Спуск в атмосфере планирующий

Труды Ф. А. Цандера явились] существенным теоретическим вкладом в механику реактивного движения. В работе 1924 г. Цандер описал проект крылатой космической ракеты, приспособленной для планирующего спуска в атмосфере. В наше время эта идея Цандера разрабатывается и реализуется. Одной из оригинальных плодотворных идей Цандера было предложение использовать отслужившие металлические части ракеты в качестве топлива. Цандер пришел к выводу, что для достижения первой космической скорости одиночной ракетой нужно большое отношение ее начальной массы к конечной это реализовать трудно. Одним из первых Цандер приходит к идее использования многоступенчатых ракет. [c.234]

Инерциальная система управления применяется также в случае управляемого планирующего спуска в атмосфере (с подъемной силой), о котором подробнее будет говориться в 4 гл. 5 и 2 гл. 11. Акселерометры при этом измеряют негравитационные ускорения, происходящие от аэродинамических сил, или, что то же самое, измеряют коэффициенты перегрузки. Бортовое счетно-решающее устройство спускаемого аппарата сравнивает показания акселерометров с программными и автоматически выдает соответствующие указания органам управления. Последние поворачивают спускаемый аппарат таким образом, чтобы аэродинамическая сила приняла нужное направление, в результате чего выправляется траектория спуска [c.84]

Характер траектории спуска в атмосфере определяется в основном его аэродинамическими характеристиками. При отсутствии подъемной силы у СА траектория его движения в атмосфере называется баллистической, а при наличии подъемной силы - либо планирующей, либо рикошетирующей. Движение по планетоцентрической орбите не предъявляет высоких требований к точности наведения при входе в атмосферу, поскольку путем включения двигательной установки для торможения или ускорения сравнительно легко скорректировать траекторию. При входе в атмосферу со скоростью, превышающей первую космическую, ошибки в расчетах наиболее опасны, так как слишком крутой спуск может привести к разрушению СА, а слишком пологий - к удалению от планеты. [c.120]

Постепенное свертывание, а затем и полное закрытие программы Буран не позволили провести интересные эксперименты по радиосвязи на плазменном участке спуска в атмосфере, для чего на базе БОР-4 был изготовлен аппарат БОР-6 . Эту новую модель планировалось снабдить сп-циальными охлаждаемыми антеннами, вынесенными в набегающий поток. [c.268]

С помощью полученных уравнений мы будем изучать баллистический спуск в атмосфере, а пока обратимся к вопросу о движении при планирующем спуске ). [c.369]

Для расчета по этим формулам движения и нагрева баллистического снаряда при его спуске в атмосфере будем считать, что он имеет форму прямого кругового конуса, коэффициент аэродинамического сопротивления которого выражается уравнением (11.28). Если теперь этот конус рассечь вдоль оси и откинуть верхнюю половину, то получившийся корпус планирующего снаряда будет иметь прежний коэффициент аэродинамического сопротивления, а коэффициент подъемной силы его выразится как [c.371]

По величине аэродинамического качества к капсулам с гибким крылом приближаются крылатые космические аппараты. На рис. 1.15.4 показаны два вида таких аппаратов, один из которых относится к классу орбитальных самолетов, а другой — к классу самолетов-носителей. Самолет-носитель можно рассматривать в качестве первой ступени космической системы, предназначенной для вывода на орбиту орбитального самолета (второй ступени). Оба этих самолета предназначены для многократного использования, т. е. должны обладать способностью планирующего спуска в плотных слоях атмосферы и плавной посадки. Поэтому их аэродинамические схемы, органы управления и стабилизации должны обеспечивать высокие маневренные качества и устойчивость. [c.127]

Затупленная форма спускаемых аппаратов, первоначально выбранная из-за меньшего нагрева аппаратов подобной формы при баллистическом входе в атмосферу, теперь детально исследуется применительно к полетам с подъемной силой, возникающей при движении аппарата под углом атаки. Особенно выгоден планирующий спуск при скоростях входа, больших или равных второй космической. Такие скорости входа являются следствием сложения скорости полета по межпланетной траектории со скоростью свободного падения на Землю и могут варьироваться для рассматриваемых траекторий от 12 до 21 км/с. При возвращении от Марса с облетом Венеры скорость входа составляет 16,3 км/с. [c.285]

Таким образом, в случае планирующего спуска ширина коридора входа определяется как разность высот двух условных перигеев первый соответствует траектории, являющейся границей захвата (вылет из атмосферы со скоростью, близкой к круговой), когда используется отрицательная подъемная сила второй соответствует траектории, на которой максимальная перегрузка является предельно допустимой, причем предполагается использование положительной подъемной силы. [c.260]

