Дефекты, выявляемые в прокате

Одними из распространенных дефектов сплошности проката сталей являются расслоения (рис. 5.2). Они поражают преимущественно срединные слои проката сталей, полученных непрерывной разливкой. Как правило, расслоения привязаны к раскатанным и цепочечным неметаллическим включениям. Протяженные расслоения выявляются как на травленых, так и нетравленых шлифах. Особо опасны расслоения в тавровых и крестообразных сварных соединениях, нагружаемых в направлении, перпендикулярном плоскости прокатки. [c.211]

Прокатом сложного профиля являются рельсы. В соответствии с ГОСТ 18576—85 их контролируют зеркально-теневым и эхо-методами. УЗК вводятся со стороны поверхности катания головки рельса (рис. 64, б). Наиболее распространенные дефекты в шейке рельса и вблизи мест ее перехода в головку и подошву — вертикальные и горизонтальные трещины и расслоения. Их выявляют зеркально-теневым методом с помощью прямого преобразователя по первому и второму донным импульсам или по их отношению. [c.257]

Одним из наиболее частых дефектов, выявляемых в макроструктуре проката, является усадка, которая может иметь вид полости, иногда заполненной шлаком, рыхлости с развитыми крупными дендритами, трещины, темного пятна, сопровождающегося точечной неоднородностью. Характерным отличительным признаком усадки является наличие ликвации и значительное обогащение металла неметаллическими включениями, что легко выявляется при снятии серного отпечатка по Бауману. [c.266]

При проведении ВТД газопровода "Комсомольское - Челябинск" на участке Шадринского ЛПУ также было выявлено два участка с предполагаемыми продольными трещинами. При обследовании в шурфах на месте трещин обнаружены дефекты типа закатанного надреза от проката глубиной 6,4 и 4,8 мм и длиной 1800 и 1650 мм соответственно с выходом на внутреннюю поверхность трубы. Данные участки труб рекомендованы к вырезке и вварке катушек. [c.93]

Дефекты заготовок выявляют при осмотре черных или предварительно обработанных поверхностей-. Все выявленные дефекты или отклонения от установленных требований (наличие формовочной земли, пригаров, раковин, заливов, окалины, заусенцев, трещин, неровностей и др.) должны быть устранены ooтвeт tвyющими методами. Основной дефект сортового проката — это искривление оси прутка или заготовки в результате неравномерности их остывания после изготовления или дес кт процесса изготовления (прокатки, отрезки, механической обработки) и транспортировки. [c.82]

Продольными волнами контролируют в основном изделия правильной геометрической формы — листы, поковки, обечайки сосудов и трубы. Продольными волнами уверенно обнаруживают плоскостные дефекты, ориентированные параллельно поверхности изделия, — расслоения проката, раскатанные газовые пузыри, отслоения покрытий от основного металла, непровары и непро-клеи плоских протяженных и достаточно толстотенных деталей. Благодаря меньшему по сравнению с поперечными волнами затуханию и большей длине волны, продольные волны успешно используют при контроле крупнозернистых материалов, в том числе наплавленного металла сварных соединений аустенитного класса. Малое затухание, отсутствие потерь в акустической задержке обусловливают максимальную глубину прозвучивания. Поэтому особо крупные изделия толщиной 1 м и более контролируют нормальными совмещенными преобразователями. Наибольшая по сравнению с волнами других типов скорость ограничивает возможности контроля тонкостенных изделий прямыми преобразователями. Минимальная толщина контролируемого изделия, определяемая акустической мертвой зоной и расположением донных сигналов на временной развертке ЭЛТ, составляет для отечественных серийных дефектоскопов и преобразователей около 20 мм. Изделия меньшей толщины успешно контролируются РС-преобра-зователями продольных волн благодаря принципиальному отсутствию мертвой зоны при разделении излучателя и приемника. Так, серийными РС-преобразователями на частоте 5 МГц можно выявлять расслоения в листах толщиной от 5 мм. [c.212]

Контроль листового проката. В настоящее время на ряде металлургических заводов для контроля толстолистового проката, в том числе двухслойного, а также плоских изделий, листов и плит из титановых и алюминиевых сплавов применяют установки типа Дуэт (разработки ЛЭТИ им. В. И. Ульянова-Ленина) взамен ранее применявшихся установок типа УЗУЛ. Это обусловлено тем, что установки типа УЗУЛ, построенные на использовании теневого метода, позволяют выявлять дефекты, отражающая способность которых эквивалентна отражающей способности диска диаметром 8. .. 10 мм, тогда как установки типа Дуэт , в которых реализован эхо-сквозной метод, имеют эквивалентную чувствительность, равную 2,5. .. 4,0 мм. В установках Дуэт также предусмотрена возможность работы только по тени для более уверенного обнаружения приповерхностных дефектов при контроле листов толщиной 20 мм и менее. При этом общая структура установок Дуэт такая же, как и установок УЗУЛ. Обе установки имеют стационарные многоканальные иммерсионные акустические системы в жестких механически прочных корпусах, относительно далеко отстоящих от контролируемых изделий. [c.378]

