Детали цилиндропоршневой группы

Детали цилиндропоршневой группы дизельных двигателей работают в напряженных условиях, которые характеризуются высокими температурами (до 1900° С горючей смеси, до 600° С на поверхности гильзы [54] и до 450° С на юбке поршня), давлениями (до 15 МПа) и крайне неблагоприятным характером трения от жидкостного до сухого при возвратно-посту нательном движении. [c.152]

Примерами деталей первой группы являются подшипники скольжения, детали цилиндропоршневой группы гидравлических, пневматических механизмов и двигателей внутреннего сгорания, а также зубчатые передачи. Характерные виды изнашивания деталей первой группы - абразивное (твердыми частицами, попадающими в зону контакта), адгезионное, окислительное, усталостное, фреттинг. [c.521]

В дизельных топливах, как и в бензине, но только в больших количествах содержатся сернистые соединения, которые условно относят к так называемой активной сере (меркаптаны, сероводород, элементарная сера). Все они при сгорании образуют оксиды серы. Эти газообразные продукты при высокой температуре оказывают коррозионное воздействие на металлы в газовой фазе, а при низких температурах легко растворяются в капельках воды, конденсирующихся из продуктов сгорания, с образованием сернистой или серной кислот. Коррозионному воздействию продуктов сгорания сернистых соединений подвергаются детали цилиндропоршневой группы. [c.24]

Особенностью рабочего цикла дизельного двигателя по срав-нению с карбюраторным являются более высокие давления при такте сжатия и такте расширения газов. Это сказывается на конструктивном исполнении двигателей. Дизельные двигатели, как правило, имеют более массивные и прочные детали цилиндропоршневой группы и корпусные детали по сравнению с карбюраторными двигателями соизмеримой мощности. [c.121]

Наряду с этим в современных автомобильных двигателях имеется небольшая группа узлов и деталей, обладающих значительно меньшим ресурсом. К ним относятся вкладыши подшипников коленчатого вала (120—150 тыс. км), детали цилиндропоршневой группы (150—170 тыс. км) и др. Они, по существу, и определяют постановку двигателей на заводской КР. Другие же узлы и детали к этому времени еще имеют значительный запас технического ресурса (50% и более). [c.21]

В процессе приработки нагрузочный и скоростной режимы постепенно повышаются, в результате чего прирабатываются детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Выбор режимов приработки должен базироваться на основе установления расчетным и опытным путем изменений нагрузочного и скоростного режимов, происходящих во всем диапазоне работы двигателя, и наиболее полном соответствии максимальных параметров режима данного этапа приработки наименьшим параметрам режима нового этапа приработки. [c.122]

ДЕТАЛИ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ [c.125]

Ряд авторов считает, что износ деталей цилиндропоршневой группы двигателей происходит главным образом в результате коррозии. В литературе весьма слабо освеш,ена кинетика окисления чугуна и алюминиевых сплавов, из которых изготавливают детали цилиндропоршневой группы. [c.134]

В связи с форсированием двигателей возрастают механическая и термическая нагрузки на детали цилиндропоршневой группы. Тепловые нагрузки могут препятствовать повышению эффективности двигателя. Одним из способов снижения тепловой напряженности, повышения экономичности и износостойкости двигателя является применение теплоизолирующих защитных покрытий. [c.146]

Хромирование деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Хромирование дета- [c.77]

Чтобы выявить причину снижения компрессии, заливают в цилиндры двигателя по 20—50 см масла и проверяют вновь компрессию. Если компрессиметр регистрирует повыщение давления, значит изношены детали цилиндропоршневой группы, а если давление не изменилось — неплотно прилегают клапаны к гнездам. [c.148]

Термоизолирующие покрытия оказывают влияние на снижение максимальной скорости нарастания давления До 38% и динамического импульса — до 40%. Тепловая изоляция гильзы способствует снижению коррозионного воздействия на детали цилиндропоршневой группы и повышению топливной экономичности двигателя. [c.146]

По достижении автомобилем пробега 200-250 тыс. км в двигателе появляются неисправности, которые можно устранить только при его полной разборке. К таким неисправностям относится появление чрезмерных зазоров между поршнями, цилиндрами и кольцами, шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников вследствие их естественного износа. Восстановление работоспособности цилиндропоршневой группы осуществляется расточкой цилиндров с подбором и заменой поршней и поршневых колец соответствующего ремонтного размера, а шатуннопоршневого механизма - шлифовкой шеек коленчатого вала и заменой вкладышей коренных и шатунных подшипников. Чем запастись перед ремонтом двигателя Необходимые узлы и детали даны в порядке снижения вероятности их потребности (детали, указанные в поз. 1, 2, 3, обычно 1-го или 2-го ремонтного размера) [c.69]

Автомобили значительное время года эксплуатируют в условиях запыленного воздуха, которые зависят от почвенноклиматических и метеорологических условий, типа и состояния дороги, скорости и интенсивности движения транспорта, конструкции ходовой части машин и др. Основные детали двигателя, особенно цилиндропоршневой группы, в большинстве случаев изнашиваются из-за попадания с воздухом в цилиндры двигателя частиц пыли, вызывающих абразивный износ. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...