Организационно-технологические методы ремонта

Организационно-технологические методы ремонта [c.287]

В зависимости от места проведения ремонта, количества ремонтируемых в течение года однотипных машин, обеспеченности их запасными частями изменяются и организационно-технологические методы и формы ремонта машин. [c.287]

Из приведенного деления производственных отделений на классы следует, что в классы, особенно в третий, входят отделения, не связанные между собой ни общностью и последовательностью технологического процесса ремонта, ни организационной структурой руководства производством (цехами). Каких-либо преимуществ такой метод проектирования не дает, тем более, что нормативы по проектированию отделений данного класса являются разными, технологическая взаимосвязь отделений при планировке производственного корпуса не имеет ничего общего с такой классификацией и т. д. По всем этим причинам более правильным в методическом отношении является изложение особенностей проектирования по принципу организационно-технологической однородности цехов (отделений), а метода расчета оборудования — по измерителям программы. [c.488]

Средний регламентированный) ремонт вьшолняется с установленной периодичностью в сроки, предусмотренные графиком в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации инструкции или типовых технологических процессов ремонта, инструкций о порядке сдачи и выдачи технологического оборудования из ремонта, применяемыми методами и организационными формами ремонта, правилами техники безопасности и другими документами, определяющими организацию и технологию проведения ремонтных работ. [c.506]

Экономическая целесообразность перехода от индивидуального метода ремонта локомотивов к агрегатному может быть оценена суммой единовременных затрат, т. е. капиталовложений на перестройку ремонтного процесса, связанных с изменением метода ремонта, и разностью между себестоимостями ремонта локомотивов до и после перестройки. Чем крупнее агрегаты и больше количество ремонтируемых локомотивов, тем выше эффективность. Ремонт на поточных линиях характеризуется следующими организационно-технологическими признаками [c.312]

Системное рассмотрение данного единого процесса предполагает выделение следующих типов объектов совокупность трубопроводов, точнее их линейной части технические средства, методы, технологии ремонта и реконструкции трубопроводов. Внутренние взаимосвязи и взаимодействие их между собой осуществляются в виде информационных, организационно-технологических и инвестиционно-финансовых процессов. [c.51]

Необходимость обеспечения качества и надежности на всех стадиях производства и эксплуатации машин. Надежность — это свойство изделия, которое связано с целым комплексом его других свойств геометрической точностью, прочностью, износостойкостью, коррозионной стойкостью и другими показателями сопротивляемости изделия различным воздействиям. Эти свойства, в свою очередь, зависят не только от конструкции, но и от качества сырья и комплектующих материалов, качества технологического процесса, условий и методов эксплуатации и ремонта машин. Поэтому формирование такого комплексного показателя качества как надежность является сложным многоэтапным процессом, ход которого зависит от многих технических и организационных факторов. [c.404]

Инженер-куратор должен ежемесячно анализировать соблюдение технологических режимов с выявлением отклонений от заданных технологических параметров и разработкой мер по их устранению контролировать ход реализации организационно-технических мероприятий комплексного плана инженерного обеспечения участков, бригад, соблюдение графиков профилактического осмотра, планового ремонта оборудования. В функции инженера-куратора входит контроль и оказание помощи производственной бригаде по работе с кадрами. Совместно с мастером, советом бРигады инженер-куратор ежемесячно должен проводить анализ выполнения рабочими норм выработки, освоения отраслевых норм, внедрения прогрессивных методов и приемов работы на производственном участке. С участием инженера-куратора осуществляется ежемесячный анализ личного вклада членов бригады, ежегодная защита соцобязательств, подведение итогов социалистического соревнования и принятие встречных планов. Инженер-куратор призван контролировать организацию всей воспитательной работы на производственном участке мастера, в бригадах. В его функции входит также контроль за выполнением плана повышения квалификации рабочих и освоения смежных профессий. [c.246]

Виды и стабильность стандартов. По содержанию стандарты разделяются на двенадцать видов технических условий, т. е. всесторонних технических требований общих технических требований параметров и размеров типов, основных параметров и размеров конструкции и размеров марок сортамента правил приемки методов контроля и испытаний, анализа, измерений правил маркировки, упаковки, транспортирования и хранения правил эксплуатации и ремонта типовых технологических процессов. Кроме того, могут быть общетехнические и организационно-методические стандарты, для которых виды не установлены. [c.324]