При дальнейшей обработке слитков (нагреве, горячей прокатке, промежуточной термической обработке) выявляются различные дефекты (плены, раковины, пузыри и т. п.), связанные главным образом с газонасыщенностью слитка. Образуются и дополнительные дефекты избирательное окисление, закатка окалины, следы от налипшего на валки металла и обдирочного шлифования валков, наклады и т. п. По мере вытяжки вследствие действия геометрического фактора дефекты литья и прокатки уменьшаются в абсолютных размерах и приближаются к noBepxiio TH. Эффективность снятия дефектного поверхностного слоя обработкой резанием по качеству увеличивается, а по расходу металла и трудоемкости по мере прокатки уменьшается, На некотором этапе при дальнейшей вытяжке, особенно холодной деформации (волочении), эти дефекты выходят на поверхность и постепен 1о исчезают, т. е. относительная то.тщина дефектного слоя, достигнув максимума, 1ачинает уменьшаться, стремясь к нулю. Таким образом, при использовании холоднотянутых прутков и проволоки (диаметром 10— 12 мм и менее) и высокой культуре металлургического производства качество поверхности удовлетворяет требованиям технологии штамповки заготовок и эксплуатации деталей. Для более круп шх деталей (диаметром до 25—35 мм), которым соответствует основная доля штампуемых деталей, действие геометрического фактора недостаточно, применение холодного многократного волочения па данном этапе нереализуемо. В зависимости от требований технологии и условий эксплуатации может быть применена штамповка из прутков и проволоки, прошедших калибровку волочением (табл. 1, варианты 2—5) из проката, обработанного на заключительном этапе обдиркой (табл. 1, варианты 5 и 6) или шлифованием (табл. 1, варианты 7 и 8). При использовании наиболее распространенного варианта 3 наблюдаются повышенные отходы из-за растрескивания при осадке, высадке [c.106]

Наиболее существенным из дефектов легированных сталей являются ф л о к е н ы, т. е. тонкие (волосные) трещины, возникающие в прокате и поковках легированных сталей с малой и средней степенью обжатия. Флокены выявляются в изломе в виде серебристых пятен округлой формы. Они возникают при относительно быстром охлаждении металла в области низких температур (200—20°), как следствие выделения водорода, находившегося в растворе при более высоких температурах давление водорода превосходит прочность стали. Образование флокенов связано также с характером фазовых превращений при охлаждении. Поэтому борьба с флокенами в сталях перднтнюго и мартенситного класса осуществляется путем применения различных схем термической обработки, предложенных соеетским ученым В. Я. Дубовым. [c.311]

При встрече поездов с ходу по дыму, специфическому запаху нагретой смазки, своеобразному звуку (писку) выявляют буксы, уже имеющие значительный нагрев. Кроме того, при встрече с ходу может быть увеличенное (более обычного) поперечное перемещение боковой рамь тележки во время движения. Эго, как правило, указывает на разрушение баббитовой заливки подшипника со стороны передней или задней галтели, потому что разбег подшипника в этом случае увеличен. Выявленные на ходу поезда дефекты на поверхности катания колес, такие, как ползуны, навары, неравномерный прокат, подрез гребня, также являются признаками неисправности подшипников, так как могут быть причиной преждевременного разрушения их баббитового слоя. [c.132]

Для контроля качества горячекатаных листов применяются автоматизированные установки и дефектоскопы УЗУЛ, УКЛ, Прокат , Сплав , УД-61УА, УД-71УА, ДПГ-204. Ими можно выявлять дефекты листов толщиной от 2 до 50 миллиметров. Ультразвуковые установки УДЦ-41, УДЦ-50 выявляют внутренние дефекты круглых и квадратных поковок на глубине 150 миллиметров. Ультразвуковой дефектоскоп ДСТ-5М применяется для автоматического контроля качества продольного шва, маркировки и сортировки труб в линии трубоэлектросварочного [c.99]

В двух шурфах обнаружены дефекты типа закатанного надреза от проката глубиной до 4,2 мм с выходом на внутреннюю поверхность трубы и в одном - продольное коррозионное повреждение вдоль заводского продольного шва размером 300 х 50 мм глубиной 3,5 мм. Данные участки намечены к вырезке и вварке катушек. В остальных шурфах выявлены цепочки и с йточки мелких ка- [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...