Клинья для крепления каната

КЛИНЬЯ для КРЕПЛЕНИЯ КАНАТА [c.27]

Для крепления каната двумя клиньями 2 (рис. 117, б) и в барабане 3 сделаны два клиновых отверстия. Конец каната 1 пропускают последовательно через оба отверстия, а затем забивают клинья 2 и 4, вставляемые с широкой стороны отверстий. При этом вначале забивают клин 2, расположенный ближе к концу каната, а после натяжения каната — клин 4. Если установить сначала клин 4, то при забивании клина 2 участок каната между клиньями ослабеет и канат [c.189]

Размеры втулок и клиньев для крепления стальных канатов (см. рис. 23) [c.63]

Канат на барабане крепится (фиг. 10, а) нажимными болтами, накладками (планками) (фиг. 10, б, г) или клином (фиг. 10, в). Нормативы для крепления канатов и профили канавок [c.29]

Коуши и клинья, предназначенные для крепления канатов и имеющие трещины или излом, должны быть заменены новыми. [c.145]

Для крепления свободных концов каната к элементам конструкции машин применяют разнообразные коуши и зажимы в фасонной втулке закладным клином (рис. 6.6, а), в конической втулке загибом концов проволок с заливкой их легкоплавким металлом (рис. 6.6, б), в коуше заплеткой (рис. 6.6, в) или канатным зажимом (рис. 6.6, г). Крепление свободного конца каната на барабане см. ниже. [c.144]

Для спиральных закрытых и открытых канатов с толстыми проволоками применяют крепление клиньями в конусной муфте (рис. V.2.6, д). Конструкцию и размеры муфт для несущих канатов см. в ОСТ 24.090.42—78. Способ крепления см. в п. VII.15. [c.253]

Наиболее распространено крепление каната в конусной втулке клином (рис. Н5, а). В плоское сужающееся отверстие стального кованого, штампованного или литого корпуса I пропускают канат 3 таким образом, чтобы оба конца его выходили из узкой стороны отверстия (рис. 115, /). Затем в петлю, образуемую частью каната, выходящего из широкой стороны отверстия, закладывают стальной или чугунный клин 2 и затягивают его канатом. При этом канат зажимается между внутренними поверхностями отверстия в корпусе и клином, имеющим на боковых поверхностях канавки для плотного прилегания каната. [c.187]

Крепление при помощи клина (фиг. 17, д) отличается простотой конструкции и применяется для тонких канатов диаметром до 12 мм. Для самоторможения клина уклон его делается в пределах от 1 4 до 1 5, что удовлетворяет условию самоторможения. [c.49]

Крепление каната в зажимном гнезде клином (рис. 8, г) выполняют в специально предусмотренном в теле барабана 2 клиновидном отверстии. Конец каната 4 пропускают через отверстие, огибают по контуру клина 10 и вместе с клином забивают в отверстие со стороны расширенной части. На клине по всей его длине сделана полукруглая канавка для укладки в ней каната. Края отверстий, через которые [c.20]

Заслуживает внимания и клиновое крепление каната (фиг. 69), с успехом применяемое при относительно тонких канатах, диаметром до 10—12 мм. Для самоторможения клина уклон его ф делается от 1 4 до 1 5, что удовлетворяет условию самоторможения [c.103]

Такой способ крепления удобен для барабанов с многослойной навивкой, когда необ.ходимо убрать крепление с наружной поверхности барабана. Недостатком этого крепления является необходимость в изготовлении более сложной модели для отливки. Кроме этого, усложнен осмотр и замена каната. На рис. 61,6 показано крепление каната с помощью клина, применяемое при относительно тонких канатах диаметром до 10—12 мм. Для самоторможения клина уклон его делается от 1 4 до 1 5. Ценным преимуществом клинового крепления является отсутствие винтов, простота замены каната его недостаток — усложнение модели для отливки. [c.114]

Существуют много способов крепления канатов на барабане лебедки. Для канатов диаметром до 12 мм часто применяют клиновые крепления (рис. 12,(5). Канат больших диаметров крепят прижимными болтами (рис. 12, е), которые через клин прижимают канат к телу барабана. Такая конструкция обеспечивает при необходимости быструю смену канатов. [c.35]

