Организация ремонта кузовов

При организации капитального ремонта кузовов легковых автомобилей и некоторых конструкций автобусов необходимо учитывать, что кузов у этих типов автомобилей является несущим. Поэтому рассмотренная принципиальная схема ремонта в этом случае претерпит некоторые изменения. [c.331]

Ремонт кузовов может быть организован двумя способами на неподвижных постах и подвижных постах поточной линии. Организация работ в основном определяется производственной программой предприятия. Поточные линии оснащаются тележечным конвейером с механическим приводом. Поворотная тележка-стенд позволяет устанавливать кабину в удобное для работы положение. В качестве примера рассмотрим укрупненно технологический процесс ремонта кузова на различных постах. [c.202]

Ремонт кузова занимает большое место в общем комплексе ремонта автомобилей и автобусов, составляя от 50 до 70% общего объема ремонтных работ. Как и во всяком производстве, в ремонте кузовов повышение качества работ и производительности труда требует внедрения передовой организации производственного процесса на базе новой техники, максимальной механизации работ, повышения квалификации кадров. [c.3]

Для успешного выполнения ремонта кузовов особое значение имеет рациональная организация производственного процесса кузовного цеха. [c.317]

При организации ремонта по поточному методу необходимо установить производственную мощность предприятия и его специфические условия, учитывая при этом количество одновременно ремонтируемых кузовов, объем работ, производимых на одном рабочем месте (для чего производственный процесс должен быть целесообразно расчленен на отдельные элементы и работа их строго согласована), количество различных рабочих постов, простой кузова в ремонте и другие факторы, от которых зависит успешное выполнение ремонта. [c.318]

Ремонт деталей и узлов, снятых с кузова, производится в различных отделениях цеха (жестяницком, слесарно-арматурном и др.), расположение и организация которых рассмотрены ниже. [c.317]

Автомобили, не отвечающие этим требованиям, а также не полностью укомплектованные, могут быть приняты в ремонт только по ходатайству вышестоящих организаций. В капитальный ремонт не принимаются грузовые автомобили, если их кабины и рамы подлежат списанию. Не принимаются в ремонт также автобусы и легковые автомобили, если их кузова не могут быть восстановлены. Не могут быть приняты в ремонт агрегаты и узлы, у которых базовые или основные детали подлежат списанию. [c.155]

Началом производственного процесса каждого депо является подготовка вагонов к ремонту. От уровня организации работ по подготовке вагонов в значительной мере зависит производственная культура в сборочном цехе. Даже при высокой степени механизации не может быть и речи о культуре труда, если вагоны в цех подаются грязными, не очищенными от остатков груза, снега и льда. Поэтому на территории многих депо (Люблино, Брянск и других) перед сборочным цехом созданы специальные разборочные площадки с вагономоечной машиной, производящей обмывку кузова и ходовых частей вагона. Конструкции моечных машин различны и приспособлены для обмывки того или другого типа вагонов. Во избежание загрязнения сборочного цеха осевым маслом оно удаляется из букс при помощи вакуумной установки и собирается в резервуары. [c.225]

Обеспечение высокого качества и надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто не только за счет улучшения технологии, но и повышения уровня организации и специализации авторемонтного производства. Дальнейшим развитием в этом направлении должно быть создание хорошо оснащенных заводов по ремонту агрегатов, рам, колес и рессор, электрооборудования, кузовов и централизованному восстановлению деталей. [c.8]

Технологические процессы ремонта кузовов легковых автомобилей, автобусов и кабин грузовых автомобилей отличаются друг от друга вследствие их конструктивных особенностей, наличия различного характера повреждений на них и способами устранения дефектов. Однако имеется общая последовательность операций, которой целесообразно придерживаться при организации КР кузовов и кабин. Эта пo лeдoвaтeльнo ть включает в себя выполнение следующих работ прием кабины (кузова) в ремонт [c.239]

Капитальный ремонт кузова (кабины) в сборе заключается в его разборке и снятии старой краски, дефектации, ремонте узлов и деталей или замене, сборке и окраске. Такую последовательность технологических действий можно принимать при организации ремонта любого типа кузова (кабины) автомобиля. В состав технологического процесса восстановления корпуса кузова (кабины), прошедщего наружную мойку, предварительный контроль и разборку, включаются технологические действия Б последовательности, приведенной в табл. 65. [c.263]

При капитальном ремонте кабин грузовых автомобилей юбъем ремонтных работ, даже при наличии значительных пов) ежДений, намного меньше, чем при капитальном ремонте кузовов легковых автомобилей. Поэтому подготовка кабин к постановке на поточную линию заключается в таком их подборе, чтобы чередовать кабины с разными объемами ремонтных работ. При такой организации работы на поточной линии и правильной расстановке рабочих посты загружаются равномерно и ритм потока не нарушается. [c.285]

Однако при использовании существующих площадей для ремонта автомобилей других марок (взамен предусмотренных при строительстве завода) или при расширении завода за счет пристроек ограниченных размеров иногда приходится принимать вынужденные решения. Так, например, на Московском авторемонтом заводе ВАРЗ ремонт кузова до окраски и сборка автомобилей после окраски кузова производятся в отдельно стоящих корпусах. На Харьковском и на Мичуринском авторемонтных заводах осуществлена схема организации ремонта автобуса с боковым перемещением его по конвейеру (рис. 148). Конвейер представляет собой рельсовый путь, проходящий через ремонтные и сборочные посты. На первом и последнем постах установлены восьмитонные гидравлические подъемники. [c.323]

Фиг. 3. Схема организации ремонта пассажирских вагонов при стационарной системе 1—цех ремонта ходовых частей 2—цех ремонта кузовов 5—малярный цех 4 мастерские для ремонта деталей тележек 5—масте1)ские для ре.чонта деталей кузовов и внутреннего оборудования

Ремонт и сборка кузовов на авторемонтных заводах поточным методом обычно производится на двух параллельно расположенных линиях (рис. 147) на первой линии — мойка кузова, снятие старой краски, предварительный и окончательный контроль, разборка, ремонт и сборка кузова до окраски на второй — постановка агрегатов, узлов и деталей на кузов и окончательная его отделка после окраски. Такое построение процесса оправдало себя в практике, поскольку позволяет наиболее рационально использовать производственные площади. Удачными считаются компоновочные рещения, позволяющие производить на одной линии все ремонтносборочные работы. Необходимыми условиями для 148. Схема организации потока с боковым движением автобуса по кон-ЭТОГО являются 1) воз- вейеру [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...