Виды смазочных систем двигателей

Простейшим методом регенерации смазочных масел в циркуляционных смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, станков и других агрегатов является их непрерывное фильтрование при работе. Оно позволяет значительно продлить срок службы двигателей м механизмов, Па двигателях внутреннего сгорания устанавливают фильтры двух видов грубой и тонкой очистки (на некоторых двигателях фильтры грубой очистки не устанавливают). [c.284]

Высокотемпературной пайкой восстанавливают трубопроводы системы питания и смазочной системы двигателей, контакты электроприборов, а также детали из стали, чугуна и алюминиевых сплавов. Кромки спаиваемых деталей зачищают, наносят на них флюс в виде порошка или пасты и укладывают на место шва припой требуемой формы (например, в виде пластины, кольца, прутка). Деталь нагревают в месте пайки газопламенным или электрическим способом в печах или ваннах до [c.145]

Отложения на деталях и в смазочной системе. Указанные отложения образуются в результате старения масла, а в двигателях внутреннего сгорания, кроме того, из продуктов разложения и неполного окисления топлива. Эти отложения не являются полностью углеродистыми, хотя и получили такое наименование. Углеродистые отложения в двигателях разделяются на три вида нагар, лак и осадки (шлам). Для нагара характерен черный цвет, но он может быть белого, оранжевого, коричневого и других цветов, имея различную структуру — плотную, рыхлую или пластинчатую. Нагарообразование, кроме двигателей, возможно и в других машинах. [c.369]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

Вплоть до второй половины прошлого столетия источником для получения смазочных масел служили исключительно животные п растительные организмы однако появление и развитие железных дорог, пароходов и других видов механического транспорта и всякого рода машин вызвало острый недостаток в смазочных маслах. Кроме того, масла растительного ж животного происхождения оказались совершенно непригодными для смазки цилиндров компрессоров и двигателей внутреннего сгорания по причине их малой устойчивости против действия высоких температур масла эти оказались непригодными также и во всех тех случаях, где от масла требуется устойчивость против окисления в течение продолжительного времени, в частности в циркуляционной системе смазки паровых и водяных турбин, мощных двигателей Дизеля и т. п. [c.171]

Резервирование в чистом виде широко применяют в тормозных системах, подводе [щтания к двигателям, смазочных системах, механизмах управления самолета, в том числе аварийных. [c.484]

Шлам — это тестообразное или полутвердое вещество от светло-коричневого до черного цвета, состояш,ее из жидкости и нерастворимых в ней веш,еств, загущающих ее в эмульсию или суспензию. В смазочной системе шлам состоит из масла, нерастворимых в нем смолистых веществ и других продуктов окисления, воды и твердых частиц в масле. Шлам в картерах автомобильных двигателей состоит на 50. .. 70 % из масла, на 5. .. 15 % из воды, а остальное — топливо, продукты окисления масла и твердые частицы. В состав осадка смазочных систем паровых турбин входят масло, нерастворимые продукты окисления, вода, кремний, окислы железа, меди и цинка, сульфаты и хлориды. Шлам может встречаться в виде отдельных сгустков, плавающих в масле, или, в исключительных случаях, в виде больших комьев. [c.369]

Вентилятор приводится во вращение с помощью гидромуфты (рис. 2.80), использование которой позволяет поддерживать наивыгоднейший тепловой режим двигателя. В ней имеется автоматическое управление в виде включателя золотникового типа. Масло в гидромуфту поступает из смазочной системы двигат гл . Ведущая часть гидромуфты приводится от коленчатого вала двигателя через шлицевой ведущий вал 6. Вентилятор, расположенный соосно с ксленчатым валом, укреплен на ступице 15, установленной на ведомом валу 16. Ведущую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 7 и 20, составляют ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3 ведущее колесо 10, соединенное болтами с кожухом и валом 12 шкива шкив 11 привода насоса и генератора, прикрепленный к валу 12 болтами 19. Ведомую часть гидромуфты составляет ведомое колесо 9 в сборе, соединенное болтами 22 с ведомым валом 16. Она вращается в шарикоподшипниках 4 и [c.120]

Масляное хозяйст зо станций малых и средних мощностей обычно несложно. Смазочное масло поступает на станцию в таре (бочках или бидонах I, хранится в таком виде на складе и в таре же доставляется в машинный зал. Периодически, по мере расходования, произ-[аддится доливка циркуляционных масляных баков и наполнение механических масленок для подачи смазки под давлением, установленных на двигателях. Срок службы масла в смазочной системе весьма различен для двигателей разных типов. Для крупных, тихоходных машин смена масла в системе производится через 400- - 800 час. Для быстроходных же двигателей этот срок уменьшается до 200 и менее часос. [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...