М манжета относительная

Клапан истечения в исполнении завода. Красная Пресня" имеет жёсткость пружины fe =122 кг/м ход поршня -35 мм значения То = 0,32 кг/см и = 0,72 кг/см (с учётом веса поршня и трения манжета). При этом получается следующее изменение относительной продолжительности встряхивания с изменением давления ра в сети [c.195]

Испытания проводились вначале при неподвижной цапфе, а затем при возвратно-поворотных движениях на угол 60° с относительной скоростью 0,007 м/сек. Узел испытывался под действием свободного налива воды и при давлениях в 1 5 10 кгс/см в течение часа на каждой ступени давления при неподвижной цапфе и в течение 2 ч на каждой ступени давления при движении. Как показал опыт, этого времени оказалось достаточно для выявления уплотнительных свойств манжет. [c.61]

На рис. 14.8, г показана схема резиновой уплотнительной манжеты (ГОСТ 14896 — 84 ). Манжета предназначена для герметизации зазоров в гидравлических устройствах с возвратно-поступательным движением выходного звена при скорости относительного перемещения не более 0,5 м/с. [c.207]

Манжеты уплотнительные резиновые для гидравлических устройств (ГОСТ 14896—84) предназначены для уплотнения зазора между цилиндром и поршнем в гидравлических устройствах, работающих в условиях возвратно-поступательного движения со скоростью относительного перемещения не более 0,5 м/с при давлении до 50 МПа, температуре от —60 до -)-200°С, ходе до 10 м и частоте срабатывания до 0,5 Гц. [c.175]

Интенсивность износа рабочей кромки манжеты в режиме сухого трения по стальному валу зависит в основном от скорости относительного скольжения й температуры в зоне трения, которая достигает 100—250° С. Зависимость интенсивности от скорости (в м/с) и температуры (в °С) определяют по формуле [11] [c.188]

Эскизную компоновку редуктора (рис. 11.12 и 11.13) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 8.4. Установку ведущего вала проектируем на радиально-упорных подщипниках по схеме врастяжку. Установку ведомого вала проектируем по схеме враспор с симметричным расположением подщипников относительно оси ведущего вала. Это позволят обеспечить два варианта сборки, т. е. менять расположение выходного конца ведомого вала относительно корпуса редуктора. При окружной скорости колес и = 3,67 м/с принимаем смазывание подшипников масляным туманом. Для предотвращения вытекания масла из подшипниковой полоски предусматриваем установку резиновых манжет в крышках с отверстиями для выступающих концов валов. [c.447]

Важным преимуществом этих материалов является то, что из них можрю изготовить манжеты как прессованием, так и сваркой отдельных частей. Эти материалы отличаются хорошей прирабатываемостью, низким коэффициентом трения, относительно высокой износостойкостью и химической инертностью. Они больше, чем другие материалы, пригодны для работы без смазки или при плохой смазке. Кроме того, они пригодны для работы при больших скоростях, так, например, полиамидные и полиэтиленовые уплотнения соединений с вращательным движением допускают окружные скорости на валу до 20—25 м сек при 150° С. [c.568]

Формующий барабан (рис. 3.25) состоит из двух боковых фланцев 1 и 8, которые жестко смонтированы на полых валах 9 и 22, аксиально расположенных относительно друг друга. Полые валы смонтированы в станине станка с возможностью одновременного осевого перемещения навстречу или один от другого. На фланцах 1 и 8 шарнирно установлены рычаги 6 (по 12 на каждом фланце). Рычаги имеют профильную часть 5, которая выполняется по конфигурации борта собираемой покрышки. Через тяги 20 рычаги соединены с подвижными фланцами 2 и 4, на которых закреплена диафрагма М. К фланцам 2 и 4 жестко прикреплены цилиндрические обечайки 13 и 17, на одной из которых установлена уплотнительная манжета 16. В результате этого предотвращается попадание воздуха из полости, заключенной между фланцами 2 и 4, в поддиафрагменную полость 3. В полость 3 воздух поступает через канал 19 во фланце 2 и трубу 18, установленную в полом валу 22. Диафрагма 14 закреплена на фланцах 2 и 4 с помощью дисков 11 vi 21 м прижимных втулок 7. Пружины 12, установленные на рычагах 6, выполняют роль плечиков формующего барабана. Пружины 10 обеспечивают возврат фланцев 2 и 4 в исходное положение после стравливания воздуха из полости 15. [c.126]

