Паровые Механизмы включения

Конструкция механизма включения вспомогательной паровой машины показана на фиг. 78. Шестерня 1, откованная за одно целое с кривошипным валом паровой машины, находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 2, сидящей в вилке 3, [c.347]

Фиг. 78. Механизм включения вспомогательной паровой машины.

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

Система блокировки служит для отключения масляной ванны от сервомотора во время срабатывания дроссельного парового клапана, что делается с целью повышения надежности. На случай отказа автоматики предусмотрено ручное включение исполнительных механизмов. Надежность также обеспечивается тем, что система управления питается током от специальной батареи (конструкция парового дроссельного клапана описана в гл. 2). [c.32]

Вращение от двух одноцилиндровых паровых машин 2 передается главному валу 17, на котором закреплена цилиндрическая шестерня 4. Эта шестерня передает вращение на шестерню 1 вала барабанов грузового и грейферного, а через промежуточную шестерню 5, свободно вращающуюся на оси, шестерне 6 вала 10. На главном валу расположен реверсивный механизм, состоящий из трех конических шестерен 18 и двух спаренных фрикционных дисковых муфт 3, при помощи которых производят включение и отключение правой и левой шестерен реверса. Третья шестерня реверса сидит на вертикальном валу 20 механизма передвижения. Этот вал имеет на противоположном конце шестерню 22, находящуюся в зацеплении с шестерней 24 горизонтального вала механизма передвижения, на котором сидит цилиндрическая шестерня 25. [c.143]

На паровозах серий Т и вспомогательная паровая машина системы Бетлехем размещена на передней тележке тендера [3, 9, 24]. Общее устройство аналогично описанному выше для паровоза Е" . Механизм включения дан на фиг. 81. При вращении кривошипного вала У вспомогательная шестерёнка 2 поворачивает вспомогательный вал 3. который благодаря наличию дисков 4, шарнирного механизма 6, кулачков и прочих деталей переводит вспомогательную шестерёнку на вра- [c.348]

Регулирующее устройство. Регулирующее устройство можно разделить на следующие составные части распределительные органы рабочего тела (клапаны), командующий орган, называемый регулятором, и передаточный механизм, соединяющий регулятор с паро-распределительными органами, для перемещения которых обычно требуется такая значительная мощность, какую не в состоянии развивать регулятор. Для осуществления этих перемещений применяют исполнительные механизмы — сервомоторы, включаемые в передаточный механизм между регулятором и клапанами. Сервомоторы получают энергию от вала машины или от постороннего источника, вследствие чего мощность их может быть очень большой. Автоматическое управление машиной без помощи сервомоторов косит название прямого регулирования (фиг, 66, а при включении в передаточный механизм сервомоторов — непрямого регулирования (фиг. 67 и 68). Прямое регулирование применяется только для паровых турбин очень малых размеров. [c.173]

На холостом ходу турбина еще раз внимательно осматривается и прослушивается и проверяются все показатели режима ее работы. Воздействуя на механизм управления, прикрывают регулирующие клапаны так, чтобы передать на них управление впуском пара. Это удобно для синхронизации и нагружения турбины. Главные паровые задвижки после включения генератора открываются полностью. С появлением давления перед регулирующими клапанами следует открыть задвижку на линии отсоса пара от штоков этих клапанов в деаэратор, предварительно продренировав эту линию. Подъем давления перед регулирующими клапанами нужно производить постепенно, чтобы скорость прогрева металла [c.145]

Трансмиссия. В то время как более старые паровые автомобили строились без всякой перемены передач, современные машины почти без исключения снабжены коробками скоростей. В большинстве случаев имеются две или три скорости, а в некоторых случаях четыре и шесть скоростей. Коробка скоростей в соединении с высоким крутящим моментом машины дает возможность автомобилю преодолевать тяжелые подъекы и передвигаться без толчков по рыхлой почве. Другое преимущество коробки скоростей состоит в том, что машпна может работать на холостом ходу, что не было бы возможно иначе вследствие отсутствия особого механизма сцепления. Перемена передач во время движения автомобиля из-за отсутствия сцепления невозможна.. Включение скорости производится или перестановкой зубчатых колес [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...