ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аварии козловых кранов из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 1 " Козловые краны в отличие от мостовых эксплуатируются на открытых погрузочно-разгрузочных площадках, складах и ле-собазах в условиях переменных температур при атмосферных осадках и различных скоростях ветра. Во время проведения технического обслуживания и ремонта козловых кранов не всегда обеспечивается выполнение работ хорошего качества. Поэтому при эксплуатации козловых кранов происходит большее число аварий по сравнению с мостовыми кранами. Характерными причинами аварий козловых кранов являются неисправность механизма передвижения крана, ненадежность крепления опор крана, неисправность крановых путей, некачественная сварка металлоконструкций, применение металла низкого качества, усталостное хрупкое разрушение стали при длительном сроке эксплуатации крана. [c.57] Причиной аварии крана явилось разрушение угловых сварных швов ходовых тележек крана вследствие некачественного выполнения сварных соединений, что привело к существенному несплавлению с кромкой и непроварам угловых швов, несоответствию высоты катетов сварных швов нормативной документации и нерациональному конструкторскому решению узла проушины ходовой тележки шарнирного соединения со стяжкой, в частности применению угловых швов в качестве силовых, работающих на отрыв. Хрупкому разрушению сварных швов ходовых тележек предшествовало накопление трещинообразных дефектов в процессе эксплуатации. [c.58] При осмотре металлоконструкций выявлено, что первая тележка имеет деформированные боковые стенки и разрушения сварных угловых швов соединения листа крепления проушины шарнирного соединения со стяжкой опор, т. е. трещину длиной 700 мм вторая тележка имеет разрушения сварного углового шва соединения листа крепления проушины шарнирного соединения стяжка опор между ходовыми тележками деформирована. [c.58] Расследованием аварии установлено, что в 1990 г. козловой кран был изготовлен АО Балткран с многочисленными дефектами сварных соединений металлоконструкций, однгько инженерно-технические работники и крановщики при осмотре и проведении технических освидетельствований крана не обратили внимание на состояние сварных соединений крановых металлоконструкций. [c.58] Технические осмотры крана и крановых путей проводились с нарушением графиков ППР и некачественно. Технический надзор за кранами на прешхриятии осуш ествлялся неудовлетворительно. [c.59] Расследованием установлено, что на одном из трех фланцев нижней секции жесткой опоры со стороны болтового соединения с верхней секцией имеются сквозные трещины. Два из трех несущих поясных уголков возле болтовых соединений жесткой опоры с подкосом также имели сквозные трещины по всему сечению. Незадолго до аварии производился ремонт металлоконструкций крана без оформления необходимой ремонтной документации. Места металлоконструкций, где обнаружены трещины, были закрыты косынками (уголками) и обварены некачественными швами (подрезы, наплавы и т. п.). Контроль качества сварки не производился. Кроме того, кран эксплуатировался на неисправных крановых путях разность головок рельсов в одном поперечном сечении превышала 15 мм, отклонения рельса от прямой линии на участке 30 м превышали 20 мм, смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте было 5 мм, крановый путь состоял из 30% разрушенных (сгнивших) деревянных шпал. [c.59] Причинами аварии крана были перегруз его на 110%, наличие трещин в сварном соединении основных поясов и раскосов жесткой опоры, неисправность крановых путей. [c.59] Расследованием установлено, что падение крана вызвано наличием старых сплошных трещин у пластин (фланцев) в узлах с болтовыми соединениями в каждой из жестких опор и некачественных сварных тавровых швов, соединяющих пластины с несущими уголками. Сварные швы тавровых пластин (с несущими уголками жестких опор) имели следующие дефекты несплавления основного металла с наплавленным, непровары по всему сечению металла, свищи, пережог наплавленного металла, подрезы, шлаковые включения, поры в виде сплошных сеток. [c.60] Из всего вышесказанного следует, что причины аварий всегда тщательно изучались и расследовались органами госгортехнадзора. Свои рекомендации, указания и замечания, явившиеся результатами этих расследований, органы госгортехнадзора направляли в организации и предприятия в виде информационных писем по предупреждению таких аварий. [c.61] Вернуться к основной статье