Торможение слишком сильное

Отсюда можно заключить, что слишком сильное торможение, т. е. торможение с моментом, большим момента, определяемого из уравнения (34 ), не только вредно с точки зрения лучшего сохранения материала (как рельсов, так и колес), но даже оказывается значительно менее эффективным, чем правильное торможение. [c.36]

При этом необходимо соблюдать такую же последовательность, как и пр,и креплении фланцевых соединений. Слишком сильная затяжка может вызвать торможение стакана, а излишнее вдавливание грундбуксы в корпус может потребовать преждевременной подбивки компенсатора. [c.268]

Если при торможении автомобиль < кивнул , значит тормозная педаль вами была нажата слишком сильно. [c.17]

Слишком сильное зажатие колес тормозными колодками вызывает заклинивание колесных пар (прекращение вращения) и скольжение их по рельсам. Это явление называют юзом. Юз приводит к нарушению торможения. Объясняют это тем, что сила трения скольжения между заклиненной колесной парой и рельсом меньше силы трения при качении. На поверхности катания колес при юзе образуются выбоины (ползуны). [c.15]

Экстренное (аварийное) торможение (рис. 352, б) производится для остановки автомобиля на минимальном расстоянии, как правило, внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда необходимо быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Характерная ошибка новичков-водителей при экстренном торможении — слишком резкое и сильное нажатие на педаль тормоза, а также гипнотизирующий эффект приближающейся опасности. При увеличении усилия на тормозную педаль происходит блокировка колес, они перестают катиться в требуемом направлении и начинают скользить по дороге юзом. Полной блокировки допускать не следует, так как при этом, во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля из-за отсутствия направленного вращения колеса и воздействия боковых инерционных сил. Наиболее правильное в этом слу 1ае — торможение автомобиля до начала блокировки колес. [c.440]

Слишком сильное торможение уже в наклоне, это основная причина большинства падений. [c.80]

Получение регулярных потоков с малыми потерями при торможении в диффузорах — задача гораздо более трудная, чем получение ускоренных потоков с малыми потерями в соплах. В диффузорах идеальные обратимые движения нарушаются за счет тех же причин и свойств среды, что и в соплах, однако при торможении потоков влияние перечисленных выше факторов проявляется в более сильной степени. В диффузорах из-за движения против возрастающего давления условия отрыва потока от стенок более благоприятны, чем в соплах, в которых движение ускоряется — частицы стремятся двигаться по потоку за счет падения давления. Для избежания отрывов на контурах диффузоров в дозвуковой части они должны быть плавными, без стыков и изломов и без слишком больших углов расширения. В сверхзвуковых диффузорах поток газа на входе сверхзвуковой и поэтому, как правило, у входа в диффузор образуются скачки уплотнения, в которых возникают большие потери механической энергии. [c.95]

НИИ к телу и расстояние от точки схлопывания до поверхности зависит от начального размера пузырька, так как чем он больше, тем продолжительнее время схлопывания и, следовательно, время переноса каверны к поверхности со скоростью, равной местной скорости потока. Отставание каверны от потока жидкости также зависит от величины каверны. По-видимому, более крупные каверны схлопываются ближе к поверхности тела. Кроме того, чем больше начальный диаметр каверны, тем больше энергии выделяется при ее схлопывании и тем выше максимальное давление (разд. 4.3). Поэтому в рассматриваемом случае течения более крупные каверны должны производить, по-видимому, более сильное разрушение. Перемещающиеся каверны средних размеров, наблюдаемые на поверхности раздела, схлопываются слишком далеко от поверхности тела и не способны нанести разрушающий удар. Лишь немногие из них подходят к поверхности тела на достаточно близкое расстояние и образуют на ней впадины. Каверна, показанная на фиг. 8.7, движется вдоль критической линии. Траектории многих более мелких каверн могут целиком находиться в пределах возвратного течения, поэтому они никогда не подойдут к поверхности тела на достаточно близкое расстояние и не образуют на ней впадину. Кроме того, с удалением от зоны торможения среднее давление вдоль траектории понижается. Следовательно, [c.398]