Узел крепления каната на барабане должен быть надежным и в то же время удобным для быстрой смены изношенного каната. Применяют различные способы крепления каната к барабану. Например, при помощи клина и стопорных болтов (рис. 42, а), хомутов и нескольких витков каната, намотанных на ступицу барабана (рис. 42,6), нажимных планок и болтов (рис. 42, в). Необходимо отметить, что крепление каната при помощи боковых планок имеет ряд недостатков и на кранах его не применяют. [c.87]

Крепление каната в зажимном гнезде клином (рис. 8, г) выполняют в специально предусмотренном в теле барабана 2 клиновидном отверстии. Конец каната 4 пропускается через отверстие, огибается по контуру клина 10 и вместе с клином забивается в отверстие со стороны расширенной части. На клине по всей его длине сделана канавка для правильной укладки на нем каната. Края отверстия, через которые канаты выходят на рабочую поверхность барабана, должны быть тщательно закруглены во избежание резкого перегиба каната. [c.22]

Рис. 42. Заделка концов канатов для крепления к подвесным устройствам а — заплеткой. б — зажимами, в — заливкой во втулке, г — с помощью клина

Рис. 11. Крепление канатов на барабанах а — накладкой б — клином в — прижимными болтами для концевых переходных деталей г — заплеткой д — зажимами е — стяжными кольцами ж — конической втулкой 3 — втулкой с зажимным клином

Чугунный барабан 3 вращается непосредственно на оси 2. Кулачки барабана находятся в зацеплении с кулачками червячного колеса 16. На поверхности барабана нарезаны ручьи, предназначенные для направления стрелового каната 26 при навивке навивка каната на барабане — многослойная. На барабане предусмотрен карман для крепления клином 27 конца каната, а также реборды, устраняющие его (каната) сползание. [c.53]

В другом широко используемом креплении применяется конический клин с канавкой, по которой проходит трос. Клин вставлен в клиновую втулку с отверстием для крепления к раме кабины или к несущей конструкции опорной рамы в приямке шахты. Натяжение троса прижимает клин к клиновому гнезду втулки и не позволяет тросу проскальзывать даже при ослаблении натяжения. Составляющие элементы такого крепления каната представлены на рис.3.4. [c.52]

Закрепление канатов на барабанах должно быть достаточно надёжным и обеспечивающим удобство быстрой замены их при износе. Канаты, обладающие относительно большой гибкостью, закрепляются с помощью клина подобно показанному на фиг. 5, о и б для более жёстких канатов применяются крепления с помощью стопорных винтов по фиг. 5, в или с помощью планок и винтов по фиг. 5, г. [c.795]

В крышках тихоходного и быстроходного валов со стороны электродвигателя сделаны лабиринтные уплотнения. Второй конец быстроходного вала (со стороны тормозного генератора) имеет манжетное резиновое уплотнение. Все крышки подшипников редуктора закладные. Между этими крышками и подшипниками валов предусмотрен суммарный осевой зазор 0,4 мм. Этот зазор необходим для предотвращения защемления подшипников и достигается регулировочными кольцами. Барабаны 2, используемые в этих лебедках, имеют фланцевое болтовое крепление к выходному валу редуктора. Их выполняют литыми из чугуна. Канат крепится к барабану с помощью клина 7, вставленного в отлитое клиновое отверстие. Кинематические схемы рассмотренных лебедок приведены на рис. 63, а, б, а технические характеристики — в табл. 7. [c.332]

Для спиральных закрытых и открытых канатов с толстым проволоками при- еняется кр-епление клиньями в конусной муфте (рис. 5.11, д). Способ крепления см. раздел седьмой, п. 9. [c.251]

Для открытых и закрытых спиральных канатов с толстыми проволоками применяют крепления клиньями в конусной муфте. [c.45]

В табл. 63 приведены размеры основных элементов барабана и нажимных болтов крепления каната (рис. 38) в табл. -64 — основные размеры крележных клиньев для крепления канатов ка барабанах (рис. 39). [c.83]

Для крепления каната двумя клиньями 2 я 4 (рис. 92, б) в барабане 3 сделаны два клиновых отверстия. Конец каната 1 пропускают последовательно через оба отверстия, а затем забивают клинья 2 и 4, вставляемые с широкой стороны отверстий. Прн этом вначале забивают клин 2, располонченный ближе к концу каната, а после натяжения каната — клин 4. Если установить сначала клин 4, то при забивании клина 2 участок каната между клиньями ослабеет и канат будет удерживаться только одним клином 4, т. е. надежность крепления уменьшится вдвое. Двумя клиньями целесообразно крепить канаты диаметром 16 мм и более. [c.151]