Твердость и материал поверхности вала. Валы изготовляют из термообработанной ranir твердостью не менее HR 30, предпочтительнее HR 45, при наличии в средах абразивного вещества HR 55 [70]. Для манжет по ГОСТ 8752—79 рекомендуется твердость валов HR 30 при скорости скольжения V <4 м/с и HR 50 при v> 4 м/с. При агрессивных рабочей или окружающей средах применяют валы из корро-зионно-стойкой стали HR 55). Применение относительно мягких материалов (бронз, латуней, титановых и алюминиевых сплавов) допускается в необьи-ных условиях после специальных испытаний. [c.189]

В двухтактных двигателях двойного действия подвод и отвод воды представляют большие затруднения, т.к. нельзя присоединить трубы непосредственно к краю П. п воду приходится подводить по каналу, высверленному в теле поршневого штока. Телескопич. трубы а и Ъ в этой конструкций (фиг. 47) соединены с полой траверсой с. При ходе П. вниз эти трубы выходят в кривошипную камеру, насыщенную масляным туманом, причем масло оседает на внешнртх поверхностях труб а и Ь и при последующем ходе П. вверх осевшее масло будет соприкасаться с поступающей водой и уноситься последней на стенки П., где масло будет отлагаться, что значительно ухудшит теплопередачу. Для того чтобы не допустить соприкосновения покрытых маслом поверхностей трубок а я Ь с водой, предусмотрено следующее предохранительное приспособление. Неподвижная внешняя труба й имеет внутри также неподвижную трубу е в кольцевое пространство между трубами й и е входит труба Ъ. На нижнем конце трубки е имеются уплотняющие эбонитовые кольца. Т. о. вода из трубки е поступает в трубку Ъ, не соприкасаясь с ее масляной внешней поверхностью. Система имеет четыре сальника и и д, дг, из которых первые (f и /1) служат для уплотнения подвижных труб а и Ь относительно охлаждающей воды, а вторые (д я д- ) уплотняют эти трубы относительно масляного тумана, заполняющего кривошипную камеру. Обе эти группы сальников обычно выполняют с кожаными манжетами. Вода из напорного трубопровода Н через вентиль г, регулирующий количество воды, поступает в неподвижную трубку е, затем в трубку Ь и по каналам траверсы с я детали к поступает в кольцевое пространство, образованное сверлением в поршневом штоке и вставленной в него трубкой I. Воздушный колпак т должен обеспечивать поступление воды без толчков. При обратном движении вода по трубке I по второму каналу детали к поступает в отводящую подвижную телескопич. трубку а, из к-рой направляется в неподвижную трубку п я в сливную воронку о. Вода из системы м. б. удалена путем продувки для этого присоединяют к фланцу р трубопровод, подводящий сжатый воздух, и выдувают всю воду из поршня в направлении, обратном ее нормальному движению. Для присоединения к фланцу р трубопровода сжатого воздуха необходимо удалить. [c.219]

Качество поверхности и точность изготовления при высокой относительной скорости скольжения контакта становятся основными факторами, влияющими на работоспособность манжеты. При уменьшении шероховатости вала до некоторого предела износ манжеты уменьшается. С увеличением высоты неровностей уплотняемой поверхности жидкостная пленка смазки разрушается, а с уменьшением — поверхность не может удержать пленку. Надежная работа манжеты обеспечивается шероховатостью вала не меньше 0,63 мкм при < 4 м/с и 0,32 мкм при и > 4 м/с. Однако в агрегатах, работающих в условиях высоких температур, шероховатость поверхности вала должна быть не выше 0,16 мкм. Наличие неглу- [c.231]

Наиболее распространенными и совершенными являются манжетные армированные контактные уплотнения из специальной синтетической маслостойкой резины (севанита) — рис. 6.12, г, д. Манжетные уплотнения обладают относительно малым коэффициентом трения, создают хорошую герметичность. Применяются при жидкой и консистентной смазке. Давление между кольцом и валом создается кольцевой (браслетной) пружиной. Вал под манжету должен иметь твердость не ниже bOHR a допустимое отклонение диаметра не более h , шероховатость не более R 0,32 с последующей полировкой. Посадочное гнездо в крышке должно иметь отклонение Н8...Н9, шероховатость не более i a2,5. Допускаемая окружная скорость — до 10 м/с, при тщательной полировке вала — до 15 м/с. [c.211]

Детальная оценка составляющих контактного давления вьшолнена в работах Г. А. Голубева, Г. М. Кукина и [30]. Важной характеристикой является смещение (0,3. .. 0,5 мм) плоскости действия браслетной пружины относительно герметизирующей кромки. Этот параметр влияет на контактное давление, возникающее под действием пружины размер части манжеты от герметизирующей кромки до основания, выступающего в сторону рабочей полости узла трения и воспринимающего внешнее давление, определяет составляющую контактного давления. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...