатора 4 и удерживается в этом положении пружиной. Штыревой захват навешивается на плиту 1 каретки погрузчика на двух кронштейнах и крепится к ней двумя болтами. ГСКБ по автопогрузчикам разработаны многоштыревые захваты для погрузчиков грузоподъемностью 3,2 и 5,0 т. Конструкция их аналогична показанной на рис. 92, в основные параметры даны в табл. 50. Штыри многоштыревого захвата устанавливаются друг от друга на расстоянии, позволяющем брать сразу несколько штук грузов с отверстием, или на расстоянии, обеспечивающем удержание груза (без отверстий) между штырями (бочки, рулоны и др.). [c.175]

Существуют лнстоукладчики и других конструкций. В автомобильной промышленности, где основной листовой материал — низкоуглеродистая сталь, механизм подачи и заталкивания листа в рабочую зону выполнен с верхним расположением электромагнитных или магнитных вращающихся роликов, а подачу и заталкивание листа выполняют с помощью электромеханического привода и цепной передачи. Лист, отделяемый от стопы, и поднимаемый пневмоприсосами, при движении вверх упирается в электромагнитные или магнитные ролики, после чего проводится освобождение листа от пневмоприсосов. Поднятый лист удерживается магнитными силами роликов, которые находятся сверху листа и не мешают перемещению шибера. Б процессе движения шибера лист перемещается по вращающимся роликам, как по неприводному роликовому конвейеру. Ролики расположены в несколько горизонтальных рядов. При движении лист постепенно выходит из контакта с роликами и падает на зеркало штампа, где с помощью фиксаторов ориентируется. [c.48]

Ящичный конусный металлический поддон ТКБ-34 конструкции ВНИЭКИТУ предназначен для перевозки бухт проволоки из цветных металлов. Он состоит из сваренных между собой стальных листов толщиной 2,5 мм и имеет форму конуса. С наружной стороны к дну поддона приварена рамка из гнутого профиля для жесткости штабелирования поддонов. Крышка со всех сторон имеет отбортовку до 8 мм. В средней части к ней приварены уголки для жесткости и фиксации и карман для сопроводительной документации с одной стороны крышка прикреплена к корпусу поддона двумя петлями, с другой стороны она имеет запорный замок. Ось замка закреплена и вращается в двух уключинах. На консольном конце оси закреплена рукоятка, рядом с которой на корпусе ящика приварен фиксирующий уголок. Планка оси и уголок имеют отверстия для пломбирования. Открывается крышка при горизонтальном положении рукоятки, когда лыска оси занимает вертикальное положение. Внутри поддона на его дне по продольным сторонам закреплены два деревянных вкладыша, на которые укладывают бухты проволоки. Для переноски поддона вручную служат две ручки, которые одновременно являются фиксаторами при установке поддонов в штабель. [c.100]

Пакетирующее средство СПП-1,25 И-1 конструкции Пром-трансниипроекта предназначено для доставки шифера СВ, УВ автотранспортом со складов Управлений производственно-технической комплектации (УПТК) на объекты строительства. Пакетирующее средство выполнено в виде двух металлических рам, надеваемых на торцы стопы листов. Рамы соединяют цепями. Для создания жесткости пакета цепи натягивают специальным замком. От самораскрываиия замок стопорится фиксатором. Строповка производится за грузовые петли, расположенные на рамах. Для подачи непосредственно на рабочее место пакетирующее средство имеет металлический поддон, который позволяет делить стопу листов пополам. Погрузочно-разгрузочные работы с пакетирующим средством производят с помощью крановых механизмов. Загруженные пакетирующие средства можно устанавливать в два — три яруса. От горизонтального смещения пакетирующие средства верхних ярусов предохраняют упорами и грузовыми петлями. Порожние пакетирующие средства перевозят и хранят в вертикальном положении. Рамы пакетирующих средств взаимозаменяемы. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...