Организация труда на автотранспортном предприятии

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ [c.273]

Исходные данные для составления плана совершенствования и улучшения качества ремонта автомобилей собираются на основе информации о текущем уровне качества выпускаемой продукции, данных о соблюдении требований технических условий, нормативных документов по безотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохраняемости отремонтированных автомобилей, директивных указаний вышестоящих организаций, сведений о работе смежных предприятий, информации об опытных разработках и изобретениях, материалов о рекламациях и браке, требований цехов, отделов и исполнителей по улучшению условий труда, требований автотранспортных предприятий по повышению безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости отремонтированных автомобилей, информации о партийных, комсомольских, профсоюзных и других общественных мероприятиях. [c.73]

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда бригадный подряд, оценка трудовой деятельности по конечному результату и др. Все это требует ускоренного развития материально-технической базы предприятий, дальнейшего совершенствования процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрения более широкой механизации выполняемых работ и улучшения организации производства. [c.3]

Порядок проведения инструктажа, проверки и регистрации знаний по охране труда. На автотранспортных и авторемонтных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролируют старший инженер (инженер) по технике безопасности и профсоюзные организации. Указания старшего инженера (инженера) по технике безопасности могут отменить только руководитель предприятия или главный инженер. [c.186]

Правильная организация и безопасные условия труда, максимальное использование рабочего времени всеми рабочими и служащими, укрепление трудовой дисциплины, а также полное и рациональное использование рабочего времени автомобилей и прицепов обеспечиваются выполнением правил внутреннего распорядка, имеющихся в каждом автотранспортном предприятии. Правилами внутреннего распорядка регламентированы основные обязанности всех категорий рабочих, служащих и администрации, изложены меры поощрения и взыскания, а также порядок приема и увольнения рабочих и служащих. С правилами внутреннего распорядка ознакомляют всех рабочих и служащих они должны быть вывешены на видном месте во всех производственных помещениях и гараже. [c.342]

Снижение себестоимости перевозки зависит от многих факторов и достигается научной организацией труда, хорошей организацией социалистического соревнования водителей, ремонтных рабочих и всего коллектива автотранспортного предприятия, за четкую высокоорганизованную работу всех служб. Если водитель будет бережно и правильно эксплуатировать автомобиль, затраты на топливо, смазочные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт будут уменьшаться. При четко организованной службе эксплуатации автомобили будут использоваться с максимальным эффектом, ритмичная работа автомобилей на линии позволит повысить производительность труда, сокращение простоев под погрузкой и разгрузкой, позволит также увеличить производительность автомобилей, и все это способствует снижению себестоимости перевозок. [c.368]

Одной из основных частей мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников автотранспортного предприятия, который должен проводить главный инженер или технический руководитель. Большая роль в деле организации всех мероприятий по технике безопасности и охране труда принадлежит профсоюзной организации. [c.369]

Работа по часовому графику может быть организована бригадно-комплексным методом. Например, при вывозке грунта из котлована создается бригада из нескольких водителей и машинистов экскаваторов. Водитель-бригадир получает наряд-заказ с указанием объема и срока работы, а также заработной платы, причитающейся водителям. По завершении вывозки грунта представители строительной организации и автотранспортного предприятия на основе данных инструментального замера составляют акт об объеме вывезенного грунта и расстоянии перевозки. Заработная плата распределяется между водителями — членами бригады — на основании записей в путевых листах о количестве ездок с грузом, выполненных каждым водителем. При таком методе работы создается материальная заинтересованность в работе бригады и каждого его члена, резко повышается производительность труда. [c.193]

Коэффициенты А, В, С определяют по опытным данным. При этом отношение (Л) трудовых затрат к расходу запасных частей отражает одновременно ремонтопригодность конструкции, организацию труда и квалификацию ремонтного персонала. Отношение (С) затрат на компенсацию простоев к расходу запасных частей отражает организацию производства и характер отказов (дорожные отказы увеличивают простои).В связи с этим величины рассматриваемых коэффициентов могут отличаться по автотранспортным предприятиям. Анализом данных по значительному количеству предприятий установлено, что Л+В-[-С=1,5 — 2,5. [c.305]

В целях усиления материальной заинтересованности водителей и повышении производительности труда на автотранспортных предприятиях, работающих по новой системе планирования и экономического стимулирования, введены дополнительные права по премированию. В этом случае показатели и размер премии (для всех водителей, кроме водителей автомобклей-такси) из фонда заработной платы в пределах до 40% тарифной ставки, а из фонда материального поощрения и для водителей автомобилей-такси (из фонда заработной платы) без ограничения утверждают руководители предприятий и организаций по согласованию с профсоюзной организацией. [c.384]

Основное время работы водителя протекает на линии, в отрыве от автотранспортного предприятия. Водитель самостоятельно выполняет задание по перевозкам, а продолжительность пребывания на линии, время выезда и возвращения определяются графиком. Для выполнения транспортной работы применяется индивидуальная и бригадная формы организации труда водителей. При индивидуальной форме за одним водителем закрепляется автомобиль в этом случае работа выполняется преимущественно в одну С меиу. Бригады организуются в автотранспортных предприя- [c.378]

