Двигатель V8M-345 (Дейтц)

В табл. 49 приведены данные одно- и двухцилиндровых двигателей Дейтц. [c.117]

Фпг. 35. Схема системы питания газожидкостного двигателя Дейтц . [c.579]

Схема регулирования двигателя Дейтц . На фиг. 35 приведена схема регулирования газожидкостного двигателя Дейтц. Рычаг управления 6 имеет три положения I — полная нагрузка, II — холостой ход и III — остановка двигателя. Увеличение подачи жидкого топлива при разгоне двигателя осуществляется за счет паза 3 в тяге 5. Эта же тяга, с некоторым запаздыванием, открывает и газовую заслонку 4 для подачи газа в цилиндры двигателя. [c.581]

Схема регулирования двигателя Дейтц [c.169]

На фиг. 102 представлена схема системы питания двигателя Дейтц. [c.169]

Фиг. 102. Схема системы питания двухцилиндрового двигателя Дейтц.

Парижской выставке 1867 года. Вьшущенныё под названием Отто — Дейтц , двигатели нашли довольно широкое применение. Но, может быть, никто больше их создателей не чувствовал их недостатков. Работы продолжались. [c.95]

Марка завода Отто—Дейтц получила известность во всем мире. Но последние годы жизни изобретателя не были счастливыми. Суды отменяли его патенты. Обстоятельства заставляли заниматься не принципиальным усовершенствованием двигателя, а коммерческими делами предприятия. Жизнь казалась прожитой не так, как можно было бы... На Парижской выставке Отто познакомился с удивительным человеком — изобретателем Бо-де-Роша. За шестнадцать лет до Отто он запатентовал четырехтактный цикл двигателя. Ему была ясна, как никому в мире, сущность происходящего в цилиндре. [c.95]

В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей (двигатель ЗИЛ-130, дизели Дейтц, Татра и др.), поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна (главным образом в двухтактных и четырехтактных дизелях с над- [c.5]

Фильтры располагаются на двигателе обычно вблизи тех систем, в которые они входят, в местах, удобных для технического обслуживания. Наиболее удобное расположение фильтров — в специальных углублениях стенок блок-картера (масляные фильтры У-образных дизелей Дейтц). Кроме того, фильтр может крепиться к двигателю без внешних трубопроводов (большинство фильтров грубой очистки и полнопоточных фильтров тонкой очистки масла). При таком креплении уменьшается возможность механических повреждений каналов и подтекания жидкости в их соединениях и увеличивается надежность двигателя. Однако так расположить можно только масляные фильтры — и то не во всех случаях. Так, в дизелях Камминс ЫРТ0-6-В подвод и отвод масла к полнопоточному фильтру осуществляется гибкими бронированными шлангами с внутренним диаметром 21 мм и общей длиной 4,2 м. В двигателях фирмы Крайслер корпус фильтра выполнен как одно целое с корпусом масляного насоса. [c.120]

Фиг. 254. Система ДАУ фирмы Дейтц 2 —пост управлешш 2 — ЗОЛОТНИК реверса 3 — золотник сигнала о положении распределительного вала 4 — золотник автомата пуска 5 — трехпозиционный сервомотор в — золотник сигнала о направлении вращения г —реле направления вращения 8 —золотник сигнала о положении рукоятки хода 9 —рукоятка хода 10 —сервомотор распределительного ва ла И —автомат пуска каналы а — питание управляющим воздухом б и 9 — сигнала назад в и е — сигнала вперед г — пуска холодного двигателя ж — питание силовым воздухом а — к гидроусилителю всережимпого регулятора.

На рис. 80 изображена схема дистанционного автоматического управления судового двигателя фирмы Дейтц с иневматическцм задатчиком числа оборотов. [c.144]

На фиг. 8 дано значение этого коэф-та по ходу поршня для бескомпрессорного дизеля з-да Дейтц 50 ЕР в цилиндре при 300 йб/мин. на нормальной нагрузке. К моменту открытия выпускного клапана я 0,90, что указывает на то, что за ход расширения (включая сгорание) в охлаждающую рубашку уходит лишь Q = (1 — S Qм т. е. около 0,10 теплотворной способности топлива Q . В более тихоходных двигателях или имеющих охлаждаемые поршни эта потеря несколько больше, а меньше, но обычно оно не выходит за пределы я 0,80. Наоборот, в очень быстроходных двигателях авиационного типа I 0,95 от располагаемого тепла где [c.152]

Т. с механической передачей малых мощностей для обслуживания з-дов, шахт, гаваней, различных складов и маневров на промежуточных станциях выполняются в большом количестве в Германии фирмой Дейтц, в Америке—Балдвин. На фиг. 30 показан 20-тонный Т. сист. Дейтц-Дизель. Т. этой конструкции строится с мощностью двигателя 10- 300 весом 4-Н 0 т, максимальной силой тяги на крюке 690- 8 ООО кг и скоростью 4-+15 км/ч. При назначении прицепного веса обычно принимают сопротивление нормальной колеи 6 кг/т, узкой—12 кг/т. На фиг. 31 показан Т. СССР с зубчатой передачей Э-Мх-3 типа 2-5-1. Главный двигатель а с компрессором б, реверсивный, з-да MAN мощностью 1 100 IPs при я =400. Критические обороты лежат в пределах п = 4104-430. Охлаждение поршней масляное. Двигатель приводит в движение колеса Т, через главную сцепную электромагнитную муфту в, упругую муфту г, шестеренную коробку скоростей d, промежуточный тяговый вал е и шатуны ж. Число ступеней передачи 3 все КОлеса ее находятся в постоянном зацеплении -между собой. Включение делается при помощи соответствующих электромагнитных муфт. Наибольшая скорость Т. на первой ступени 14,36, на второй—25,12 и на третьей 48,52 км/ч. Как показал опыт, 3 ступеней скорости оказалось недостаточно. При каждом переключении сила тяги падает до О, что вызывает затруднения в управлении Т. Радиатор з выполнен из ребристых труб. Вентилятор холодильника и первоначально приводился в движение от вспомогательного дизеля мощностью 60 IP . После первых опытов двигатель был снят и заменен 2-етупенчатой коробкой скоростей, приводимой в движение от главного вала двигателя. Для включения муфт и для освещения служат динамо, поиводимая в движение от главного вала, и аккумуляторная батарея емкостью 80 Ah. Нагрузка бегунковых осей 12,6 и 13,1 т, сцепных—по 17,86 т и поддерживающей—16 т. Служебный вес Т. 131,0 т, сцепной—89,3 т. -Управление осуществляется при помоши 2 кон- [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...