Схемы управления перегружателями

СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯМИ [c.202]

Рис. 63. Электрическая схема управления перегружателем клапанов и пластинчатым транспортером на участке /// автоматической линии изготовления клапанов

Для применения в схемах управления и контроля ПТС и отдельных перегружателей могут быть рекомендованы следующие типы промежуточных реле МКУ-48С, ПЭ-6, ПЭ-9, ПЭ-10, РП-20 и РПГ. Реле МКУ-48С выполняются на номинальные напряжения постоянного тока 24, 48, 60, ПО, 220 В и переменного тока — 24, 110, 127, 220 и 380 Р. Реле могут иметь 2—8 контактов, рассчитанных на-ток до 5 А. Износостойкость реле МКУ-48С составляет до 100 тыс. срабатываний. [c.197]

Рис. 11.7. Автоматизация гравитационного перегружателя а — установка перегружателя в — электрическая схема управления

Рис. 11.8. Электрическая схема управления рычажным перегружателем

Принципиальная электрическая схема управления рычажным перегружателем с пневмоприводом двустороннего действия дана на рис. 11.8, Схема предназначена для управления перегрузочным узлом, показанным на рис. 6.2. Предварительная команда на перегрузку подается контактами реле К1 и К2 (рис. 1к8) из схемы адресования. Если перегрузка производится на левый конвейер, тй замыкается цепь катушки реле КЗ, если на правый — цепь катушки реле К.4. Реле КЗ и К4 имеют выдержку времени на размыкание контактов порядка 30 с, что соответствует суммарному времени операций перегрузки. [c.203]

Рис. 4.73. Консольный перегружатель с канатной тягой для разгрузки судов о — схема перегружателя б — варианты схем канатной тяги / — приводные механизмы 2 — кабина управления 3 — конвейер 4 — бункер 5 — грейферная лебедка 6 — тяговая лебедка 1 — компенсирующая тележка 8 — рычажная система с противовесом 9 — огибается грейферными канатами (фирма МАН, ФРГ)

Концевые выключатели. Концевые, или путевые, выключатели слз жат для автоматической остановки механизма передвижения моста или тележки крана при подходе к концевым упорам. Обязательная установка концевых выключателей предусмотрена Правилами Госгортехнадзора для механизмов передвижения, скорость которых превышает 32 м1мин, а также независимо от скорости движения башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Концевые выключатели приводятся в действие стальными линейками, закрепленными на тележке или на мосту крана. При срабатывании концевых выключателей прекращается подача питания электрической схемы управления, что приводит к остановке механизма. Дальнейшее движение механизма в этом случае возможно в обратном направлении. [c.325]

Универсальные переключатели различаются по количеству секций (2—24), по способу фиксации рукоятки (поворот на 45, 90, 135 и 180°), по форме рукоятки (овальная, револьверная), по наличию замка, по диаграмме замыканий контактов. Универсальные переключатели допускают до 150 переключений в час при общей износостойкости 6,3-10 переключений, номинальный ток 16 А, допустимое напряжение 500 В. В схемах управления ПТС и перегружателей также применяются пакетные переключатели типа ПКП на номинальные токи 25, 40, 63, 100 и 160 А и типа ПВПИ на номинальные токи 25, 63 и 100 А. [c.196]

На рис. 11.9, б дана схема управления плужковыми перегружателями в функции времени с помощью командного прибора типа КЭП-12У. Принцип работы прибора состоит в том, что при включении электродвигателя М. через заранее установленные промежутки времени последовательно включаются выходные контакты К1— Кб, переключая цепи управления. Одновременно может быть включен только один контакт прибора. [c.204]

Рис. 11.9. Автоматическое управление плужковыми перегружателями а — схема установки плужков б — электрическая схема управления

Рис. 11.10. Электрическая схема управления плужковыми перегружателями по двум уровням

