Влияние собственного веса ба ки на устойчивость

Был решен ряд задач по автоколебательным процессам в машинах. В последние годы изучались колебания деталей роторных машин и механизмов крупных роторов мош ных турбин и турбогенераторов, барабанов центрифуг, роторов газовых турбин, шпинделей станков и веретен и ряда других. При этом исследовались колебания самого вала с учетом прецессии центра вала, угловых прецессий плоскости сечений, связанных с ним дисков, влияния собственного веса и неодинаковой жесткости вала в различных направлениях, упругости опор, влияния трения и т. д. Исследованы были также динамические явления, возникающие при работе гибких валов. В частности, такие вопросы, как наличие кратных резонансов и нестационарный переход через эти резонансы, устойчивость в закритической области, влияние присоединенного двигателя ограниченной мощности в условиях стационарных и нестационарных колебаний и др. [c.31]

Для решения рассмотренной задачи с успехом можно применить приближенный метод решения вопросов устойчивости и найти критическое значение собственного веса на основании рассмотрения энергии системы Ч Мы используем этот метод для приближенной оценки влияния собственного веса на величину критической нагрузки Р (рис. 53). [c.279]

Производить проверку ходового винта на изгиб от действия собственного веса практически нет надобности, так как при наличии такой опасности следует применять поддержки (стр. 496). Если это почему-либо невозможно, и речь идет о длинном винте большого диаметра, то влияние собственного веса нужно принимать во внимание при проверочном расчете на устойчивость. [c.509]

Динамический метод предполагает изучение малых колебаний стержня около положения равновесия. Ближе к природе явления рассматривать колебания стержня с учетом распределенной по длине стойки массы. Однако, если влиянием собственного веса стойки на потерю устойчивости можно пренебречь, то, как показывают расчеты, допустимо рассматривать колебания около положения равновесия некоторой сосредоточенной массы т, закрепленной на стержне. В дальнейшем будем исходить из [c.295]

Податливость закрепления стрелы ухудшает условия устойчивости, Влияние изгиба от собственного веса значительно снижается благодаря действию момента (с обратным знаком) N e при смещении оси блока в точку Og (рис. II 1.4.14, г) или момента Re при смещении оси стрелы вверх на величину е от линии, соединяющей оси концевых блоков и нижних шарниров стрелы (рис. 111,4.14, е). Если е = GJJ(25R), где Iq—длина стрелы, поперечная нагрузка от веса стрелы Gq не влияет на значение критической силы и стрелу можно проверять на. устойчивость без учета изгиба от собственного веса — как центрально сжатый стержень [0.21, 0.58]. При а 0,2/с в пролете и у точки 0 крепления оттяжки к стреле расчетные значения изгибающих моментов одинаковы (рис. III.4.14, д). [c.508]

В действующих нормах [41] горизонтальные силы на пути условно называются тормозными. При этом продольные силы ввиду их малого влияния на устойчивость балок могут учитываться лишь при расчете связей. Поэтому балки прямых участков монорельсовых путей рассчитываются на воздействие вертикальной нагрузки от собственного веса, веса механизма и полезного груза, а балки путей под краны — на воздействие тех же нагрузок и горизонтальной поперечной силы. При расчете наружных монорельсовых дорог, кроме того, учитывается ветровая нагрузка на пути, механизм и груз. [c.66]

Фундаменты. Для восприятия усилий, действующих на кран, передачи этих усилий на грунт и обеспечения необходимой устойчивости крана применяют фундаменты, изготовляемые из бетона, бутобетона или кирпича. Устойчивость фундамента против действия опрокидывающего момента обеспечивается правильным выбором собственного веса фундамента и его размеров. Влияние грунта, подпирающего фундамент по его боковым поверхностям и увеличивающего устойчивость фундамента н крана, обычно при расчетах не учитывается, [c.347]

Устойчивость поворотных кранов. Расчет устойчивости стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных) и прицепных, а также портальных кранов нормирован Правилами [0.51 ]. Коэффициент запаса устойчивости К есть отношение удерживающего момента Му к опрокидывающему моменту Мо относительно ребра опрокидывания. Согласно Правилам [0.51], при расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимают момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии-г-и от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.184]

Коэффициентом собственной устойчивости крана называется отношение момента, создаваемого весом крана, к моменту опрокидывания, создаваемого ветром, с учетом влияния наибольшего [c.122]

Коэффициент запаса устойчивости k определяется как отношение момента удерживающего к моменту опрокидывающему относительно ребра опрокидывания. При расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимается момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии — также от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.103]

Коэффициент собственной устойчивости автокрана Кг определяют для наиболее неблагоприятного положения автокрана относительно действия рабочей ветровой нагрузки как отношение удерживающего момента, создаваемого относительно ребра опрокидывания весом автокрана с учетом уменьшающего влияния уклона площадки, к опрокидывающему моменту, создаваемому ветровой нагрузкой относительно того же ребра опрокидывания. Коэффициент собственной устойчивости должен удовлетворять условию [c.34]

При проверке на устойчивость длинных массивных ходовых винтов и отсутствии подд( ржск (см. стр. 496) следует принимать в расчет влияние собственного веса винта. Критическая осевая сила вычисляется в подобных случаях с помощью метода наложения, излагаемого в курсах Сопротивление материалов и Теория упругости . Для случая пофиг. 482, 5, например, этим способом получается при-блил- енная формула [c.512]

Устойчивость экскаватора во время работы ( рабочая устойчивость") определяется статическим соотношением сил, возникающих в системе элементов машины при резании грунта, когда помимо собственных весов конструкций следует учитывать также реакцию грунта, действующую на зубья ковша. Величина и направление этой реакции могут быть весьма разнообразны и их влияние на устойчивость экскаватора в целом зависит в первую очередь от вида рабочего оборудования. В наиболее неблагоприятных условиях находится прямая лопата, устойчивость которой при принятых в ГОСТ 518-41 размерных и весовых соотношениях начинает обеспечиваться в полньй мере только для экскаваторов с ковшами 2 и выше. [c.1176]

Коэффициент устойчивости тех же кранов без рабочего груза в сторону, противоположную стреле, или коэффициент собственной устойчивости , т. е. отношение момента относительно ребра (линии), создаваемого весом всех частей крана, расположенных от этого ребра в сторону опорного контура, к моменту от веса всех частей крана, расположенных по другую сторону ребра опрокидывания, с учетом действия всех возможных дополнительных опрокидывающих нагрузок (ветра, снега, инерционных сил и влияния наибольшего допустимого уклона пути), должен быть также не меиее 1,15. При этом равнодействующая всех сил, действующих на кран, должна находиться внутри опорного контура на расстоянии от ребра (линии) опрокидывания, расположенного в сторону, прот шоположную стреле, не менее 0,15 минимального расстояния между опорными точками контура. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...