Экономичность поршневого компрессора

Экономичность поршневого компрессора [c.130]

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ПОРШНЕВОГО КОМПРЕССОРА [c.161]

К недостаткам ротационных компрессоров относятся а) повышенные по сравнению с поршневыми компрессорами механические потери и, следовательно, меньшая экономичность б) ограниченность в величине конечного давления (не более 8—10 am) в) относительная сложность изготовления. [c.541]

Воздушные холодильные установки с поршневым компрессором были распространены во второй половине XIX в., однако уже с начала XX в. они практически перестали применяться в промышленности из-за их малой экономичности. В настояш ее время широко применяются установки с турбокомпрессорами и с регенерацией, благодаря чему возрастает экономичность воздушных холодильных установок и расширяется область их применения. [c.434]

Во второй половине XIX в. были распространены воздушные холодильные установки с поршневыми компрессорами, однако впоследствии они практически перестали применяться из-за их малой экономичности. В настоящее время благодаря применению турбокомпрессоров и регенерации тепла экономичность воздушных холодильных установок возросла и они находят все более широкое применение. [c.247]

На трассе газопровода через 120—160 км устанавливаются промежуточные компрессорные станции, повышающие давление транспортируемого газа, падение которого обычно не допускается ниже 25—30 ати. Компрессорные станции газопроводов оборудуются газомоторными поршневыми компрессорами или газотурбинными приводами компрессоров, которые экономичнее газо-моторных компрессоров на 20—25%. [c.26]

Для оценки экономичности действия поршневых компрессоров с охлаждением может быть применен изотермический к. п. д. [c.134]

Наиболее экономичный процесс сжатия, приближающийся в какой-то степени к изотермическому процес су, может быть осуществлен при малом числе оборотов и при условии интенсивного охлаждения газа, сжимаемого в цилиндре компрессора. Последнее достигается охлаждением наружной поверхности цилиндра водой или какой-либо другой средой. Кроме того, охлаждение улучшает условия смазки трущихся поверхностей, позволяет получать повышенные обороты компрессора и обеспечивает большую надежность и долговечность машины. Охлаждение дает возможность сжимать газ до более высоких давлений. Сжатие газа в поршневых компрессорах осуществляется в большинстве случаев по политропе с показателем политропы, равным около 1,2. Следовательно, показатель п находится между показателем адиабаты =1,4 и показателем изо-тер мы, равным единице [c.202]

Целесообразность охлаждения с точки зрения уменьшения потребляемой мощности должна определяться из усло Вий максимальной экономичности всей установки (частью которой является компрессор). В некоторых случаях (например, при подаче воздуха для воздушных молотов и наличии коротких, тщательно изолированных трубопроводов) охлаждение нерационально, так как оно вызывает снижение конечной температуры воздуха. Охлаждение поршневых компрессоров может быть произведено с помощью водяной рубашки или с помощью промежуточных холодильников. [c.409]

Это, с одной стороны, объясняется тем, что потребности авиации в период малых скоростей полета удовлетворялись хорошо изученными поршневыми двигателями, которые при умеренных массе и габаритах имели достаточную мощность и приемлемую экономичность. А с другой стороны, попытки создания газотурбинных двигателей не приводили к успеху из-за аэродинамического несовершенства проточных частей компрессора и турбины (низких КПД) и невозможности обеспечить высокие температуры [c.7]

Наибольшая экономичность турбокомпрессоров обеспечивается при использовании в схеме осевых компрессора п турбины. Однако осевой компрессор для применяемых в настоящее время давлений наддува получается многоступенчатым (например, рассмотренный выше 14-ступенчатый компрессор фирмы МАН) и, следовательно, не приемлемым в большинстве случаев по габаритам и для установки на одном валу с турбиной. Кроме того, осевые компрессоры имеют характеристики, не позволяющие поршневому двигателю работать в широком диапазоне нагрузок. [c.81]