ПКА должен был сойти с орбиты и возвратиться на Землю, планируя в плотных слоях атмосферы. В начале спуска, в зоне интенсивного теплового нагрева ПКА использовал подъемную силу несущего корпуса оригинальной формы (Сергей Королев дал ему название Лапоток ), а потом, снизив скорость до 500-600 м/с, с высоты 20 километров планировал с помощью раскрывающихся крыльев, сложенных при старте почти вертикально. [c.240]

Посадка космического летательного аппарата на Землю или другую планету, имеющую атмосферу, выдвигает серьезные требования к конструкции корабля на участке входа в атмосферу. До тех пор, пока возвращаемый реактивный летательный аппарат не сможет нести с собой количество горючего, достаточное для поглощения энергии летательного аппарата при посадке, большая часть этой энергии должна поглощаться атмосферой за счет аэродинамического сопротивления, которое приводит к сильному нагреву оболочки корабля. Методы планирующего спуска летательного аппарата выдвигают не только задачу придания аэродинамических свойств тонкостенным оболочкам, находящимся под давлением, но и проблемы комбинации теплопередачи и передачи нагрузки, объединенных до такой степени, которая никогда раньше не встречалась в какой-либо самолетной конструкции. [c.574]

Схема полета 5ПМ к Марсу выглядела следующим образом. Станция выводится на межпланетную траекторию двухступенчатым разгонным блоком. При подлете к Марсу выполняется коррекция траектории. Затем посадочный и орбитальный модули разделялись, последний переводился на пролетную траекторию. В это время посадочный модуль входит в марсианскую атмосферу и, используя асимметричный аэродинамический экран, выполняет планирующий спуск. Когда его скорость уменьшается до 200 м/с, экран сбрасывается и аппарат совершает мягкую посадку с включением тормозящей двигательной установки. [c.766]

Па траектории планирующего спуска в атмосфере зада-вшась способность совершения аэродинамического маневра по дальности от 4000 до 6000 километров с боковым отклонением в 1100-1500 километров. В район посадки ОС выводится с выбором вектора скорости вдоль оси взлетно-поса-дочной полосы и совершает посадку с применением турбореактивного двигателя на грунтовой аэродром П класса со скоростью посадки 250 км/ч. [c.251]

Позднее и сам Герман Гансвиндт понял, что его проект в изначальном виде нежизнеспособен. В своих письмах к Николаю Рынину (1926 год) он предложил новый вариант космического корабля теперь аппарат должен бьш подниматься в верхние слои атмосферы не силой реакции, а при помощи аэроплана при спуске же предполагался планирующий полет без расхода энергии. Таким образом, Герман Гансвиндт стал одним из тех, кто еще в 20-е годы предложил комбинированную аэрокосмическую систему, преимущества которой перед другими мы начинаем постигать только сейчас. [c.98]

Для полета в высшие слои атмосферы, а также для спуска на планеты, обладающие атмосферою, будет вьпх)дно применять аэроплан, как конструкцию, поддерживаюшую межпланетный корабль в атмосфере. Аэропланы, обладающие способностью производить планирующий спуск в случае остановки двигателя, во многом превосходят парашют, предлагаемый для обратного спуска на землю Обертом в его книге Ракета к планетам . [c.227]

На основе разработанного алгоритма численно решена задача обтекания сферы в условиях ее движения по теплонапряженной части планирующей траектории спуска корабля "Spa e Shuttle" в атмосфере Земли. [c.181]

Планирующий спуск облегчает приземление космонавтов, так как медленное торможение, происходящее к тому же на большей высоте, приводит к уменьшению коэффициента перегрузки до величины порядка 3—4 (для баллистического спуска он составляет 8—10). Кроме того, при планирующем спуске существует возможность маневрирования по дальности, а также некоторого бокового маневрирования, что позволяет более точно осуществлять посадку. Планирующий спуск может включать в себя в принципе и моменты подъема вверх благодаря рикошетированию от атмосферы. [c.122]

При парашюте отпадает возможность свободного выбора места спуска и дальнейшего полета в случае временной остановки двигателя, так что его следовало бы применять лишь для полетов без людей. Ту же часть ракеты, которою управляет человек, необходимо снабжать аэропланом. Для спуска же на планету, обладающую достаточной атмосферой, пользоваться ракетой, как это предлагает К. Э. Циолковский, также будет менее выгодно, нежели пользование планером или аэропланом —с двигателем, ибо ракета израсходует на спуск много горючего, а спуск с нею будет стоить, даже при ракете на одного человека, десятки тысяч рублей. Между тем как спуск на аэроплане стоит лишь несколько десятков рублей, а на планере и совсем ничего не стоит. Произведенные же расчеты ясно указывают на полную возможность медленного безопасного планирующего спуска на землю . [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...