Трение качения (катания)

В зависимости от характера движения различают два рода трения трение скольжения, или трение первого рода и трение качения (катания), или трение второго рода. [c.78]

Трение качения (катания) 27 [c.82]

При безребордных ходовых колесах для предотвращения схода колес с рельса применяют направляющие ролики с вертикальной осью вращения. Эти ролики могут перемещаться как по боковым поверхностям подкрановых рельсов, так и по специальным направляющим, закрепленным на верхнем поясе подкрановой балки. Поверхность катания направляющего ролика может быть сферической с радиусом закругления 250... 350 мм. Ширина поверхности катания безребордного ходового колеса должна быть больше ширины головки рельса не менее чем на 60 мм. Применение безребордных ходовых колес с направляющими роликами существенно уменьшает потери на трение, так как трение качения ролика по рельсу меньше, чем трение скольжения реборд по рельсу, а следовательно, снижается и установочная мощность электродвигателей механизма передвижения и значительно увеличивается срок службы ходовых колес. [c.369]

Сопротивление трения реборд ходовых колес о рельсы теоретически оценить трудно, так как на его значение влияет большое количество различных факторов (конструкция опор и вид поверхности катания колеса и рельса, отношение пролета к базе, скорость движения, состояние подкранового пути, положение точки контакта реборды с рельсом и др.). Поэтому сопротивление реборд в общепринятой практике расчетов учитывают коэффициентом А р, называемым коэффициентом трения реборд, но фактически учитывающим также дополнительные сопротивления, например трение торцов ступиц колес при их установке на подшипниках скольжения, трение от поперечного скольжения колес по рельсу, трение при движении токосъемников по питающим проводам и пр. Эти дополнительные сопротивления условно принимают пропорциональными сопротивлениям трения в опорах колеса и трения качения колеса по рельсу. Значение коэффициента кр, установленного на основе обобщения результатов экспериментальных исследований, можно принять по рекомендациям ВНИИПТМАШ [c.386]

Р — вертикальная нагрузка, действующая на один каток N и Т — составляющие нагрузки Р fl — коэффициент трения в подшипниках оси катка /а — коэффициент трения катка по рельсу, ц — коэффициент трения качения катка по рельсу, см-, Ок — диаметр цилиндрического катка или ролика Вер — средний диаметр конического катка — средний диаметр торцовой поверхности ступицы катка й — диаметр оси катка Р—радиус круга катания поворотного устройства а — расстояние между подшипниками ролика Ь — ширина рабочей части катка Р — усилие в подшипнике оси катка, вызванное трением катка по рельсу Ро — усилие, действующее на центральную цапфу в радиальном направлении /ц — коэффициент трения скольжения подшипника центральной цапфы с1ц — диаметр центральной цапфы. [c.459]

При качении (катании) одного тела по поверхности другого также возникают силы трения. [c.197]

Слишком сильное зажатие колес тормозными колодками вызывает заклинивание колесных пар (прекращение вращения) и скольжение их по рельсам. Это явление называют юзом. Юз приводит к нарушению торможения. Объясняют это тем, что сила трения скольжения между заклиненной колесной парой и рельсом меньше силы трения при качении. На поверхности катания колес при юзе образуются выбоины (ползуны). [c.15]

Качение колеса по рельсам сопровождается трением скольжения, которое возникает вследствие конусности профиля поверхности катания колес, извилистости движения колес при вписывании их в рельсовую колею, неравенства диаметров колес одной колесной пары, неправильной сборки экипажной части при ремонте, неравномерного износа и др. [c.17]

При безребордных ходовых колесах роль реборд выполняют направляющие ролики с вертикальной осью вращения. Эти ролики могут перемещаться как по боковым поверхностям подкрановых рельсов, так и по специальным направляющим шинам, закрепленным на верхнем поясе подкрановой балки. Зазор между роликом и рельсом для компенсации неточности укладки рельсов и монтажа ходовой части крана принимается в пределах 20 мм. Поверхность катания направляющего ролика может быть сферической с радиусом закругления 250—350 мм. Ширина поверхности катания безребордного ходового колеса должна быть больше ширины головки рельса не менее чем на 60 мм. Применение безребордных ходовых колес с направляющими роликами (рис. 143) существенно уменьшает потери на трение, так как трение скольжения реборд по рельсу заменяется трением качения ролика по рельсу, а следовательно несколько снижается и установочная мощность электродвигателей механизма передвижения и значительно увеличивается срок службы ходовых колес. При мосте крана, перемещающемся на четырех ходовых колесах, горизонтальные направляющие ролики устанавливаются обычно с внутренней стороны пролета (рис. 143, а). При кране с балансирными тележками устанавливают по два направляющих ролика на каждой тележке, располагая нх по обеим сторшам подкранового рельса (рис. 143, б, в). [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...