Требования к уплотнению подшипников и валам

Требования к уплотнению подшипников и валам [c.219]

Отработка гидродинамических подшипников ГЦН с механическим уплотнением вала. Одной из распространенных схем современных ГЦН с контролируемыми протечками является схема с верхним вынесенным гидродинамическим радиально-осевым подшипником и принудительной смазкой. Такой же подшипниковый блок имеется и у циркуляционных насосов реакторов с жидкометаллическим теплоносителем. Высокие требования по долговечности и надежности, предъявляемые к циркуляционным насосам АЭС, требуют тщательной отработки режима смазки и проверки работоспособности подшипников. Эту отработку можно проводить на стенде, конструкция которого приведена на рис. 7.13. В верти- [c.228]

Для сопряжений с большим гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности для сопряжений, в которых возможны значительные перекосы в связи с неточностями сборки или при особых условиях работы для сборки деталей, закрепляемых с уплотнением стыка кольцевыми прокладками и т. п. трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров и паровых машин клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор [c.105]

На трубопроводе обедненного газа в каждой ступени установлен автоматический регулятор, который поддерживает с высокой точностью расход и давление на входе и выходе из ступени и обеспечивает деление потока пополам и устойчивость работы каскада. Весь процесс работы ступени ведется в вакууме. Все разъемные соединения, сварные швы должны быть герметичными в течение многих лет эксплуатации. Материалы или защитные покрытия рабочих поверхностей, их чистота обработки соответствуют высоким требованиям работы с химически агрессивным газом. Подшипники компрессора и контактные поверхности уплотнения вала смазываются специальной фторированной смазкой, стойкой в гексафториде урана. [c.272]

Возможность относительного углового поворота вала и корпуса накладывает особые требования на уплотнительное устройство — необходимо предусмотреть возможность относительного сдвига деталей. Особенно серьезные трудности возникают при проектировании уплотнений к плавающим опорам со сферическими подшипниками. Часто такие подшипники изготовляют в комплекте с закрепительной втулкой (рис. 2, ж, м), что обеспечивает возможность их быстрого монтажа и демонтажа. Соответственно и уплотнительные устройства в опорах с такими подшипниками должны устанавливаться легко и быстро. [c.7]

Вал винта, состоящий для удобства сборки из отдельных секций, может быть сплошным или трубчатым. Трубчатые валы имеют меньший вес и более удобно скрепляются между собой с помощью вставляемых в них по концам коротких соединительных валиков. Вал винта лежит в промежуточных и концевых подшипниках. Промежуточные подшипники подвешиваются сверху на укрепленных на желобе поперечных планках и потому называются подвесными. К ним предъявляется требование возможно малого размера по диаметру и длине вала (так как витки винта на эту длину приходится прерывать), а также — надежного уплотнения во избежание загрязнения частицами груза, либо — нечувствительности к загрязнению (для некоторых видов подшипников скольжения при перемещении, например, таких грузов, как уголь). Смазка к подшипникам подводится по трубкам от пресс-масленок, расположенных сверху на планках. Концевые подшипники укрепляют в торцовых стенках желоба. Один из них делают упорным и устанавливают обычно со стороны, в которую перемещается груз для восприятия действующей вдоль вала растягивающей осевой силы. [c.356]

Выходная мощность двигателя (в первом приближении) линейно зависит от давления рабочего тела. Поэтому повышение удельной мощности непосредственно связано с увеличением давления. Для небольших двигателей целесообразно применять картер под давлением. Это не только обеспечивает уменьшение нагрузки на поршневые кольца, но и снижает требования к прочности, предъявляемые к узлам рабочего поршня, шатуна и подшипников. Такой результат достигается тем, что при использовании картера под давлением действующий на рабочий поршень перепад давления уменьшается до величины (/ цикл — Ркарт) взамен давления (рцикл атм) при атмосферном давлении в картере. Поэтому масса двигателя может быть снижена и уменьшены механические потери в подшипниках и уплотнениях, и преимущества в какой-то степени должны быть скомпенсированы повышенными требованиями к прочности конструкции картера, так как в этом случае он представляет собой некий резервуар под давлением. При необходимости вывода коленчатого вала из картера требуется, по крайней мере, еще одно дополнительное уплотнение. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...