Электродвигатели Скорость - Регулирование изменением магнитного потока

Электронно-ионный регулируемый привод ЭЛИР (табл. 12, тип 6) работает на том же принципе, что и система Г Д. Однако в этом случае питание рабочего двигателя постоянного тока производится не от генератора, а от сети переменного тока через выпрямитель с тиратронами. Этот выпрямитель одновременно позволяет путем применения различных схем сеточного управления регулировать напряжение подводимого к якорю рабочего электродвигателя тока в широких пределах 1 30. Учитывая возможность регулирования скорости вращения рабочего электродвигателя за счет изменения магнитного потока, общий диапазон регулирования привода ЭЛИР может достигать 80— 100. Привод ЭЛИР имеет сложную монтажную схему, сравнительно малый срок службы (порядка 1000 ч) и ограниченную мощность (5—7 кет). [c.360]

Регулирование скорости электродвигателей можно осуществлять не только с помощью рассмотренных выше систем, но и с помощью ионных приборов, тиратронов, ртутных выпрямителей, игнитронов. Диапазон регулирования скорости вращения путем изменения напряжения якорной цепи составляет 35 1, а диапазон регулирования — изменением магнитного потока — 4 1. [c.41]

Регулирование скорости электродвигателей постоянного тока независимого возбуждения осуш,ествляется параметрическими методами (изменением сопротивления якоря, шунтированием якоря при наличии последовательного сопротивления, изменением магнитного потока) или методами, связанными с питанием от отдельного источника [56]. [c.6]

Как и всякий локомотив, электровоз должен иметь возможность изменять скорость в широких пределах в зависимости от веса состава и профиля пути. Скорость движения электровоза, как указывалось выше, определяется уравнением (75), из которого следует, что регулирование скорости можно производить или изменением напряжения на зажимах тягового электродвигателя i/g, или изменением магнитного потока главных полюсов СФ. [c.57]

В приводе движения рабочих органов автоматов и полуавтоматов в основном применяются асинхронные электродвигатели переменного тока и электродвигатели постоянного тока. Источником питания асинхронных электродвигателей является промышленный ток частоты 50 Гц напряжением 220/380 В. В качестве источника питания электродвигателей постоянного тока мощностью более 2 кВт обычно используют генераторы постоянного тока, которые обеспечивают бесступенчатое регулирование скорости рабочих органов по системе генератор — двигатель. В таких системах генератор выполняет функцию агрегата питания постоянным током регулируемого электродвигателя. Скорость вращения якоря электродвигателя постоянного тока обычно регулируется изменением магнитного потока обмотки возбуждения с помощью реостата. [c.53]

Известно, что скорость электродвигателя постоянного тока можно регулировать изменением подводимого к нему напряжения и величины его магнитного потока. На электровозах постоянного тока применены оба способа регулирования. [c.13]

Для сварки проволокой большого диаметра используют другой принцип, основанный на изменении скорости подачи электродной проволоки в зависимости от напряжения на дуге. На рис. 9.6 показана упрощенная схема автоматического регулирования параметров дуги сварочного автомата. Электродвигатель М подающего механизма сварочной головки питается постоянным током от специального генератора О, имеющего две обмотки возбуждения, включенные встречно. Независимая обмотка I создает постоянный, независимый от напряжения дуги магнитный поток Ф . Обмотка II генератора через выпрямитель У подключена к дуге и создает переменный, зависимый от напряжения дуги магнитный поток Фд, который всегда больше магнитного потока Ф . Результирующий магнитный поток Фрез = Фд Фн- Генератор О будет подавать на якорь двигателя М напряжение такой полярности и величины, которая обеспечивает постоянную длину и напряжение дуги. Предварительно нужное напряжение дуги задается потенциометром КК в цепи независимой обмотки. [c.160]

Пуск электродвигателей главных приводов и регулирование их скорости осуществляются изменением напряжения, подводимого к двигателю постоянного тока от соответствующего генератора, за счет изменения величины сопротивлений в цепях независимой и параллельной обмоток возбуждения генератора. Чтобы скорость вращения двигателя стала выше номинальной, изменяют ток в обмотке возбуждения, увеличивая при этом сопротивление, а следовательно, ослабляя магнитный поток. Повышенное число оборотов используется при опускании ковша после разгрузки. Рис. 130. Влияние, отдельных [c.201]

Для возврата дизель-генератора в зону нагрузки и возможности расширения диапазона скоростей применяется регулирование частоты вращения тяговых электродвигателей путем изменения их магнитного потока возбуждения (ослабление магнитного поля). [c.276]

Второй способ регулирования скорости предусматривает изменение магнитного потока в электродвигателе (рис. 92) путем его ослабления (шунтирования обмотки возбуждения сопро-тивлением). На тепловозах применяется одна или две ступени ослабле- .Д] ния магнитного поля тяговых элек- [c.96]

Кроме того, регулирование скорости движения электровоза осуществляют и изменением магнитного потока электродвигателей. Недостатком схемы (рис. 8, б) является недоиспользование втричной обмотки трансформатора и большее количество переключающей аппаратуры. [c.18]

Способы регулирования тормозного усилия и схема электрического тормоза. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового генератора. Обмотки якорей подключакзтся к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор, т. е. тяговые электродвигатели при ЭТ имеют независимое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения. Тормозные усилия чаще всего регулируются магнитным потоком, т. е. изменением напряжения генератора путем регулирования частоты вращения вала дизеля или изменения тока возбуждения возбудителя. В большинстве случаев напряжение тягового генератора регулируют за счет изменения тока возбуждения при неизменной частоте вращения (неизменной позиции контроллера). Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, но это усложняет схему и поэтому не используется. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...