Для ускорения процесса коагуляции прибегают к подогреву коагулируемой воды до 30—40° С и перемешиванию ее, благодаря чему коллоидные частицы загрязнений и коагулянта испытывают более частые и сильные столкновения, приводящие к их слипанию. Однако перемешивание не должно производиться слишком энергично, чтобы не раздробить образовавшихся хлопьев. Повышение температуры сверх 40° С ухудшает эффект осветления вследствие более быстрого броуновского движения коллоидных частиц и торможения адсорбции их хлопьями. [c.208]

Двигатели при реостатном торможении соединяются параллельно, так как при последовательном соединении суммарное напряжение было бы слишком велико для электрического оборудования электровоза и сильно ограничило бы максимально возможную скорость тормозного режима. Так, если включено [c.170]

При регулировке муфты и тормоза следует иметь в виду, что слишком короткий ход вызывает нагрев п износ фрикционных накладок, а очень длинный прпводпт к ускоренному износу мембраны пли манжет, к некоторой потере крутящего момента, увеличению угла торможения и сильному стуку (шуму) п разрушению фрикционных вставок или накладок. [c.63]

Для ускорения процесса коагуляции применяются подогрев коагулируемой воды до 30—40°С и перемешивание ее, благодаря чему коллоидные частицы загрязнений и коагулянта испытывают более частые и сильные столкновения, приводяи ие к их слипанию. Однако перемешивание не должно производиться слишком энергично, чтобы не раздробить образовавшихся хлопьев. Повышение температуры сверх 40 °С ухудшает эффект осветления вследствие более быстрого броуновского движения коллоидных частиц и торможения адсорбции их хлопьями. Процесс коагуляции в некоторых случаях может быть ускорен также при применении смеси коагулянтов РеС1з и АЬ (804)3. Для ускорения процесса коагуляции в последнее время все более широкое применение получает полиакриламид. Добавление полиакриламида в коагулируемую воду после образования хлопьев коагулянта даже в очень малых дозах (0,5—2,0 мг/кг) значительно укрупняет и утяжеляет хлопья коагулянта, что приводит к ускорению их осаждения и дает возможность повысить скорость подъема воды в осветлителях и их производительность. Полиакриламид выпускается в виде студнеподобной массы и применяется в виде раствора 0,1—0,2 /о-ной концентрации. [c.221]

На крутых подъемах и спусках дистанция между автомобилями должна быть увеличена против обычной На скользкой дороге опасно начинать движение на крутой подъем, пока впереди идущий автомобиль не дo tиг его вершины. На подъемах необходимо быстро включать нужную передачу. На некрутом спуске достаточно прикрыть дроссель, чтобы автомобиль не развил слишком большой скорости на крутых недлинных спусках подтормаживают, не выключая сцепления. На длинных спусках торможение двигателем приобретает особое значение, так как длительное пользование тормозами вызывает сильное нагревание тормозных колодок и барабанов. На крутом длинном спуске, особенно со скользкой поверхностью, для увеличения тормозного эффекта необходимо включить третью или даже вторую передачу. [c.137]

Избыточное количество разбавителя способствует возникновению в лакокрасочных покрытиях дефектов, особенно таких, как подтеки и кратеры. При нанесении покрытий методом распыления необходимо иметь в виду необходимость применения более разбавленных лакокрасочных материалов, особенно при использовании легко летучих растворителей. При нанесении покрытий кистевым методом могут быть затруднения вследствие торможения кисти, которое связано с содержанием в красках быстро испаряющихся легко летучих разбавителей. Если скорость испарения растворителей слишком высока, то возможно образование дефектов покрытий в виде полного их отслоения. Это в первую очередь происходит при использовании высокополимеризован-ных лакокрасочных материалов, таких как виниловые смолы, а также производных акриловых смол. Если в состав разбавленных красок, применяемых для нанесения второго слоя входят сильные растворители, то, кроме полного отслоения покрытия, возможно отслоение покровных слоев. [c.485]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...