Заклепочные, паяные, клеевые соединения

ЗАКЛЕПОЧНЫЕ, ПАЯНЫЕ, КЛЕЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.72]

В машиностроении применяют следующие соединения деталей и узлов разъемные — резьбовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые), профильные, штифтовые, клиновые неразъемные — сварные, заклепочные, паяные, клеевые, а также прессовые. В данной главе будут рассмотрены расчеты на прочность только резьбовых и сварных соединений. [c.299]

В зависимости от конструктивных особенностей, эксплуатационных I технологических требований, а также экономических соображений в современной технике применяются следующие виды соединений заклепочные, сварные, паяные, клеевые, прессовые, резьбовые, клеммовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, шлицевые и профильные. [c.355]

Неразъемные соединения не позволяют разбирать узлы без разрушения или повреждения деталей. К этой группе относятся заклепочные, сварные, паяные, клеевые и прессовые соединения. [c.355]

Неразъемными называют соединения, разъединение которых невозможно без разрушения соединяемых деталей или соединяющего ма- териала. К ним относят заклепочные, сварные, клеевые, паяные и другие соединения. [c.217]

По конструктивным признакам и служебному назначению соединения деталей могут быть подвижные и неподвижные, разъемные и неразъемные, а по технологическим признакам резьбовые, прессовые заклепочные, вальцовочные, сварные, паяные, клеевые, осуществляемые гибкой. Особенности сборки каждого из этих соединений рассмотрены ниже. [c.192]

В курсе изучают детали машин общего назначения, т. е. такие, которые встречаются во всех машинах или во многих из них. Соответственно данный курс содержит сведения о расчете и конструировании соединений — заклепочных, сварных, паяных, клеевых, с натягом, резьбовых, клиновых, штифтовых, шпоночных, зубчатых (шлицевых) и профильных (бесшпоночных) передач — фрикционных, ременных, зубчатых, червячных, цепных, винт —гайка осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. [c.4]

Недостатки. 1. Неполное использование материала соединяемых деталей в результате их ослабления заклепочными отверстиями. 2. Сложность технологического процесса изготовления клепаных конструкций. 3. Трудность соединения деталей сложной конструкции. 4. Соединение деталей встык требует применения специальных накладок, что приводит к дополнительному увеличению массы конструкций. 5. Заклепки и соединяемые детали должны быть однородными (в местах соединений разнородных металлов возникают гальванические токи, разрушающие соединение) с одинаковым температурным коэффициентом линейного расширения. Указанные недостатки весьма существенны, поэтому они привели к резкому сокращению применения заклепочных соединений и замене их сварными, паяными и клеевыми соединениями. [c.265]

К неразъемным соединениям относят заклепочные, сварные, паяные, клеевые и соединения с натягом. Эти соединения нельзя разобрать без разрушения или повреждения. Неразъемные соединения применяют там, где в процессе работы их не надо разбирать. [c.542]

Рассмотрим основные виды соединений, применяемых при сборке современных ЛА. Соединения деталей в агрегате делаются неразъемными, требующими меньшей добавочной массы и более простыми по сравнению с разъемными. Наиболее широко распространены пять типов неразъемных соединений заклепочные, сварные, резьбовые, паяные и клеевые. [c.232]

В зависимости от назначения сборочной единицы входящие в нее детали образуют разъемные или неразъемные соединения. Разъемными называют соединения, допускающие разборку и повторную сборку без нарушения работоспособности деталей. К таким соединениям относят резьбовые, зубчатые (шлицевые), шпоночные, профильные, клеммо-вые и др. Неразъемными называют соединения, не допускающие разборку соединенных деталей без их повреждения. К этой группе относят сварные, заклепочные, паяные, клеевые и др. К неразъемным условно относят соединения с гарантированным натягом (прессовые). Эти соединения допускают разборку при ремонте сборочной единицы, замену деталей (например, подшипников), но разборка может вызвать незначительные повреждения посадочных поверхностей и ослабление посадки. [c.337]

При автоматической сборке основные операции — операции сопряжения для разъемных соединений — сопряжение цилиндрических, резьбовых, шлицевых, шпоночных, зубчатых, конических, комбини рованных и других соединений для неразъемных соединений — сопря жение цилиндрических, заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных клеевых, полученных холодной штамповкой, комбинированных и дру гих соединений. [c.568]

При помощи автоматической сборки получают следующие соединения с гарантированным зазором, с гарантированным латягом, винтовые, заклепочные, сварные, паяные, клеевые, с развальцовкой и отбортовкой и некоторые другие. [c.376]

Склеивание. Клеевые соединения широко применяются во всех отрас лях промышленности. Они обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с заклепочными, сварными, болтовыми, паяными и другими видами соединений. Современные клеи в большинстве случаев представляют собой композиции из высокополимерных веществ. Клеи применяют для склеивания металлов между собой и с неметаллическими материалами для приклеивания теплоизоляции и тканей для склеивания пенопластов и древесины для склеивания резины и приклеивания к металлам для склеивания органического стекла и при клеивания к нему других материалов. При этом склеиванию деталей предшествует соответствующая механическая и химическая подготовка, заключающаяся в зачистке и обезжиривании склеиваемых поверхностей. [c.207]

Различают репье.мные соединения, допускающие удобную разборку деталей машин без разрушения соединяющих или соединяемых элементов, и неразъе.ниые, которые можно разобрать только после их полного или частичного разрушения. К разъемным соединениям относят резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые) и профильные (бесшпоночные). К неразъемным соединениям, изучаемым в курсе Детали машин , относят заклепочные, сварные, паяные, клеевые и с натягом. [c.36]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Разборка неподвижных неразъемных соединений. В автомобиле наиболее распространенны.ми из этих соединений являются сварные, паяные, клеевые, заклепочные и с гарантированным натягом (прессовые и горячепрессовые). Из них разборочным работам подвергаются немногие. [c.224]

Про-чность полимерных адгезивов значительно уступает прочности металлов. Однако в некоторых конструкциях клеевые -соединения по прочности не уступают заклепочным, сварным, паяным и другим. Из-за различия физико-механических свойств ад-гезнва и склеиваемых металлов элементы соединения деформируются не-равиомерно в различных сечениях нахлестки. Это приводит к -появлению концентраций напряжений в отдельных местах и разрушению соединения. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...