Технико-экономические характеристики вагонов

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ [c.261]

Основными технико-экономИческими характеристиками вагонов являются грузоподъемность, тара и допускаемая нагрузка на оСь, а также число осей, объем кузова, приходящийся на 1 г груза, погонная нагрузка и коэффициенты тары и населенности вагона. [c.261]

Что относят к основным технико-экономическим характеристикам вагонов [c.263]

Основными технико-экономическими характеристиками вагонов являются грузоподъемность, тара, технический коэффициент тары, удельный объем кузова, нагрузка от оси на рельсы погонная нагрузка. [c.734]

Для сравнения различных вагонов между собой пользуются их технико-экономическими характеристиками и параметрами, основными из которых являются грузоподъемность, тара, коэффициент тары, удельный объем, нагрузка на ось, нагрузка от колесной пары на рельс, погонная нагрузка и база. [c.66]

Основными технико-экономическими характеристиками грузовых вагонов являются осность вагона, линейные размеры, тара вагона, грузоподъёмность, коэфициенты тары — технический, погрузочный и эксплоатационный, полный и удельный (на тонну груза) объём кузова, полная и удельная (на тонну груза) площадь пола — для платформ, отношение тары вагона к объёму кузова или к площади пола (для платформ), нагрузка от оси на рельсы, нагрузка па погонный метр пути. [c.569]

Отечественные вагоны имеют значительно лучшие технико-экономические характеристики, чем вагоны заграничных железных дорог. [c.569]

Решение технико-экономических и эксплуатационных вопросов с помощью тяговых расчетов основано на использовании тяговых,- энергетических, тепловых и расходных характеристик локомотивов,а также на применении расчетных формул удельного основного сопротивления и тормозных характеристик. Эти данные составляются на основе результатов широко поставленных научных опытов с локомотивами и вагонами. [c.202]

Раздел Вагоны посвящён классификации, технико-экономическим показателям,, общим конструктивным характеристикам основных типов грузовых и пассажирских вагонов железных дорог СССР, конструкциям основных узлов и отдельных деталей вагонов и их расчётам. [c.8]

Книга состоит из четырех разделов. В разделе Локомотивы описаны энергоснабжение электрических железных дорог, конструкция и особенности локомотивов, электро- и дизель-поездов. Вагоны и их устройство, конструкция и принцип действия автосцепки и автотормозов, а также технико-экономические параметры различных типов вагонов рассмотрены в разделе Вагоны . Вопросы теории тяги, характеристики режимов и методы тяговых расчетов изложены в разделе Тяга поездов . В разделе Локомотивное и вагонное хозяйство отражены организация, эксплуатация, экипировка, основы технологии и ремонта локомотивов и вагонов. [c.2]

Основные характеристики и технико-экономические показатели наиболее распространенных конструкций грузовых вагонов приведены в табл. 14.1, а пассажирских — в табл. 14.2. [c.130]

Пассажирские вагоны. Для них характерны следующие основные технико-экономические характеристики число посадочных мест или количество мест для лежания тара вагона допускаемая нагрузка на ось. Число жестких, полумягких и мягких мест для лежания в цельнометаллических пассажирских вагонах бывает от 16 до 58 в зависимости от типа и дальности следования вагонов. Количество диванов для сидения колеблется от 87 до 36 согласно типу вагонов. O нoвньie технические характеристики пассажирских вагонов приведены в табл. 8. [c.78]

Основные данные и технико-экономические характеристики грузовых вагонов приведены в табл. 18.1, а-лассажирских — в тaбл 18.2. [c.147]

Для разгрузки вагонов со шламом используют железнодорожную эстакаду на складе топлива, рядом с которой должна быть предусмотрена площадка для складирования и естественной подсушки шлама с бульдозерами и грейферными кранами. Размеры площадки определяют, исходя из двухнедельного объема поставки шлама. Необходимость установки других разгрузочных устройств (например, вагоноопрокидователя) для выгрузки шлама определяют технико-экономическим обоснованием с учетом объема поставки шлама, его характеристик и других условий конкретной ТЭС. [c.527]

Общая методика расчетов сводится к следующему. Проводят статистическое обследование погрузочно-разгрузочного фронта склада. Устанавливают н ранжируют виды поступаемых грузов по каждому фронту, а штучные грузы распределяют по весовым характеристикам и частоте поступления. Хро1юметрируют частоты или интенсивность поступления на погрузочно-разгрузочные фронты транспортных средств и продолжительность выполнения грузовых операций соответствующими видами машин. На складе собирают исходные данные среднесуточный складской грузооборот каждого фронта, время работы фронта в течение суток, типы и производительность погрузочных машин и устройств, их технико-экономические показатели, полезную нагрузку подвижного состава и стоимость простоев 1 ч вагона и автомобиля. На основании обобщения фактических данных статистического анализа поступления транспортных средств и нх обслуживания определяют режим работы склада и законы входящего потока трансгюртных средств, а также закон изменения интенсивности осуществления грузовых операций. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...