Паровые реактивные-Проточная часть

Фиг. 4. Схема проточной части реактивной паровой турбины.

Тип и число ступеней. Выбор кинематической схемы ступеней предопределяет коренные конструктивные и технологические особенности турбины. Поэтому, естественно, фирмы, имеющие богатый опыт конструирования, производства и эксплуатации турбин активного или реактивного типа, обычно придерживаются этого принятого принципиального направления. Экономически это вполне оправдано. Вместе с тем основы кинематики потока в турбинах были глубоко изучены еще в начальный период развития паровых турбин, и тогда уже была возможность сделать обоснованный выбор типа турбин с учетом особенностей их производства. Мировая практика турбиностроения показала, что некоторый консерватизм в построении принципиальной кинематической схемы проточных частей турбин способствовал накоплению опыта и, как следствие, [c.29]

Стремление повысить эффективность выпускаемых паровых турбин побуждало конструкторов улучшать аэродинамику пространственного потока в ступени. Первый шаг в этом направлении был сделан, когда начали применять так называемую гидравлическую закрутку, учитывающую только изменение окружной скорости по высоте проточной части при неизменной степени реактивности. Дальнейшие успехи аэродинамики и в особенности бурное развитие в 30—40-е годы газотурбостроения привели к пересмотру методов расчета паровых турбин, и относительно длинные лопатки стали выполнять закрученными. [c.189]

На градиент степени реактивности и структуру потока влияет также форма меридиональных обводов проточной части. Свободный поток за НА, не имеющий радиального градиента давления, принимает форму однополостного гиперболоида вращения [17, 21]. В литературе подробно освещены методы расчета и результаты экспериментальных исследований ступеней с различными геометрическими формами меридиональных обводов проточной части [5, 13, 24]. Снижение градиента степени реактивности за счет меридионального профилирования может найти, по-видимому, лишь ограниченное применение в мощных паровых турбинах, так как существенное искривление ограничивающих ступень поверхностей нарушает плавность обводов проточной части и усложняет конструкцию цилиндров. [c.200]

Турбина рассчитана на работу с температурой газа 600° С при давлении 4,6 ата, причем для опытных целей предусмотрена первоначальная работа турбины при 550° С и давле. НИИ 3,4 ата. Экономичная работа турбины при пониженных начальных параметрах обеспечивается пятью реактивными ступенями (как показано на фиг. 9-11) для работы турбины при 600° С в начале проточной части устанавливается дополнительная ступень. Лопатки имеют такие же профили, как и в паровых турбинах, и крепятся на барабане 2 с помощью хво. ста зубчатого типа. Для предотвращения аварийного задевания лопаток о корпус их вершины утонены радиальный зазор между корпусом и лопатками составляет 1 мм. Пять рядов направляющих лопаток укреплены в обойме 3 путем завода их в прямоугольные выточки с выступающим внутри кольцевым поясом. Применение обоймы упрощает конструкцию корпуса турбины и улучшает условия ее прогрева. [c.485]

Новые задачи паротурбиностроения требуют расширения кинематических схем ступеней. Например, решение проблемы повышения нагрузки на турбинную ступень — одной из важнейших проблем при проектировании сверхмощных, а также полупи-ковых и особенно пиковых турбин (см. гл. V) —облегчается, если управлять градиентом степени реактивности. Применение ступеней со сниженным градиентом степени реактивности может способствовать росту к. п. д. проточной части, весьма ощутимому при повышенных радиальных зазорах над РК (см. гл. XII), и снижению аэродинамических сил, в частности возбуждающих низкочастотную вибрацию роторов мощных паровых турбин (см. гл. XIV). Эти задачи не всегда решаются методами, основанными на расчете цилиндрических потоков. [c.189]

Указанные меры могут оказаться также полезными при модернизации проточных частей находящихся в эксплуатации паровых турбин, так как повышение корневой и снижение периферийной степени реактивности ведет к росту к.п. д. ступени. При этом неизбежная для ступеней, закрученных в соответствии с условием СиГ = onst, переменная вдоль радиуса величина Сги не приводит к снижению к. п. д. ступени, если она выбирается в допустимых пределах (см. гл. XII). Применение закруток, обеспечивающих сниженный градиент степени реактивности, целесообразно для последних ступеней мощных паровых турбин, которые проектируют с высокой корневой степенью реактивности с целью расширения диапазона безотрывного обтекания РК на режимах малых расходов. [c.192]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...