Аварии козловых кранов

Аварии козловых кранов [c.57]

Ответственность машиниста за, повреждения и аварии кранов. Причины аварий электрокранов и меры предупреждения. Примеры наиболее частых случаев аварий козловых и портальных кранов угон кранов ветром, опрокидывание, обрыв канатов, падение стрелы и т. п. [c.522]

Ниже описаны характерные причины аварий стреловых самоходных, башенных, портальных, мостовых и козловых кранов, которые произошли за последние годы на предприятиях, подконтрольных органам госгортехнадзора. [c.47]

Инженерно-технический персонал и крановщики-операторы в большинстве случаев технически грамотно и успешно эксплуатируют краны различных конструкций. Поэтому аварии кранов происходят сравнительно редко. Однако даже отдельные аварии наносят крупный ущерб. Анализ таких случаев [7, 14] показывает, что им могут подвергаться самые различные передвижные стреловые, козловые, мостовые и другие грузоподъемные краны. [c.3]

Эксплуатация мостовых, козловых, портальных, башенных, автомобильных, пневмоколесных, тракторных, гусеничных кранов связана с повышенной опасностью. Во время подъема и перемещения грузов кранами возможно падение груза с высоты в зону, где работают люди при повороте стрелового самоходного крана может произойти зажатие человека между поворотной и неповоротной частями крана или сооружением при работе крана вблизи линии электропередачи не исключено соприкосновение металлоконструкций крана с проводами ЛЭП. Особенно опасны аварии кранов, так как они вызывают большие разрушения оборудования, зданий и сооружений, сопровождаются несчастными случаями и наносят большой материальный ущерб государству. [c.9]

На обогатительной агломерационной фабрике козловым грейферным краном ККС-30 производилась разгрузка песка с железнодорожной платформы. Во время подъема груза произошло разрушение верхнего пояса моста. Разрушение элементов моста крана носило усталостный характер. До аварии кран проработал в тяжелом режиме более 20 лет. Причиной развития усталостного разрушения явилось наличие напряжений — дефектов в сварных соединениях в виде непроваров и подрезов. [c.60]

Козловые краны в отличие от мостовых эксплуатируются на открытых погрузочно-разгрузочных площадках, складах и ле-собазах в условиях переменных температур при атмосферных осадках и различных скоростях ветра. Во время проведения технического обслуживания и ремонта козловых кранов не всегда обеспечивается выполнение работ хорошего качества. Поэтому при эксплуатации козловых кранов происходит большее число аварий по сравнению с мостовыми кранами. Характерными причинами аварий козловых кранов являются неисправность механизма передвижения крана, ненадежность крепления опор крана, неисправность крановых путей, некачественная сварка металлоконструкций, применение металла низкого качества, усталостное хрупкое разрушение стали при длительном сроке эксплуатации крана. [c.57]

Расследованием аварии установлено, что в 1990 г. козловой кран был изготовлен АО Балткран с многочисленными дефектами сварных соединений металлоконструкций, однгько инженерно-технические работники и крановщики при осмотре и проведении технических освидетельствований крана не обратили внимание на состояние сварных соединений крановых металлоконструкций. [c.58]

На металлобазе козловым краном КК-20-32 производилась разгрузка труб из полувагона. Во время подъема пакета труб массой 0,53 т произошло падение крана. Причиной аварии являлся недопустимый перекос крана, возникновению которого способствовало отсутствие одного пальца крепления жесткой правой опоры, резкое сопротивление движению ходовых тележек крана о рельсы. [c.58]

На механическом заводе козловым краном ККС-10 произ-вогшлась работа по складированию лесоматериала на складе. Во время подъема пачки леса произошел вначале разрыв и деформация несущих уголков — жестких опор из-за имевшихся в них сквозных трещин, а затем изгиб и деформация гибких опор с последующим падепием крана. Причинами аварии крана оказались некачественный ремонт, дефекты сварки, неисправность кранового пути. [c.59]

На Орехово-Зуевском комбинате Сельиндустрия вследствие того, что система ППР не выполнялась, козловой кран ККУ-10 продолжительное время эксплуатировался с наличием старых сквозных трещин, образовавшихся в основном металле уголков опоры в зоне двух монтажных стыков. При подъеме двух железобетонных панелей общим весом 7,4 т (менее грузоподъемности крана) в феврале 1975 г. произошло разрушение одной жесткой опоры крана и последующее падение моста крана с кабиной управления. Авария сопровождалась травмированием крановщика. [c.83]

Так, в апреле с. г. на мебельном комбинате Балтика произошло разрушение жесткой опоры козлового крана ККС-10 из-за наличия усталостной трещины в металлоконструкции опоры. Расследованием установлено, что незадолго до аварии работниками Калужского монтажно-наладочного управления Со-юзлестехмонтаж проведено обследование крана по методике ВНИИПТМАШ , при этом опоры и другие металлоконструкции крана не обследовались, не выявлены деформации и другие дефекты в металлоконструкциях опор крана, не проводилась инструментальная проверка крановых путей и т. п. [c.101]

С учетом современного развития науки и техники в справочнике изложены требования по безопасной организации надзора за грузоподъемными машинами, основные причины аварий кранов, информацисшные письма органов госгортехнадзора по предупреждению аварий и несчастных случаев, имевших место при работе кранов представлены справочные материалы по обеспечению качественного проведения технического обслуживания и ремонта, а также диагностирования мостовых, козловых, башенных, портальных и стреловых самоходных кранов. [c.2]

Угон ветром козловых, портальных и башенных кранов, мостовых перегружателей вызывает, как правило, крупные аварии. Основная причина этих аварий — неисправное состояние противоугонных устройств и, в частности, предельный механический износ и коррозия насечки прижимных планок (губок) клещей. Так, при уменьшении толщины губок уменьшается усилие нажатия клещей на рельсы, а при износе насечки губок — коэффициент трения губок о рельсы. В обоих случаях снижается стопорное усилие, кран теряет устойчивость и может быть сдвинут с места ветром большой силы. Поэтому необходимо тщательно следить за исправным состоянием всего првтивоугонного устройства и, в частности,. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...