Сигналы, сигнальные и путевые знаки

Сигналы, сигнальные и путевые знаки [c.367]

При вступлении на дежурство дежурный по переезду тщательно проверяет все устройства на переезде, опробует их действие и убеждается в правильности показаний сигналов, помня о том, что малейшая их неисправность может угрожать безопасности движения поездов и автотранспорта. При осмотре переезда дежурный проверяет исправность ограждающих переезд габаритных ворот (на электрифицированных участках), наличие путевых сигнальных знаков Свисток для поездов и дорожных знаков для автогужевого транспорта, исправность лебедок и тросов механических шлагбаумов и настила. Кроме того, проверяет состояние желобов и тщательность их очистки от грязи, мусора, льда и посторонних предметов, особенно в осеннее и весеннее время в периоды оттепелей и заморозков, когда вода в неочищенных желобах при редком проходе поездов замерзает и гребень бандажа по льду в желобе может набежать на головку рельса и вызвать сход подвижного состава. [c.10]

Разделение знаков на путевые и сигнальные зависит от их назначения. Путевые знаки носят информационный характер (указывают номер километра или пикета, границу дороги или дистанции, начало и конец кривой и др.). Они нужны для ориентации машиниста, определения места нахождения поезда, проверок состояния пути, контактной сети и устройств СЦБ ими пользуются для планирования и учета работ по ремонту пути, земляного полотна, а также линий связи, автоблокировки и контактной сети. Сигнальные знаки (постоянные и временные) имеют сигнальное значение они требуют от машиниста локомотива определенных действий, но в отличие от сигналов дают только одно показание, К постоянным сигнальным знакам относятся [c.76]

Переносные сигналы и сигнальные знаки. Переносный сигнал остановки — это щит прямоугольной формы, окрашенный с обеих сторон в красный цвет для ограждения препятствий на пути или же окрашенный с одной стороны в красный, а с другой в белый цвет для ограждения путевых вагончиков на двухпутных участках при следовании их по правильному пути. С обеих сторон щит окаймлен черной и белой полосами в края щита для жесткости закатывается проволока диаметром 4—5 мм или приваривается полоса стали шириной 12 мм и толщиной 1,5—2 мм (рис. 216). [c.315]

Сигнальными знаками С ограждается на перегоне и тот участок пути, на котором выполняются работы, если по Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ их не требуется ограждать сигналами остановки или [c.347]

Таблица 1. Переносные сигналы и сигнальные знаки, применяемые при ограждении мест производства путевых работ

Ограждение места работ на перегонах. В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.23]

При производстве путевых работ, как правило, нарушается устойчивость, а часто и целостность отдельных мест пути. На период ремонта это место не обеспечивает безопасное следование поездов с установленными скоростями и поэтому его на пути ограждают сигналами остановки или уменьшения скорости. Отдельные работы ограждают сигнальными знаками, предупреждающими машинистов локомотивов о находящихся на пути людях. [c.288]

Дневные сигналы подаются в светлое время суток положением крыла семафора и дисков, щитами, флагами и сигнальными указателями (стрелочными, путевого заграждения и гидравлических колонок) ночные — в темное время суток огнями в сигнальных фонарях на семафорах, ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы применяют также и днем при неблагоприятных условиях погоды (туман, метель и др.), когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости менее 400 м и маневровых сигналов менее 200 м круглосуточные сигналы подаются одинаково днем и ночью огнями светофоров, маршрутных и других световых указателей, формой и цветом других сигнальных знаков. [c.99]

Перед троганием с места. машинист должен убедиться в том,, что члены его бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, сошли с пути и отошли от локомотива и подвижного состава в сторону на расстояние е менее 1 м. После этого машинист должен подать сигнал и привести в движение тепловоз. Трогание поезда с места следует производить плавно, без рывков и боксования колес При ведении поезда или одиночного локомотива машинист обязан зорко следить за сигналами, путевыми и сигнальными знаками. Особую бдительность необходимо проявлять при подходе к мостам,, пассажирским платформам, тоннелям, выемкам, кривым участкам пути и переездам, а также в туман, дождь, метель, снег и т. п [c.204]

Все путевые работы выполняют под руководством должностных лиц в соответствии с Инструкцией пО- беспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Переносные сигналы и сигнальные знаки для ограждения мест производства работ должны по типу и окраске соответствовать указанным в. этой инструкции и ГОСТ 8442—65. [c.325]

Главным условием обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ является строгое и четкое соблю-. дение порядка ограждения работ сигналами и сигнальными знаками. [c.325]

Другие работы, выполняемые путевой Сигнальными бригадой непойредственно на пути знаками и не ограждаемые сигналами оста- Свисток ио,вки или уменьшения скорости [c.359]

Кроме сигналов, для передами, локомотивным бригадам дополнительных указаний и информации на. железных дорогах широко применяют видимые сигнальные указатели и сигнальные знаки. Имеется шесть типов сигнальных указателей маршрутные, стрелочные, путевого заграждения, гидроколднок, перегрева букс и Опустить токоприемник . Они извещают о положении определенных устройств — стрелок, гидроколонок и др. [c.167]

Габариты и габаритные расстояния. Вдоль пути в непосредственной близости, от него расположены разнообразные сооружения и устройства, необходимые для работы железной дороги платформы, здания, сигналы, путевые и сигнальные знаки, устройства связи, переводные механизмы стрелок, опоры электроосветительной сети, опоры контактной сети и др. Над путем в необход1Гмых местах расположены провода, пешеходные мосты, путепроводы. На многих мостах путь проходит внутри пролетного строения. На пути устроены настилы переездов, вдоль путей размещают грузы, предназначенные для погрузки или сложенные после выгрузки. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...