Гаражи для легковых автомобилей

Наиболее интересными объектами зарубежного строительства являются гаражи для легковых автомобилей, в том числе многоэтажные, подземные и механизированные. Что касается гаражей транспорта общего пользования (грузовых, автобусных и таксомоторных), то даже наиболее крупные из них, за редким исключением, не представляют особого интереса- в проектном отношении по сравнению с современными нашими гаражами. [c.290]

ГАРАЖИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕИ [c.331]

Ниже приведены наиболее интересные примеры гаражей для легковых автомобилей индивидуального пользования. На рис. 169— 171 показаны три варианта проектных предложений, разработанных в ГДР для строительства многоэтажных наземных гаражей. [c.331]

Все рассмотренные системы предназначены для складирования контейнеров, однако принципиальные их схемы можно использовать и для других целей. Можно, например, применять подобные системы в качестве гаражей для легковых автомобилей. [c.166]

Объемно-планировочные рещения и габариты гаражей и стоянок определяются расчетными типами транспортных средств, условиями их движения и маневрирования. Для легковых автомобилей в качестве расчетного рекомендуется принимать эталонный малолитражный автомобиль с размером в плане 170 х 410 см (наибольший из наибольшей группы индивидуальных автомобилей), с расстояниями между автомобилями и торцовой или продольной стеной гаража не менее 50 см (в кооперативных гаражах-до 70 см). Это соответствует габаритам автомобилей Москвич , Запорожец , Жигули . [c.460]

Внутренние проезды в гаражах и на стоянках проектируются, как правило, в расчете на две полосы движения общей шириной 4,5-6 м. Минимальный радиус поворотов-5,5 м для эталонных автомобилей и 6 м для легковых автомобилей среднего класса. Движение автомобилей в пределах гаража или стоянки должно быть правосторонним, поточным, а при вместимости более 100 машино-мест - без пересечения встречных потоков. [c.460]

ТУ 51-245-85 Гараж сборно-разборный металлический для легковых автомобилей [c.22]

Анализ протекает в двух основных формах оценка и следующее за ней определение порядка величины. Оценка представляет собой суждение, основанное на опыте, однако это не догадка. Инженер моя<ет легко оценить внутренние размеры гаража для одного или двух современных легковых автомобилей, но когда он попытается предсказать, какие размеры будет иметь легковой автомобиль через десять лет, то это будет чистой догадкой. Если же он имеет опыт в области перспективных разработок автомобилей, то его суждение будет не догадкой, а оценкой. Оценка, если она возможна, дает конструктору общее представление о концепции и помогает конкретизировать некоторые детали. После оценки определяется порядок величины. Как известно, изменение величины на порядок означает ее изменение примерно в 10 раз например, в интервале от 10"" до 10 величина изменяется на порядок девять раз. Поскольку анализ требует больших затрат, является утомительным занятием и поглощает много времени, конструктор должен установить, когда для получения необходимой информации следует проводить анализ первого порядка (т. е. грубый подсчет) и когда проводить анализ более высокого порядка. Быстродействующие вычислительные машины при наличии соответствующей программы в настоящее время позволяют проводить анализ более высокого порядка при приемлемых затратах. [c.68]

Коэффициент использования пробега представляет собой отношение пробега с грузом (для автобусов и легковых автомобилей с пассажирами) ко всему пробегу автомобиля. Если автомобиль перевозит по определенному маршруту груз (или пассажиров) только в одну сторону, а обратный рейс совершает без груза, то коэффициент использования пробега равен 0,5 (с учетом так называемых нулевых пробегов из гаража к месту работы и обратно он даже меньше, чем 0,5). [c.268]

Таксомоторные перевозки грузов и пассажиров по индивидуальным маршрутам. Средняя продолжительность работы на линии легковых автомобилей-такси, используемых для перевозок пассажиров по индивидуальным маршрутам, составляет 11—13 ч. Автомобили из гаража выпускают по ступенчатому графику, обеспечивающему круглосуточное обслуживание пассажиров. [c.281]

Нулевым называется пробег автомобиля от гаража в пункт погрузки и из пункта выгрузки в гараж, а также заезды на заправку, техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт. Для грузовых автомобилей производительным является пробег с грузом, для автобусов и легковых автомобилей — пробег с пассажирами, для такси — платный пробег. [c.251]