Практика передовых ремонтных коллективов предприятий нашей страны показала целесообразность применения организационной схемы, при которой все техническое руководство ремонтом возлагается на технологическое бюро отдела главного механика. Технологическое бюро обязано 1) обеспечивать ремонтные службы необходимой документацией (типовыми технологическими процессами, чертежами оснастки) и различного рода инструментами 2) разрабатывать новые методы проведения ремонта, внедрять в ремонтное дело новые прогрессивные методы и приемы 3) следить за технической вооруженностью ремонтных баз, пополнять их необходимым ремонтным инструментом и приспособлениями 4) следить [c.4]

В пособии рассмотрены вопросы, связанные с монтажом и техническим обслуживанием электрических машин и аппаротов, трансформаторов, распределительных электрических сетей, осветительных установок и электрической бытовой техники. Приведены организационная структура и методы планирования электроремонтного производства, разработка типовых технологических процессов ремонта оборудования и последующих ремонтных испытаний. [c.335]

Темпы пополнения, списания и обновления парка автомобилей создают достаточно стабильный и устойчивый его состав, дающий определенный поток отказов и неисправностей, который является первоисточником формирования системы ТО и ремонта. К началу 90-х годов производимые в настоящее время и модернизируемые на их основе автомобили будут составлять в грузовом парке 66—80% автобусном — 57—76% и таксомоторном — более 95% . Примерно 12—15% парка грузовых автомобилей и 5—10% парка автобусов будут отвечать, возможно и превышать требования ГОСТ 21624- 81, который определяет основные нормативы на ближайшие 10—15 лет. Поэтому для этого периода будет характерным сохранение основных особенностей дёйствующей планово-предупредительной с емы (табл. 5.5), которая главным образом будет совершенсгаоваться вследствие повышения эксплуатационной надежности автомобилей, а также в организационно-технологическом плане в результате постепенного укрупнения АТП, создания объединений, в том числе региональных и вневедомственных, кооперации, централизации махериально-техничесКого снабжения, совершенствования методов организации производства и т. д. [c.93]

ГГод управлением качеством продукции на ремонтных предприятиях понимают постоянный, планокйрный процесс воздействия для совершенствования технологических методов и организационных форм производства, формирующих техническое состояние изделий и обеспечивающих оптимальный уровень их эксплуатационных свойств. Из определения следует, что качество ремонта изменяется под действием комплекса мероприятий, эффективность которых обусловлена большим числом одновременно действующих факторов и их изменением. При этом рост качества ремонта автомобилей оценивают по изменению показателей, при помощи которых проводят количественное измерение и оценку качества. [c.78]

Дальнейшее совершенствование системы ТО и ремонта (после 1995 г.) будет определяться изменениями конструкции автомобилей, возрастного состава парка, условий эксплуатации и других факторов дерева систем ТЭ (см. рис. 7.6), которые определяют поток требований, возникающих при работе автомобилей. Система ТО и ремонта должна преобразовать этот поток в соответствии с поставленными перед нею целями. Поток неисправностей преобразуется (неисправности устраняются или предупреждаются) с помощью воздействий, предусмотренных системой ТО и ремонта, При этом границы между стратегиями разбивают воздействия по целям — поддержание работоспособности (профилактическая стратегия I) и восстановление утраченной работоспособности (стратегия И). Экономические, технологические, организационные границы разбивают воздействия по методам из выполнения. В результате использования экономических и других критериев стратегия I разбивается по двум направлениям — выполнение ТО без предварительного контроля (1-1) и с предварительным контролем—диагностированием (1-2). [c.386]

В тех случаях, когда исследователь не может активно вмешиваться в поведение объекта иссдедования из-за невозможности управлять изменением факторов, приходится пассивно ожидать естественного проявления закономерностей в поведении объекта, что значительно удлиняет ожидаемое время сбора необходимой информации. Примерами таких исследований являются выявление состояния поступающего на завод ремонтного фонда, определение влияния некоторых технологических, экономических, организационных и социальных факторов на качество ремонта отдельных элементов и автомобиля в целом, оценка качества ремонта серийно-выпускаемой продукции по, результатам эксплуатационных испытаний и т. п. Для получения статистических математических моделей на основе статистических данных, собранных при пассивном эксперименте, пользуются методами корреляционного и регрессионного анализа. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...