Сварные втулки, применяемые для крепления канатов, должны изготовляться по нормалям и техническим условиям головной проектной орга-низагн1И по лифтам. Примеггеиие чугунных втулок не допускается. Втулки, клинья, зажимы, прижимные планки не должны иметь остры.х кромок, могущих повредить канат. Примеры крепления канатов приводятся па рис. 4.2, в и г. [c.72]

Крепление каната должно выдерживать большее усилие, чем сам канат. Недостаточно надежное крепление каната может стать причиной серьезной аварии и даже человеческих жертв. Наиболее распространено крепление каната в конусной втулке клином (рис. 117, а). В плоское сужаюш,е-еся отверстие стального кованого, штампованного или литого корпуса 1 пропускают канат 3 таким образом, чтобы оба конца его выходили из узкой стороны отверстия (рис. 117, /). Затем в петлю, образуемую частью каната, выходящего из широкой стороны отверстия, закладывают стальной или чугунный клин 2 и затягивают его канатом. При этом канат зажимается между внутренними поверхностями отверстия в корпусе и клином, имеющим на боковых поверхностях канавки для плотного прилегания каната. [c.127]

Крепление каната должно вьщерживать большее усилие, чем сам канат. Недостаточно надежное крепление каната может стать причиной серьезной аварии и даже человеческих жертв. Наиболее распространено крепление каната в конусной втулке клином (рис.59,а). В плоское сужаюшееся отверстие стального кованого, штампованного или литого корпуса 1 пропускают канат 3 таким образом, чтобы оба его конца выходили из узкой стороны отверстия. Затем в петлю, образуемую частью крана, выходяшего из широкой стороны отверстия, закладывают стальной или чугунный клин 2 и затягивают его канатом. При этом канат зажимается между внутренними поверхностями отверстия в корпусе и клином, имеюшим на боковых поверхностях канавки для плотного прилегания каната. Канат следует крепить так, чтобы продолжение оси рабочей (нагруженной) ветви каната проходило через центр отверстия в проушинах корпуса конусной втулки, иначе канат будет перегибаться, что приведет к его обрыву. Второй конец каната 3 должен быть выпущен за край корпуса 1 на длину, равную 10-12 диаметрам каната или заделан так, как показано на рис.59,6. Такое крепление каната легко демонтировать достаточно бородком, вставленным с узкой стороны отверстия, выбить клин. Недостаток этой конструкции в том, что трудно крепить канаты больших диаметров, так как они плохо сгибаются. Канаты больших диаметров крепят в конус- [c.117]

Крепление каната к барабану должно быть надежным, доступным J0IH осмотра, удобным для сменьгканата и достаточно простым в изготовлении. Канат в месте крепления не должен подвергаться резкому изгибу. Канат к барабану крепят с помощью клина или планки. Простое и надежное клиновое крепление (рис. 49, а) требует изготовления барабана, сложного в отливке. Также сложно в изготовлении крепление вставной планкой в литом барабане (рис. 49, б). Наиболее простым и распространенным является крепление каната к барабан> планкой с винтами (рис. 49, в). [c.32]

После завоза крана на путь (рис. 146, а) под колеса подкатной тележки 1 подкладывают клинья, электрическую схему крана переключают на соответствующее напряжение питающей сети и подключают кран. Универсальный переключатель в шкафу электрооборудования устанавливают в положение для монтажа. Стреловым краном приподнимают распорку 5 и закрепляют ее монтажным канатом 4. Далее передние флюгера переводят из транспортного в рабочее положение и закрепляют тягами. После подъема оголовка башни стреловым краном освобождают тягач и опускают башню вдоль оси пути. Закрепляют передние ходовые тележки противоугонными захватами за рельсы. 0<зобождают болты 6 телескопических подкосов 7 и после подъема башни опускают монтажный подкос 8 в вертикальное положение. Под подкос подкладывают шпалу и опускают на нее башню. Освобождают болты крепления подкатной тележки с поворотной платформой. Стреловым краном поднимают подкос 10 в рабочее положение и с помощью грузовой лебедкй 9 и стрелового полиспаста приподнимают ходовую раму и выкатывают подкатную тележку. Грузовой лебедкой ходовую раму опускают до опирания на рельсы задних флюгеров, предварительно переведенных из транспортного положения в рабочее. Ходовые тележки закрепляют противоугонными захватами за рельсы. Пальцы крепления шкворней тележки во флюгерах переставляют из верхнего транспортного в нижнее рабочее положение. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...