Механизированные гаражи-стоянки фактически устраняют ограничение в количестве этажей зданий, значительно сокращают площадь и объем помещения стоянки на один автомобиль (13— 25 м на один легковой автомобиль при 20—30 м для одноэтажной стоянки), резко уменьшают площадь земельного участка, необходимого под застройку, затраты на искусственную вентиляцию, а также возможность возникновения пожара. [c.298]

В территориальных системах кооперированных предприятий базы являются центральными предприятиями. Характер и объем работ, выполняемых базой, зависят от многих факторов и, в частности, от расстояния ее до кооперированного с ней гаража. Величина базы измеряется количеством приписанных к ней автомобилей, которое должно примерно составлять оТ 1000 до 2000 автомобилей. В зависимости от типа приписанного подвижного состава базы могут быть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов или легковых автомобилей. [c.9]

Технологический расчет станций обслуживания в некоторой мере аналогичен расчетам гаражей и баз, однако исходные данные для расчета у них различны. Основой технологического расчета станций является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам . [c.129]

Подземные гаражи предназначаются только для хранения автомобилей, причем под жилыми зданиями допускается только хранение легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. [c.250]

Г рязеотстойники представляют собой проточные резервуары горизонтального или вертикального типа, предназначенные для задержания осадков, могущих вызвать засорение канализационной сети. Грязеотстойники выполняют из металла, бетона, железобетона или кирпича с соответствующей гидроизоляцией. Размещают грязеотстойники обычно вне здания, например у гаражей. Чистка их должна производиться не реже одного раза в 7 дней. Расчетную скорость движения сточьюй жидкости в грязеотстойнике принимают равной 0,005—0,01 м/с, а продолжительность отстаивания при расходе до 3 л/с — 10 мин, при расходе более 3 л/с — 15 мин. Для мойки в гараже одного легкового автомобиля расходуется от 150 до 600 л воды, при этом в зависимости от его типа накапливается ог 2 до 4 л грязи. [c.295]

В гаражах-стоянках для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, независимо от этажности здания необходимо иметь ворота для выезда из здания при количестве автомобилей до 50 автомобилей — одни ворота, от 50 до 200 — двое ворот, более 200 — одни ворота на каждые 200 автомобилей. Размеры ворот для помещений хранения принимают такими же, как для производственг ных помещений. [c.229]

Централизованная диспетчерская служба. Для централизованного управления движением легковых автомобилей-такси и автобусов на линии в составе управлений-пассажирского автомобильного транспорта организуют НДС. Эта служба руководит движением внутригородского пассажирского автотранспорта АССР, краевого, областного центра. 1ДДС состоит из двух отделений автобусного и таксомоторного транспорта. Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет оперативный контроль за своевременным выпуском автомобилей-такси на линию по часам суток, распределяет автомобили-такси по основным стоянкам с учетом спроса населения, выполняют централизованный прием заказов на легковые автомобили-такси. При наличии ЦДС в пассажирских АТП остаются только дежурные диспетчеры, оперативно подчиненные ЦДС и ведающие лишь выпуском автомобилей из гаража по ее указаниям. [c.12]

Струйные установки для мойки легковых автомобилей, обладая малой производительностьк), применяются < на, небольших СТО и в гаражах-стоянках индивидуальных владельцев. [c.117]

Для окраски кабин, облицовочных деталей и платформ грузовых автомобилей можно использовать масляную и водо-эмульсионную эмаль ЗИЛ-1, ЗИЛ-13, водоэмульсионные глифталевые эмали 151, 152, 153, 154, 159, автонитроэмаль 507, 907, 908, 909, 910, 911. Для,окраски легковых автомобилей в условиях авторемонтных заводов, мастерских и гаражей наиболее приемлема нитроэмаль она быстро сохнет и обладает хорошей стойко- [c.527]

