Автомобильные Диски нажимные

В качестве примера приспособления, приводимого в действие от пневматического устройства, на рис. 35 показано приспособление для сборки муфты сцепления автомобильного двигателя. При сборке необходимо предварительно сжать пружины I, находящиеся между нажимным диском 2 и кожухом 5. Это достигается осадкой кожуха четырьмя Г-об-разными прихватами 4, связанными с пневматической системой 5. Затем завертывают гайки. После поднятия прихватов собранную муфту вынимают из приспособления. [c.804]

Фиг. 1269. Автомобильная однодисковая фрикционная муфта. Диск трения а с фрикционной обшивкой связан с втулкой с ведомого вала посредством эластичного кольца 1. Нажимное кольцо Ь с маховиком f связано посредством шариков е. Шарики заменяют шпонки и служат для уменьшения трения.

В качестве направляющих могут использоваться специальные шпильки, на которых крепятся нажимной диск и кожух ФС. Нажимной диск в этом случае имеет отверстия или прорези, расположенные по его периферии. Если маховик чашеобразный, в качестве шипа используются сухари и шпонки, а паз выполняется на нажимном диске. В автомобильных ФС шипы чаще всего образуются приливами нажимного диска, а пазы — прорезями в ободе маховика. [c.13]

Деформация отдельных частей или поверхностей нажимного диска вызывается прежде всего неравномерным нагревом. Объемы, расположенные вблизи поверхности трения, нагреваются больше других, и поэтому здесь возникают наибольшие напряжения и деформации. Обычно масса нажимного диска /Пн меньше массы маховика т , и поэтому примерно одинаковое количество теплоты, генерируемой на обеих поверхностях трения, вызывает резкий рост температуры именно на нажимном диске. Отношение Кп=гпк/та в первом приближении характеризует степень неравномерности нагрева контртел, которая уменьшается при тСн- 1. В отечественных тракторных ФС Кн = 2,6...6,5 в автомобильных Кн—2,1...4,0. Тридцать лет назад эти коэффициенты были значительно выше. [c.28]

На автомобильных кранах с двигателем ЗИЛ-130 установлено однодисковое сухое постоянно замкнутое сцепление. Оно смонтировано в литом чугунном картере. К маховику коленчатого вала восемью болтами присоединен кожух. Между кожухом и нажимным диском установлено 16 пружин, которыми ведомый диск прижимается к маховику. Благодаря нажимному усилию пружин ведомый диск сцепления за счет трения принимает крутящий момент от нажимного диска, который находится в жесткой связи с кожухом сцепления. Пружинные пластины позволяют нажимному диску создавать усилия в осевом направлении для включения и выключения сцепления. [c.124]

Энергонагруженность и температурный режим фрикционного материала автомобильного сцепления в большой мере зависят от условий эксплуатации автомобиля. Температура деталей сцепления (нажимного диска, маховика, накладок) определяется главным образом совершаемой при включении сцепления работой трения и частотой включения сцепления. При движении автомобиля по загородному шоссе, горной дороге, городским улицам температура на поверхности трения маховика 100° С, в условиях бездорожья, например, при движении по снегу 215° С [20]. При трогании автомобиля на подъеме авторы работы [3] зафиксировали температуру 360° С, при эксплуатации в нормальных условиях — не более 100° С, в условиях бездорожья, имитируемых движением по песку, 250° С. Аналогичные результаты представлены в работе [40]. [c.135]

Диафрагменная пружина представляет собой пружину Бельвиля, модифицированную для использования в автомобильных сцеплениях. Давление пружины создается ее участком между опорными кольцами, установленными на заклепках, закрепленных на кожухе сцепления, и наружным краем пружины, упирающимся в нажимной диск сцепления (рис. 2, а). Лепестки диафрагменной пружины одновременно являются рычагом выключения, их упругость способствует плавному включению сцепления. [c.15]

СЧ25 Сложные отливки, работающие при высоких температурах и давлении маховики, крышки коренных подшипников, головки и блоки цилиндров карбюраторных двигателей, тормозные барабаны, диски и нажимные диски сцепления в автомобильной и тракторной промышленности. Станочные отливки (кронштейны, салазки) массой до 300 кг (30...60 мм) [c.338]

На автомобильных кранах с двигателем ЯМЗ-236 установлена двухдисковая муфта сцепления с периферийным расположением цилиндрических пружин. В механизме ее включения имеется пневматический усилитель. Сцепление установлено в литом чугунном картере. Крутящий момент ведомым дискам от маховика двигателя передается через средний ведущий диск и нажимной диск при нажатии на последний нажимных пружин, расположенных по окружности между кожухом сцепления и нажимным диском. Пружины фиксируются благодаря наличию в кожухе сцепления направляющих стаканов, а в нажимном диске направляющих стержней. Ведомые диски — составные. Они ступицами, изготовленными из хромистой стали, посажены на щлицах на конец ведущего вала коробки перемены передач. [c.125]

Нажимная сила Р осуществляется упругими элементами самоустаиовка дисков обеспечена, но не исключено смещение силы Р относительно центра, например вследствие неравномерной регулировки нескольких пружин, расположенных по окружности, или плохого выполнения торцов одной центральной витой нажимной пружины. Случай характерен для предохранительных и нормально замкнутых муфт типа автомобильного сцепления. [c.198]

Наружные диски муфты соединяются со шкивами штифтами (см. рис. 16.3) или посредством промежуточной втулки, имеюш,ей внутренние пазы—шлицы (см. рис. 15.4). Зти диски состоят из плоского стального кольца толщиной 4...6 мм и двух асбофрикционных кольцевых обкладок марок НСФ-4 НСФ-5 НСФ-6, выпускаемых автомобильной промышленностью. Обкладки приклеивают специальным клеем. Упорный диск изготовляют за одно целое с корпусом-втулкой, которая устанавливается на конце входного вала. Внутренние и нажимной диски соединяются с корпусом-втулкой посредством трех штифтов. Каждый из штифтов передает долю крутящего момента, определяемую выражением 4 Г (1 — 1/г), где i — число пар трущихся поверхностей. Расцепляемость дисков обеспечивают три пружины, расположенные между нажимным и упорным дисками. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...