В проектных организациях еще два десятилетия назад были выполнены следующие типовые проекты восемь типов главных корпусов, угольные склады с мостовыми перегружателями пролетом 60 и 76,2 м, три типа разгрузочных сараев с лопастным питателем, разгрузочный сарай с вагоноопрокидывателем, двух-и четырехблочные дробильные корпуса, эстакады топливопо-дачи, химводоочистки по схеме декремнизации с катионирова-нием, а также по схеме полного обессоливания воды, три типа главных щитов управлений для ГРЭС различной мощности, закрытые и открытые распределительные устройства 35, 110 и 220 кВ, распредустройства генераторного напряжения на 6 и 10 кВ, береговые насосные, а также различные градирни с площадью орошения от 800 до 1600 м , мазутное хозяйство с емкостью баков 100, 250 и 500 м , два типа служебных корпусов и, наконец, объединенный корпус вспомогательных сооружений, включающий механическую мастерскую, склады и другие сооружения. [c.63]

Рз ссмотренный перегружатель обеспечивает механизацию складских операций по поточно-транспортной системе и изготовить его технически возможно. Но он очень дорог и слишком тяжел вес его по подсчетам авторов предложения составит около 750 т, что потребует устройства дорогих железобетонных фундаментов под рельсовые пути. При общей высоте моста около 30 м такой перелружатель будет неустойчив от ветровых нагрузок и его эксплуатация окажется невозможной при сильном ветре. Монтаж этого громоздкого перегружателя так же, как и обычного грейферного крана-перегружателя, будет сложен, продолжителен и дорог. Надежность работы многоковшового багара на стреле длиной около 35 м, имея в виду возможность завала и повреждения его при внезапных обрушениях больших масс уплотненного в штабеле угля, весьма сомнительна. Ковшовая цепь и ковши багера при работе в массе угля будут быстро изнашиваться, что потребует частой их замены при относительно продолжительных остановках перегружателя. Забор угля из штабеля ковшовым багером со, сложными его перемещениями и разворотами, а также совместное передвижение на мосту двух тележек, обслуживающих багер, усложняет схему автоматического управления багером. [c.66]

Краны перегружатели и мостокабельные краны монтируют по двум схемам со сборкой моста (пролетпого строения) на проектной отметке и сборкой его внизу с последующим подъемом на проектную отметку [4, 32]. По первой схеме монтаж проводят в такой последовательности установка временных опор установка механизма передвижения на крановый путь сборка опор крана из отдельных блоков методом наращивания (см. рис. 78, а) или предварительное укрупнение их и установка в собранном виде установка в проектное положение секций пролетного строения выверка с помощью клиньев (см. рис. 97, в) строительного подъема и стыковка пролетного строения с опорами монтаж грузовой тележки с кабиной управления запасовка канатов механизма подъема. Сборку на проектной отметке выполняют с помощью башенного крана (например, БК-1000, БК-1425). Это требует устройства кранового пути на всю длину собираемого пролетного строения. При массе блоков менее 40 т можно использовать гусеничный кран (например, МКГ-100 со стрелой длиной 41 м и грузоподъемностью 40 т), для которого нужна лишь подготовленная площадка. [c.213]

В справочнике систематизированы материалы по конструированию, монтажу, наладке и эксплуатации перегрузочных устройств гравитационных, плужковых, специальных, горизонтальных и вертикальных перегружателей механических, вакуумных и электромагнитных захватов питателей рычажных устройств перегружателей тележного типа роботов и манипуляторов, накопителей приводов перегружателей. Дано описание аппаратуры и схем автоматического управления и контроля для перегружателей. Приведены примеры применения перегрузочных устройств в поточно-транспортных линиях. Изложены вопросы надежности и экономической эффективности применения перегрузочных устройств. [c.2]

Схема автоматического управления гравитационным перегружателем 3 (гладкий спуск), выполняюш.им перегрузку тарных грузов / с одного ленточного конвейера 2, расположенного на более высокой отметке, на другой конвейер 5, размещенный ниже, дана на рис. 11.7. В нижней части спуска установлен отсекатель 4 с электромагнитным приводом V. При утопленном (нижнем) положении отсекателя грузы пере- [c.203]

Схема независимого управления плужковыми перегружателями позволяет задавать любое время работы каждого плужка, а также любую последовательность их включения. То обстоятельство, что по схеме временного управления распределение сыпучего материала или штучных грузов не связано с их поступлением и потреблением, является серьезным недостатком. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...