Разновидностью данного приема можно считать размещение легковых автомобилей в верхних этажах здаиий, например, в реконструированном главном железнодорожном вокзале в Мюнхене (ФРГ) автостоянки, оборудованные подъемниками лифтового типа, занимают 5-й и 6-й этажи. Сходный прием использован в объединенном железнодорожно-автобусном вокзале в Берне (Швейцария). Известны и противоположные решения, в частности, в ряде административных зданий Хельсинки, Лондона, Эссена, в которых встроенные автостоянки и гаражи для удобства въездов и выездов занимают нижние, наиболее близкие к городским проездам этажи. [c.467]

Исходя из приведенных выше соображений, а также конкретных технических и экономических возможностей в ряде зарубежных городов, как, например, в Стокгольме (Швеция) или Франкфурте-на-Майне (ФРГ), градостроители рассчитывают в основном на строительство преимущественно наземных многоэтажных гаражей и стоянок. Соответствующие программы разработаны для Будапешта, Ганновера, Вены, Стокгольма, Хельсинки и многих других городов. Так, в центре Будапешта, отличающемся очень плотной исторически сложившейся застройкой, в перспективе предполагается не запрещать въезда легковых автомобилей в центральные районы города. Проектировщики института Бувати , раз- [c.468]

Гараж размещен под горой в тоннеле, имеющем три этажа различной ширины соответственно обычному профилю тоннеля. Наиболее широкий нижний этаж (подошва тоннеля) предназначен для стоянки крупногабаритных легковых автомобилей, промежуточный менее широкий этаж предназначен для автомобилей средних габаритных размеров и, наконец, самый узкий верхний зтаж (вершина тоннеля) предназначен для малогабаритных автомобилей. Кроме двух круглых двухходовых рам, расположенных на концах тоннеля, гараж имеет выход на эстакаду, проходящую над пониженной частью города. [c.341]

По обеспечению надежности электроснабжения к I категории относятся электроприемники лифтов в многоэтажных гаражах, не имеющих других средств для междуэтажного перемещения автомобилей, ко II категории — электроприемники гаражей вместимостью более 100 автобусов, или 300 легковых автомобилей-такси, или 500 грузовых автомобилей и гаражей, автомобили которых должны быть готовы к немедленному выезду, а также баз централизованного обслуживания и станций обслуживания более 50 постов к III категории — электроприемники всех прочих предприятий. [c.372]

Отдельному рассмотрению подлежит только вопрос безопасности хранения автомобилей в закрытых помещениях, поскольку он связан не столько с затратами на эксплуатацию самого автотранспорта, сколько со значительными расходами на переоборудование материальной базы эксплуатирующих предприятий. Этот фактор немаловажен и для частных лиц, поскольку необходимость перестройки индивидуального гаража может послужить основой для отказа от приобретения двухтопливного автомобиля. Решение вопроса состоит в повышении надежности газобаллонных установок в части гарантии от утечек. Ранее уже касались этого вопроса при рассмотрении требований к предохранительному клапану баллона для СНГ. Как уже говорилось, принципиально эта задача решается если обеспечена достаточно малая вероятность утечек и несчастного случая вообще. Тогда можно быть уверенным в достаточной безопасности системы. Выполненные в конкретных случаях расчеты,, например по безопасности газобаллонной аппаратуры легкового автомобиля, выпускаемого Новогрудским заводом топливной [c.107]

Осмотр автомобиля (легкового таксомотора или автобуса), про верка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка )аботе. Получение путевых документов. Выезд из гаража (парка) ыезд из парка (для автобусов по графику). Вождение по улицам (дорогам) с практическим изучением особенностей маршрутов (на правление и протяженность маршрута, остановочные пункты и ко нечные станции, размещение на маршруте технических средств постов регулирования движения, средств телефонной связи, опас ные участки на маршрутах, крутые подъемы и спуски, крутые по вороты, места с ограниченной видимостью и обзорностью, пересече ния с трамвайными путями и полотном железной дороги, мосты путепроводы, тоннели, насыпи, участки дорог вблизи водоемов оврагов и т, п.) и меры предосторожности Вероятность возникнове ния дорожно-транспортных 7роисшествий на маршрутах движения и меры по их недопущению. Возвращение в парк. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. Сдача путевых документов. Оформление заявки на устранение неисправностей автобуса, легкового таксомотора. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения на маршрутах движения. [c.761]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...