Исследования показывают, что основными средствами повышения мощности турбопоршневых двигателей являются следующие мероприятия применение двухтактного цикла, повышение плотности заряда путем наддува и охлаждения после нагнетателя, повышение числа оборотов вала двигателя, сжигание дополнительного топлива в форсажной камере перед турбиной, снижение коэффициента избытка воздуха и коэффициента продувки, повышение экономичности применяемых агрегатов (поршневого двигателя, турбины, компрессора). [c.245]

Расчеты показывают, что при 1000 целесообразно применять турбокомпрессоры, а при П < 1000 более экономичны поршневые компрессоры. Однако в данном сравнении не учитываются условия теплообмена в выпарном аппарате. Если же учесть то, что при применении поршневого компрессора сжимаемый пар загрязняется маслом и при дальнейшем использовании его в качестве греющей среды масло оседает на поверхностях нагрева, чем значительно снижает интенсивность теплообмена, то станет понятным почти полный отказ от применения поршневых компрессоро , в качестве тепловых насосов для теплообменных аппаратов. По-244 [c.244]

К о р о л е в Ю. В. К вопросу об исследовании экономичности работы поршневого компрессора в условиях акустического наддува. Турбины и компрессоры. НТИБ, ЛПИ№ 3. М.—Л., Машгиз, 1962. [c.324]

Изменение мёртвых пространств — весьма экономичный способ регулирования производительности поршневых компрессоров. Добавочный расход мощности вследствие отвода тепла водой и неодинакового распределения сжатия между ступенями составляет около 3—5 /о номинальной мощности при регулировании всех ступеней и до 8о/д при регулиро-ваниии одной 1 ступени. [c.510]

Маторин С. В. Влияние регулирования производительности изменением числа рабочих полостей на экономичность работы поршневого компрессора. Труды Московского института химического машиностроения. Том И, М., Машгиз, 1957. [c.182]

Среди сунхествующих решений проблемы создания газотурбинного двигателя надо отметить установки, работающие на ином принципе организации рабочего цикла. В них часть теплового перепада, находящаяся в области высокого потенциала, срабатывается в поршневом % двигателе, и вырабатываемая им мощность идет на покрытие рз боты компрессора. Другая же часть, в области пониженных температур, используется в газовой турбине, создающей полезную мощность установ ки. При коиструктив-ном оформлении удается поршневой двигатель внутреннего сгорания объединить с поршневым компрессором в один компактный агрегат — поршневой генератор газа. Получаемый в таком генераторе газ с давлением З- -б ата и температурой до 550° С используется в газовой турбине. Двигатели с поршневьш генератором газа по экономичности превосходят рассмотренные газотурбинные установки, но они более сложны, требуют качественного топлива (моторная нефть) и имеют ограниченную единичную мощность, поэтому применение таких двигателей может быть выгодным лишь в специальных условиях. [c.496]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

Газотурбинный привод компрессора имеет и другие преимущества. Компоновка центробежного компрессора и газовой турбины в однороторный агрегат обеспечивает уменьшение габаритов и веса агрегатов наддува. Так, система наддува, примененная на двигателе ЧН 30/38 (пока не используемого на ж.-д. транспорте), позволила увеличить его мощность относительно прототипа более чем в 2,0 раза при этом вес турбокомпрессора составляет всего около 5% от веса поршневой части двигателя, а установка турбокомпрессора практически не изменила габариты силовой установки. Кроме того, свободные турбокомпрессоры (турбокомпрессоры, имеющие только газовую связь с поршневой частью комбинированного двигателя) в большинстве случаев положительно влияют на экономичность двигателя ири работе на частичных нагрузках. Объясняется это следующим. Свободный турбокомпрессор всегда принимает то число оборотов, при котором будут обеспечиваться минимально возможные потери па удар в лопаточном венце газовой турбины прн данной нагрузке, т. е. турбокомпрессор будет работать с относительно высоким к. п. д. на каждом режиме или с иаилучшим использованием энергии выпускных газов. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...