Технические условия на дизельное топливо

Марки и виды дизельных топлив. Дизельные топлива для быстроходных дизельных двигателей автомобилей вырабатываются в соответствии с действующим в настоящее время ГОСТ 305—82 Топливо дизельное. Технические условия . [c.24]

Для отечественных автомобилей используют бензины и дизельное топливо, отвечающие требованиям ГОСТов и технических условий. [c.295]

Технические условия на дизельное топливо [c.168]

Утилизация тепловой энергии уходящих газов котельных, дизельных и газотурбинных установок, регенерация тепловой энергии последних, получение нагретой воды в контактных водонагревателях, испарительное охлаждение и гигроскопическое опреснение воды, тепловлажностная обработка воздуха и мокрая очистка газов — вот далеко не полная область применения контактных аппаратов. Это объясняется, во-первых, простотой их конструкции и незначительной металлоемкостью по сравнению с рекуперативными поверхностными теплообменниками, возможностью изготовления из неметаллических материалов во-вторых,— повышением эффективности установок за счет более полного использования тепловой энергии, возможности улучшения параметров термодинамического цикла, регулирования расхода рабочего тела, внутреннего охлаждения или нагревания установки в-третьих, — возможностью создания новых установок и их технических систем, обеспечивающих сокращение расхода топлива, воды, материалов, увеличение мощности и производительности, улучшение условий труда и уменьшающих загрязнение окружающей среды. Далеко не полностью еще раскрыты возможности использования процессов тепло- и массообмена в контактных аппаратах энергетических и теплоиспользующих установок. Этому способствует существующий чисто эмпирический подход к расчету, не позволяющий выявить внутреннюю связь физических явлений в сложных процессах тепло- и массообмена, отразить эту связь в расчетных зависимостях и использовать в практической деятельности. [c.3]

Такое подразделение масел, в частности моторных, является весьма условным и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые марки дизельных масел применяются на автомобильных бензиновых двигателях и, наоборот, автомобильные масла (автолы) используются для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных подгрупп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания в настоящее время разработана и предложена новая классификация (табл. 1), исходящая из эксплуатационных качеств масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей в зависимости от их форсировки, параметров, условий работы и напряженности, а также от рода и качества применяемого топлива, [c.10]

Ингибитор МСДА-i, МСДА-2 ТУ 6-02-834—78 Соли дициклогексил-амина и технических фракций синтетических жирных кислот Сэ + + С,2 (МСДА-1) и i6+ С20 (МСДА-2) Для защйты от атмосферной и микробиологической коррозии при эксплуатации, хранении, консервации, транспортировке в различных климатических условиях. Присадка в виде 5. .. 10 %-ного раствора в бензине и этиловом спирте к минеральным маслам, дизельным топливам и керосинам в количестве 1. .. 4 %. Комплексного действия. Кумулятивные свойства выражены слабо. Поступление в организм Через кожу и дыхательные пути, обладает раздражающим свойством, ПДК—1 мг/м в воздухе рабочей зоны. [c.591]

При выборе размера подшипников необходимо исходить из условия их длительной и бесшумной работы без технического обслуживания. В отношении бесшумности подшипники скольжения лучше, чем шарикоподшипники, которые отличаются простотой тех иче-ского обслуживания и могут выдерживать большие нагрузки (напргмер, при ременном приводе). Поэтому предпочтение следует отдавать шарикоподшипникам. Подшипники должны иметь хорошие уплотнения как для предотвращения попадания пыли и масла извне, так и для предотвращения утечки из подшипника масла или жировой смазки. Это является особенно важным для подшипника, расположенного со стороны коллектора, так как попадание на коллектор или на щетки масла, жировой смазки или дизельного топлива может привести к отказу в работе генератора. [c.287]

Большое влияние на расход энергоресурсов оказывает техиичес-кое состояние тепловозов, которые могут иметь значительные расхождения характеристик топливной экономичности, мощности, а также тяговых характеристик, вследствие низкого качества ремонта и технического обслуживания, изменения состояния в межремонтный период, а также рассогласования звеньев системы управления дизель-генераторов. Поэтому непременным условием экономного расходования дизельного топлива при тепловозной тяге являются высококачественные реостатные испытания после планового ремонта с регулированием топливной аппаратуры, электрических аппаратов и машин в соответствии с действующими требованиями. [c.85]

Обкатку форсунки рекомендуется производить вместе с топливным насосом в течение 10 минут при повышенных давлениях (на 5,,,10%) и частоте вращения кулачкового валика насоса 800,, 900 мин, После обкатки форсунку устанавливают на стенд КП-1609А или КИ-3333, или КИ-1404 и проверяют ее герметичность (гидроплотность). При этом бачок прибора заправляется смесью дизельного топлива (ГОСТ 305-83) с индустриальным маслом (ГОСТ 20799-75) вязкостью 9,9x10 ,,10,9 м-/с при 20°С, Допускается применение дизельного топлива. Форсунка прокачивается до появления впрыска топлива из распылителя форсунки Затем устанавливают регулировочным винтом форсунки давление впрыска согласно данным таблиие 1,5 и фиксируют время падения давления в установленных техническими условиями пределах, что дает возможность судить о гидравлической плотности пары корпус распылителя - игла Для новых штифтовых форсу- [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...