При бригадно-комплексном методе оборотную сторону путевого листа (раздел Выполнение задания ) заполняет бригадир водителей. Он указывает количество ездок и расстояние перевозки. Для оперативного учета работы комплексных бригад в автотранспортном предприятии на каждый объект открывают накопительную карточку, куда переносят данные об объемах перевозок из путевых листов. По окончании работ на объекте вновь выполняют геодезический замер, и строительная организация представляет автотранспортному предприятию справку по установленной форме, где указывает объем выполненной работы в кубометрах и тоннах и расстояние перевозки. Эта справка является основанием для начисления заработной платы водителям и включения выполненной работы в отчет. При бригаднокомплексном методе применяют коллективную форму сдельной оплаты труда водителей. Сумма заработной платы начисляется сразу на всю бригаду. Каждый член бригады получает заработную плату в соответствии с количеством выполненной работы, т. е. количеством ездок. В случае расхождения объемов перевозок, указанных в справке и накопительной карточке, принимаются данные справки, а количество ездок, выполненных каждым членом бригады, согласно данным путевых листов, пропорционально уменьшается. [c.126]

Очевидно, что при неизменном уровне технологии производства У, определяемом качеством оборудования и степенью совершенствования организации труда, увеличение фондовооруженности ремонтно-обслуживающих рабочих приводит к росту производительности труда (рис. 8.15). Из рисункй видно, что увеличение фондовооруженности Ф сопровождается приростом продукции Ят, но процесс идет с затуханием. Следовательно, при росте уровня фондовооруженности прирост производительности труда Пт можно обеспечить только за счет совершенствования организации труда и технологии обслуживания и ремонта, т. е. уровня технологии производства. Это совершенствование должно и может происходить на основе дальнейшей концентрации и специализации производства, т. е. на основе укрупнения автотранспортных предприятий путем укомплектования их технологически совместимым под-, вижным составом. [c.263]

Нельзя эффективно организовывать трудовые процессы, не установив нормы, точно определяющие необходимость затраты труда. Технически обоснованные нормы — предпосылка к внедрению на производстве более совершенной технологии и прогрессивной организации труда. Государственный комитет СССР по труду и социальным вопросам по согласованию с ВЦСПС утвердил обязательные для всех предприятий и организаций народного хозяйства Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы (ЕНВиВ). Они регламентируют и оплату труда. На перемещение и укладку грузов в цехах предприятий, организаций и на строительных площадках единые нормы выработки не распространяются. [c.329]

На автотранспортные грузовые предприятия возлагаются задачи по перевозке грузов государственных, кооперативных организаций и отдельных граждан, а пассажирские предприятия обеспечивают перевозку пассажиров и их багажа, снабжают легковым автотранспортом учреждения и организации для служебных поездок. Кроме того, организованы тданс(юртно-экспедиционные службы, выполняющие заказы как государственных организаций, так и отдельных лиц. Автотранспортные организации свою деятельность направляют на максимально эффективное использование автомобилей и полное удовлетворение запросов населения. Это достигается высокой организацией труда, широким внедрением последних достижений науки и техники, использованием эффективных методов перевозок, применением бригадного метода. Особенно велика роль водителя в повышении эффективности и качества использования транспортных средств и культурного обслуживания населения и удовлетворения их запросов. [c.278]

По завершении вывозки грунта представители строительной организации и автотранспортного предприятия на основе данных инструментального замера составляют акт об объеме вывезенного грунта и расстоянии перевозки. Заработная плата распределяется между водителями — членами бригады на основании записей в путевых листах о количестве ездок с грузом, выполпенных каждым водителем. При таком методе работы создается материальная заинтересованность в работе бригады и каждого ее члена, резко повышается производительность труда. [c.239]

Часовые тарифные ставки, установленные для оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий при семичасовом рабочем дне на работах с нормальными условиями труда, приведены в табл. 13. Руководители автотранспортных предприятий могут с разрешения вышестоящей организации применять для ремонтно-обслуживаюшлх рабочих тарифные ставки, предусмотренные для рабочих машиностроительных предприятий (табл. 13). [c.281]

За каждым легковым автомобилем-такси обычно закрепляют двух водителей, работающих поочередно (через день). В этом случае продолжительность рабочей смены должна быть такой, чтобы за 15 дней работы в течение месяца каждый водитель отработал установленный месячный фонд рабочего времени. В таксомоторных автотранспортных предприятиях можно применять также двухсменную работу со сменой водителей в течение рабочего дня и закреплением за каждыми двумя автомобилями пяти водителей или за одним автомобилем трех водителей, как это практикуется на автобусном транспорте (двухсполовинная или строенная форма организации труда). Смена водителей проводится в гараже или на линии в заранее установленном месте на стоянке автомобилей-такси. В последнем случае водитель, заканчивающий работу, передает автомобиль сменщику с записью в путевом листе времени смены и показаний счетчиков спидометра и таксометра. [c.366]

Единые нормы выработки времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы введены в 1961 г. как обязательные для предприятий и организаций всех отраслей народного хозяйства распоряжением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 30/ХП 1960 г. № 1368/32. [c.457]

Значительная часть работ по погрузке и выгрузке грузов в различных отраслях народного хозяйства нормируется Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы (ЕНВиВ), которые согласованы с ВЦСПС (протокол от 28 августа 1975 г.) и утверждены постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам 2 октября 1975 г. для обязательного применения на предприятиях, в организациях и учреждениях народного хозяйства СССР [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...